本实用新型专利技术公开一种可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，其波形判断电路接收一预定格式的控制信号以控制电动空调系统；波形判断电路接收一由行车电脑发出的初始信号，经初始信号的波形的频率与振幅判读是否与控制信号的格式相符，若判读为相符，则直接输出而由微电脑处理器接收；若判读为不相符，则转换为控制信号的格式再输出由微电脑处理器接收，使多种车辆控制系统的电动压缩机不分汽车厂牌与规格而皆可受到控制驱动，藉此构成本实用新型专利技术。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，其波形判断电路接收一预定格式的控制信号以控制电动空调系统；波形判断电路接收一由行车电脑发出的初始信号，经初始信号的波形的频率与振幅判读是否与控制信号的格式相符，若判读为相符，则直接输出而由微电脑处理器接收；若判读为不相符，则转换为控制信号的格式再输出由微电脑处理器接收，使多种车辆控制系统的电动压缩机不分汽车厂牌与规格而皆可受到控制驱动，藉此构成本技术。【专利说明】
本技术有关一种电动压缩机的驱动器，尤指一种可连接于多种车辆控制系统 的电动压缩机驱动器。 可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器
技术介绍
汽车是由许多系统所组成，其中包含了电动空调系统，主要包含电动压缩机、冷凝 器、膨胀阀以及蒸发器等元件以管路串接构成，并设有温度感测的感知器，通过制冷剂在管 路中循环且经前述各元件的作用之下，藉由热交换的过程形成冷气以提供至汽车内。 如图2所示，前述的电动压缩机于电动空调系统91中主要是受一微电脑处理器 92所控制，而微电脑处理器92与汽车的行车电脑93通过通讯连结而可传输控制信号。目 前汽车零件市场中，各家厂牌的电动压缩机并非完全通用，故电动空调系统91与前述行车 电脑93间通讯连结的方式依电动压缩机的规格而有所不同，大致可分为RS485串列标准介 面、控制器区域网路（Control Area Network,简称CAN或CANbus)或脉波宽度调变（Pulse Width Modulation，PWM)的格式。 以非原厂的电动压缩机的制造者而言，并非如原厂仅观注在所生产的汽车所适用 的电动压缩机而已，而是必须对各家汽车厂牌的原厂电动压缩机皆具有对应的副厂产品生 产贩售，故若针对各家汽车厂牌的各种不同车型的电动压缩机的控制系统皆需设计专属的 控制电路者，将会使生产制程的规划上相当繁杂，且为因应电动压缩机的不同而会增加物 料控管上的负担。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种可连接于多种车辆控制 系统的电动压缩机驱动器，使多种车辆控制系统的电动压缩机不分汽车厂牌与规格而皆可 受到控制驱动，以简化控制系统控制电路设计，且解决物料控管上可能造成负担的问题。 本技术的可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，车辆控制系统系 于行车电脑与该电动压缩机所属的电动空调系统之间设一微电脑处理器，该微电脑处理器 接收一预定格式的控制信号以控制该电动空调系统。为达前述的目的，本技术的电动 压缩机驱动器包含一波形判断电路，该波形判断电路电性连接于该行车电脑与该微电脑处 理器之间，接收一由该行车电脑发出的初始信号，经该初始信号的波形的频率与振幅判读 是否与该控制信号的格式相符，若判读为相符，则直接输出而由该微电脑处理器接收；若判 读为不相符，则转换为该控制信号的格式再输出由该微电脑处理器接收。 其中，该微电脑处理器与该波形判断电路设于同一电路板上而为一模组化元件。 其中，该初始信号为RS485串列标准介面、控制器区域网路或脉波宽度调变的格 式。 其中，该控制信号为RS485串列标准介面、控制器区域网路或脉波宽度调变的格 式。 本技术的上述及其他目的与优点，不难从下述所选用实施例的详细说明与附 图中，获得深入了解。 当然，本技术在某些另件上，或另件的安排上容许有所不同，但所选用的实施 例，则于本说明书中，予以详细说明，并于附图中展示其构造。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的行车电脑与电动空调系统间串接微电脑处理器与波形判断 电路的方块示意图。 图2为常见的电动压缩机驱动器的行车电脑与电动空调系统间串接微电脑处理 器的方块示意图。 【具体实施方式】 请参阅图1，图中所示者为本技术所选用的实施例结构，此仅供说明之用，在 专利申请上并不受此种结构的限制。 本实施例提供一种可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，如图1所 示，前述车辆控制系统是于行车电脑1与该电动压缩机所属的电动空调系统2之间设一微 电脑处理器3,该微电脑处理器3接收一预定格式的控制信号以控制该电动空调系统2。所 述电动压缩机驱动器包括一波形判断电路4,其中： 如图1所示的波形判断电路4,电性连接于该行车电脑1与该微电脑处理器3之 间，接收一由该行车电脑1发出的初始信号，经该初始信号的波形的频率与振幅判读是否 与该控制信号的格式相符，若判读为相符，则直接输出而由该微电脑处理器3接收；若判读 为不相符，则转换为该控制信号的格式再输出由该微电脑处理器3接收。于本实施例中，该 微电脑处理器3与该波形判断电路4设于同一电路板上而为一模组化元件。 举例来说，前述预定格式的控制信号若以控制器区域网路（Control Area Network,简称CAN或CANbus)为通讯连结的方式，此时若行车电脑1发出的初始信号同为 控制器区域网路的信号，波形判断电路4如前所述判读为相符，此时不对该初始信号进行 格式转换，意即将为控制器区域网路的格式的初始信号为该控制信号直接输出给该微电脑 处理器3接收，以对电动压缩机所属的电动空调系统2进行控制；惟若行车电脑1发出的 初始信号并非控制器区域网路的信号，而是RS485串列标准介面或脉波宽度调变格式的信 号，波形判断电路4如前所述判读为不相符，此时将会对该初始信号进行格式转换，意即将 RS485串列标准介面或脉波宽度调变格式的初始信号转换为控制器区域网路的格式的控制 信号后串列标准介面或脉波宽度调变格式的初始信号转换为控制器区域网路的格式的控 制信号后，再将控制信号输出给该微电脑处理器3接收，以对电动压缩机所属的电动空调 系统以对电动压缩机所属的电动空调系统2进行控制。 由上述之说明不难发现本技术的优点在于，不论行车电脑1发出的初始信号 为何种格式，又或电动压缩机所属电动空调系统2接收的控制信号为何种格式，可通过上 述波形判断电路4进行信号的判读，且在判读后进一步判断是否经过信号格式的转换，藉 此达到多种车辆控制系统的电动压缩机可通用的功效。 换言之，对非原厂的电动压缩机的制造者而言，仅需对一种电动压缩机的控制系 统设计控制电路，再经由本技术的电动压缩机驱动器提供正确信号格式供该微电脑处 理器3接收，即可通用于各汽车厂牌的不同车型的汽车，使多种车辆控制系统的电动压缩 机不分汽车厂牌与规格皆可受到控制驱动，达到简化控制系统控制电路设计的功效，且能 解决物料控制上可能造成负担的问题。 以上所述实施例的揭示用以说明本技术，并非用以限制本技术，故举凡 数值的变更或等效元件的置换仍应隶属本技术的范畴。 由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本技术的确可达成前述目的，实 已符合专利法的规定，爰提出专利申请。【权利要求】1. 一种可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，该车辆控制系统是于行车电 脑与该电动压缩机所属的电动空调系统之间设一微电脑处理器，该微电脑处理器接收一预 定格式的控制信号以控制该电动空调系统；其特征在于，所述电动压缩机驱动器包含一波 形判断电路本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可连接于多种车辆控制系统的电动压缩机驱动器，该车辆控制系统是于行车电脑与该电动压缩机所属的电动空调系统之间设一微电脑处理器，该微电脑处理器接收一预定格式的控制信号以控制该电动空调系统；其特征在于，所述电动压缩机驱动器包含一波形判断电路，该波形判断电路电性连接于该行车电脑与该微电脑处理器之间，接收一由该行车电脑发出的初始信号，经该初始信号的波形的频率与振幅判读是否与该控制信号的格式相符，若判读为相符，则直接输出而由该微电脑处理器接收；若判读为不相符，则转换为该控制信号的格式再输出由该微电脑处理器接收。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周明峰，王健铭，
申请(专利权)人：恒升精密科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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