本实用新型专利技术提供了一种船用混合动力装置，包括发动机、可逆电动机、蓄电池组、和动力输出轴，所述可逆电动机和蓄电池组电连接，所述发动机设置于可逆电动机后方，所述发动机设有发动机输出端，所述可逆电动机包括定子、转子，所述转子内套接有转轴，所述转轴与发动机输出端之间设有第一离合器，所述转轴与转子之间设有第二离合器，所述转轴与动力输出轴传动连接。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术采用电池组向电动机供电驱动船体运行；在动力要求强大的时候发动机和电动机同时提供动力驱动负荷；发动机还具有发电机的功能，在发动机正常运行时向电池组充电；也可以充当启动器的使用，在发动机启动时，电池组向发动机供电运行从而启动发动机。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种动力装置，具体的说涉及一种船用混合动力装置。
技术介绍
现有船舶的动力基本都来自发动机，而发动机的燃料大都是柴油或天然气或二者的混合物(核动力除外)，在许多动力需要不大的情况下仍然需要运行发动机，或在瞬间需要较大动力的情况下发动机动力有受限无法满足。比如在船靠岸、过船闸、调整船体位置等低负荷、频繁动作的情况下开启发动机，即浪费燃料又污染环境，特别是其噪声污染越来越困扰着人们同时也越来越被人们所重视。因此迫切需要有效的方法来解决这些问题。传统的直连型混合动力发动机运转时也要带动电动机转子转动，浪费动力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种便捷、环保、节能的船用混合动力装置。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是:—种船用混合动力装置，包括发动机、可逆电动机、蓄电池组、和动力输出轴，所述可逆电动机和蓄电池组电连接，所述发动机设置于可逆电动机后方，所述发动机设有发动机输出端，其特征在于:所述可逆电动机包括定子、转子，所述转子内套接有转轴，所述转轴与发动机输出端之间设有第一离合器，所述转轴与转子之间设有第二离合器，所述转轴与动力输出轴传动连接。所述电动机在负荷要求不大而发动机动力充分时，第一离合器和第二离合器闭合，发动机带动电动机发电为电池组充电。在发动机启动时，第一离合器和第二离合器闭合，使用电池组的电能使电动机转动并启动发动机。在单独使用电动机进行动力输出时，第一离合器分离，第二离合器闭合，避免电动机带动发动机转动。在单独使用发动机时，第一离合器闭合，第二离合器分离，避免发动机带动电动机转动。提高燃料利用率。作为一种改进:所述发动机为柴油发动机或天然气发动机。作为一种改进:还包括电动机驱动器。控制电动机工作。作为一种改进:所述可逆电动机为直流永磁同步电动机。作为一种改进:所述蓄电池组为锂电池组或镍氢电池组。作为一种改进:所述转轴与动力输出轴之间设有变速箱。作为一种改进:还包括固定架，所述发动机、可逆电动机和蓄电池组固定设置于固定架上。运行平稳，输出稳定。作为一种改进:所述固定架为矩形。作为一种改进:还包括控制中心。控制本新型各部件协调工作。作为一种改进:还包括控制点参数采集装置，所述控制点参数采集装置与控制中心连接。采集各部件信息，方便了解设备工作状态。由于采用了上述技术方案，本技术可以在动力要求不大的情况下，采用电池组向电动机供电驱动船体运行；在动力要求强大的时候发动机和电动机同时提供动力驱动负荷；发动机还具有发电机的功能，在发动机正常运行时向电池组充电；也可以充当启动器的使用，在发动机启动时，电池组向发动机供电运行从而启动发动机。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。【附图说明】附图1为本技术一种船用混合动力装置的结构示意图；附图2为本技术发动机、可逆电动机连接结构示意图。图中:1_控制点参数采集装置；2_控制中心；3_蓄电池组；4_固定架；5_发动机；6-电动机驱动器；7_可逆电动机；8_动力输出轴；9_变速箱；10_转轴；11-第一离合器；12-第二离合器；501-发动机输出端；701-定子；702_转子。【具体实施方式】实施例:如图1、2所示，一种船用混合动力装置，包括发动机5、可逆电动机7、蓄电池组3和动力输出轴8，所述可逆电动机7和蓄电池组3电连接，所述发动机5设置于可逆电动机7后方，所述发动机5设有发动机输出端501，所述可逆电动机7包括定子701、转子702，所述转子702内套接有转轴10，所述转轴10与发动机输出端501之间设有第一离合器11，所述转轴10与转子702之间设有第二离合器12，所述转轴10与动力输出轴8传动连接。第一离合器11位于可逆电动机7后侧，第二离合器12位于可逆电动机7前侧。所述发动机5为柴油发动机，也可以为其他形式的动力装置，如天然气发动机还包括电动机驱动器6。所述可逆电动机7为直流永磁同步电动机。所述蓄电池组3为锂电池组或镍氢电池组或其他种类电池组。所述转轴10与动力输出轴8之间设有变速箱9。转轴10与动力输出轴8也可以直接连接。还包括矩形固定架4，变速箱9、可逆电动机7、电动机驱动器6、电动机7和蓄电池组3依次固定在固定架4上。还包括控制中心2。控制中心2为智能控制中心，用于控制各个部分的动作。还包括控制点参数采集装置1，所述控制点参数采集装置I与控制中心2连接。控制点参数采集装置I采集各个部分的参数数据，传输给控制中心2，控制中心2根据这些数据更好的控制各个部分的动作。【主权项】1.一种船用混合动力装置，包括发动机(5)、可逆电动机(7)、蓄电池组(3)和动力输出轴(8)，所述可逆电动机(7)和蓄电池组(3)电连接，所述发动机(5)设置于可逆电动机(7)后方，所述发动机(5)设有发动机输出端(501)，其特征在于:所述可逆电动机(7)包括定子(701)、转子(702)，所述转子(702)内套接有转轴(10)，所述转轴(10)与发动机输出端(501)之间设有第一离合器(11)，所述转轴(10)与转子(702)之间设有第二离合器(12)，所述转轴(10)与动力输出轴(8)传动连接。2.根据权利要求1所述的船用混合动力装置，其特征在于:所述发动机(5)为柴油发动机或天然气发动机。3.根据权利要求1所述的船用混合动力装置，其特征在于:还包括电动机驱动器(6)。4.根据权利要求1所述的船用混合动力装置，其特征在于:所述可逆电动机(7)为直流永磁同步电动机。5.根据权利要求1所述的船用混合动力装置，其特征在于:所述蓄电池组(3)为锂电池组或镍氢电池组。6.根据权利要求1所述的船用混合动力装置，其特征在于:所述转轴(10)与动力输出轴⑶之间设有变速箱(9)。7.根据权利要求1到6其中之一所述的船用混合动力装置，其特征在于:还包括固定架(4)，所述发动机(5)、可逆电动机(7)和蓄电池组(3)固定设置于固定架(4)上。8.根据权利要求7所述的船用混合动力装置，其特征在于:所述固定架(4)为矩形。9.根据权利要求1到6其中之一所述的船用混合动力装置，其特征在于:还包括控制中心⑵。10.根据权利要求9所述的船用混合动力装置，其特征在于:还包括控制点参数采集装置(I)，所述控制点参数采集装置⑴与控制中心⑵连接。【专利摘要】本技术提供了一种船用混合动力装置，包括发动机、可逆电动机、蓄电池组、和动力输出轴，所述可逆电动机和蓄电池组电连接，所述发动机设置于可逆电动机后方，所述发动机设有发动机输出端，所述可逆电动机包括定子、转子，所述转子内套接有转轴，所述转轴与发动机输出端之间设有第一离合器，所述转轴与转子之间设有第二离合器，所述转轴与动力输出轴传动连接。由于采用了上述技术方案，本技术采用电池组向电动机供电驱动船体运行；在动力要求强大的时候发动机和电动机同时提供动力驱动负荷；发动机还具有发电机的功能，在发动机正常运行时向电池组充电；也可以充当启动器的使用，在发动机启动时，电池组向发动机供电运行从而启动发动机。【IPC分类】B63H21/20【公开号】CN204726648【申请号】CN201520389719【专利技术人】于海 【申请人】于海【公开日】2015年10月28日【申请日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用混合动力装置，包括发动机(5)、可逆电动机(7)、蓄电池组(3)和动力输出轴(8)，所述可逆电动机(7)和蓄电池组(3)电连接，所述发动机(5)设置于可逆电动机(7)后方，所述发动机(5)设有发动机输出端(501)，其特征在于：所述可逆电动机(7)包括定子(701)、转子(702)，所述转子(702)内套接有转轴(10)，所述转轴(10)与发动机输出端(501)之间设有第一离合器(11)，所述转轴(10)与转子(702)之间设有第二离合器(12)，所述转轴(10)与动力输出轴(8)传动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于海，
申请(专利权)人：于海，
类型：新型
国别省市：山东;37
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