一种汽车混合动力驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车混合动力驱动总成，该汽车混合动力驱动总成包括发动机、双级电动机、双级电池组、一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；双级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，实心轴与空心轴同轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与与空心轴之间设置有一级离合器；动力输出轴上设置有转矩传感器，双级电动机、双级电池组、发动机、一级离合器均与一控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。该汽车混合动力驱动总成体积小、重量轻、效率高、噪声小、成本低；动力切换过程中无动力间断、无冲击，换档平衡性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车混合动力驱动总成
本技术涉及电动汽车
，具体说涉及一种汽车混合动力驱动总成。
技术介绍
电动汽车以节能环保等性能突出，而使其逐渐取代传统汽车成为重要的交通工 具。就目前而言，电动车基本分为纯电动车和混合动力电动车，纯电动车的缺点是其蓄电 池的容量有限，续行时程比较短，而且在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致 电动车无法工作，蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间连续放电，对蓄电池 的使用寿命有很大影响；混合动力电动车在纯电动车的结构基础上，增加了燃油发电机，克 服了纯电动车的上述缺点，但目前大多数混合动力电动车驱动总成采用电机+固定速比减 速器+差速器的传动结构，然而，为了满足汽车的最高车速、急加速和最大爬坡度等行驶工 况，混合动力电动车用电机就需要具备转速变化范围大（0_12000rpm)、低速大转矩等特性， 该需求特性会引起电池包放电峰值电流很大，极大地损害电池包的使用寿命和降低电动汽 车的行驶里程；高速运行给混合动力电动车驱动总成带来了如齿轮润滑、轴承润滑、搅油损 失、动平衡处理、共振区处理等一系列的问题；混合动力电动车驱动总成的输出轴装配精度 高、体积大、重量重、效率低、噪声大、成本高；一旦电池馈电或需要爬长坡时，无低速档运行 会引起输出动力不足；加速性能差、续航里程低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种汽车混合动力驱动总 成，输出轴同轴安装、体积小、重量轻、效率高、噪声小、成本低；在动力切换过程中无动力间 断、无冲击，换档平衡性好，在动力性、可靠性、电池寿命、续航里程、振动噪声、成本等方面 具有较大的优势。 为了实现上述目的，本技术的技术方案是： -种汽车混合动力驱动总成，包括发动机、一级电动机、二级电动机、为一级电动 机提供电能的一级电池组、为二级电动机提供电能的二级电池组，一级离合器、二级离合 器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；所述一级电动机、二级 电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，所述的 实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实 心轴与与空心轴之间设置有一级离合器；所述发动机通过超越离合器与行星齿轮机构相耦 合，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所述实心轴与太阳齿轮 相连接，发动机轴通过超越离合器与内齿圈传动连接，所述内齿圈通过减速器与差速器相 连接，所述差速器通过二级离合器与动力输出轴相连接；所述动力输出轴上设置有转矩传 感器，所述一级电动机、二级电动机、一级电池组、二级电池组、发动机、一级离合器均与一 控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。 作为对上述技术方案的改进，所述发动机与行星齿轮机构之间设置有阻尼减震 器，发动机通过阻尼减震器与行星齿轮机构连接。 作为对上述技术方案的改进，所述超越离合器为楔块式单向超越离合器。 与现有技术相比，本技术的优点在于： 本技术的汽车混合动力驱动总成为混合动力驱动，系统能够有效地利用发动 机和电动机双动力驱动，有效提高了汽车动力性；电动部分为双电动机、双电池组，双电动 机输出同轴，降低了安装的难度，总成结构设计紧密，占用体积小，便于整车设计，电机转矩 波动范围小，减轻了电机的设计和控制压力，有效地降低了电池组的峰值电流强度，提高了 其放电时间和使用寿命；可以选择性开启一种动力或同时开始两种动力，使汽车一直保持 处于最佳行驶状态行驶，例如汽车在起步或加速状态，可以将发动机和电动机一并启动，使 之加速到理想速度需要的时间最短，快速达到最佳速度，若汽车在拥堵的马路上只需开启 电动机，无需开动发动机，减少不必要的能源消耗，提高能源使用率，节约资源；驱动总成设 计有控制器，若设定转速低于实际转速，发动机自动启动，若设定转速高于实际转速，发动 机自动关闭，可以自动化控制，减少不必要的人工操作，高效快速；再则发动机输出设计有 阻尼减震器，可以大大减少链条在传动过程中的噪音，使汽车处于静音状态，静音效果好。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 标号说明：1 -发动机；2 --级电动机；3 -二级电动机；4 -一级电池组；5 -二 级电池组；6--级离合器；7 -二级离合器；8 -超越离合器；9 一行星齿轮机构；10 -减 速器；11 一差速器；12 -动力输出轴；13 -控制器；14 一转矩传感器；15 -阻尼减震器。 【具体实施方式】 为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图， 作详细说明如下，但本技术并不限于此。 如图1所示，本技术的汽车混合动力驱动总成，包括发动机1、一级电动机2、 二级电动机3、为一级电动机2提供电能的一级电池组4、为二级电动机3提供电能的二级 电池组5, 一级离合器6、二级离合器7、超越离合器8、行星齿轮机构9、减速器10、差速器 11及动力输出轴12组成；总成有效地利用发动机和电动机双动力驱动，有效提高了汽车动 力性；所述一级电动机2、二级电动机3为同步电机，一级电动机2的输出轴为实心轴，二级 电动机3的输出轴为空心轴，所述实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心 轴穿过并与行星齿轮机构9连接，实心轴与与空心轴之间设置有一级离合器6 ;电动部分为 双电动机、双电池组，双电动机输出同轴，降低了安装的难度，总成结构设计紧密，占用体积 小，便于整车设计，电机转矩波动范围小，减轻了电机的设计和控制压力，有效地降低了电 池组的峰值电流强度，提高了其放电时间和使用寿命；所述发动机1通过超越离合器8与行 星齿轮机构9相耦合，所述行星齿轮机构9包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所 述实心轴与太阳齿轮相连接，发动机轴通过超越离合器8与内齿圈传动连接，所述内齿圈 通过减速器10与差速器11相连接，所述差速器11通过二级离合器7与动力输出轴12相 连接；所述动力输出轴12上设置有转矩传感器14,所述一级电动机2、二级电动机3、一级 电池组4、二级电池组5、发动机1、一级离合器6均与一控制器13的输入端相连接，所述转 矩传感器14与控制器13的输出端相连接。若设定转速低于实际转速，发动机自动启动，若 设定转速高于实际转速，发动机自动关闭，可以自动化控制，减少不必要的人工操作，高效 快速。 所述发动机1与行星齿轮机构9之间设置有阻尼减震器15,发动机1通过阻尼减 震器15与行星齿轮机构9连接。可以大大减少链条在传动过程中的噪音，使汽车处于静音 状态，静音效果好。 所述超越离合器8为楔块式单向超越离合器。 [〇〇16]以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所做的均 等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车混合动力驱动总成，其特征在于：该汽车混合动力驱动总成包括发动机、一级电动机、二级电动机、为一级电动机提供电能的一级电池组、为二级电动机提供电能的二级电池组，一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；所述一级电动机、二级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，所述的实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与空心轴之间设置有一级离合器；所述发动机通过超越离合器与行星齿轮机构相耦合，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所述实心轴与太阳齿轮相连接，发动机轴通过超越离合器与内齿圈传动连接，所述内齿圈通过减速器与差速器相连接，所述差速器通过二级离合器与动力输出轴相连接；所述动力输出轴上设置有转矩传感器，所述一级电动机、二级电动机、一级电池组、二级电池组、发动机、一级离合器均与一控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车混合动力驱动总成，其特征在于：该汽车混合动力驱动总成包括发动机、 一级电动机、二级电动机、为一级电动机提供电能的一级电池组、为二级电动机提供电能的 二级电池组，一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力 输出轴组成；所述一级电动机、二级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二 级电动机的输出轴为空心轴，所述的实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空 心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与空心轴之间设置有一级离合器；所述发动机通 过超越离合器与行星齿轮机构相耦合，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星 轮和行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴保琪，
申请(专利权)人：福建莱宝驰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35