一种轨道交通综合管廊合建结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通综合管廊合建结构，包括仰拱；所述仰拱顶部中心处安装有交通轨道，且仰拱顶部左右两侧安装有坑道；两个所述坑道外侧安装有边墙，且两个边墙和两个坑道顶部平齐，且两个边墙和两个坑道顶部安装有拱圈；所述拱圈内部均匀安装有照明灯，且拱圈前后两端固定安装有指示牌；两个所述边墙顶部安装有综合管廊，且两个综合管廊内侧与两个边墙外侧墙体紧密贴合，本实用新型专利技术基坑防护机构保证了周边环境的安全，避免了乘车人员发生危险，隔音毡的设置避免了内部列车行驶时产生的噪音对人们的生活造成影响，警示带有利于提示列车司机靠近综合管廊出口处，便于司机提前减速，保证了列车的安全行驶，同时也提高了乘客的安全。客的安全。客的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通综合管廊合建结构


[0001]本技术属于隧道工程
，更具体地说，特别涉及一种轨道交通综合管廊合建结构。

技术介绍

[0002]隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
[0003]基于上述，本专利技术人发现，目前交通轨道和综合管廊开发时序不同步，总体设计深度不足，造成地下空间开发效率低、高难度和高风险，其次内部缺少安全保护装置，给人们的出行造成了威胁，因此交通轨道和综合管廊合建显得尤为重要。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种轨道交通综合管廊合建结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种轨道交通综合管廊合建结构，以解决现有开发效率低和缺少安全保护装置的问题。
[0006]本技术轨道交通综合管廊合建结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种轨道交通综合管廊合建结构，包括仰拱；所述仰拱顶部中心处安装有交通轨道，且仰拱顶部左右两侧安装有坑道；两个所述坑道外侧安装有边墙，且两个边墙和两个坑道顶部平齐，且两个边墙和两个坑道顶部安装有拱圈；所述拱圈内部均匀安装有照明灯，且拱圈前后两端固定安装有指示牌；两个所述边墙顶部安装有综合管廊，且两个综合管廊内侧与两个边墙外侧墙体紧密贴合。
[0008]进一步的，两个所述综合管廊还包括侧墙、固定桩、后墙、混凝土顶板和灯板；所述固定桩前后两侧安装有侧墙，且两个侧墙外侧安装有后墙，所述侧墙和两个后墙顶部安装有混凝土顶板，且混凝土顶板底部安装有灯板。
[0009]进一步的，两个所述边墙为L型结构，且边墙外侧安装有预埋柱，且预埋柱外侧安装有预埋板，且预埋板为十字型结构。
[0010]进一步的，所述仰拱顶部前后左右对称安装有基坑防护机构，且基坑防护机构位于交通轨道的两侧。
[0011]进一步的，所述拱圈和坑道内部安装有隔音毡，且坑道内侧安装有警示带，且警示带位于综合管廊出口的前后两侧。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术综合管廊便于管理电气、通信、燃气、供热和给排水，且混凝土顶板
底部安装有灯板，便于工作人员检查内部线路和管道，保障了城市的正常运行，预埋柱的设置，使得与两侧墙体连接更加稳定，预埋板为十字型结构，提高了与两侧墙体之间的接触面积，增加了之间的稳固性。
[0014]2、本技术基坑防护机构保证了周边环境的安全，避免了乘车人员发生危险，隔音毡的设置避免了内部列车行驶时产生的噪音对人们的生活造成影响，警示带有利于提示列车司机靠近综合管廊出口处，便于司机提前减速，保证了列车的安全行驶，同时也提高了乘客的安全。
[0015]3、本技术轨道交通综合管廊合建的设置，最大限度的减少了对环境的影响，提高了地下空间的利用率，节约了土地资源。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是本技术主视结构示意图。
[0018]图3是本技术另一视角的结构示意图。
[0019]图4是本技术综合管廊的结构示意图。
[0020]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0021]1、仰拱；2、边墙；3、坑道；4、警示带；5、拱圈；6、预埋柱；7、预埋板；8、综合管廊；801、侧墙；802、固定桩；803、后墙；804、混凝土顶板；805、灯板；9、指示牌；10、照明灯；11、基坑防护机构；12、交通轨道。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例：
[0026]如附图1至附图4所示：
[0027]本技术提供一种轨道交通综合管廊合建结构，包括仰拱1；仰拱1顶部中心处安装有交通轨道12，且仰拱1顶部左右两侧安装有坑道3；两个坑道3外侧安装有边墙2，且两个边墙2和两个坑道3顶部平齐，且两个边墙2和两个坑道3顶部安装有拱圈5；拱圈5内部均匀安装有照明灯10，且拱圈5前后两端固定安装有指示牌9；两个边墙2顶部安装有综合管廊
8，且两个综合管廊8内侧与两个边墙2外侧墙体紧密贴合。
[0028]其中，两个综合管廊8还包括侧墙801、固定桩802、后墙803、混凝土顶板804和灯板805；固定桩802前后两侧安装有侧墙801，且两个侧墙801外侧安装有后墙803，侧墙801和两个后墙803顶部安装有混凝土顶板804，且混凝土顶板804底部安装有灯板805，综合管廊8便于管理电气、通信、燃气、供热和给排水，且混凝土顶板804底部安装有灯板805，便于工作人员检查内部线路和管道，保障了城市的正常运行。
[0029]其中，两个边墙2为L型结构，且边墙2外侧安装有预埋柱6，且预埋柱6外侧安装有预埋板7，且预埋板7为十字型结构，使得预埋柱6与两侧墙体连接更加稳定，预埋板7为十字型结构，提高了与两侧墙体之间的接触面积，增加了之间的稳固性。
[0030]其中，仰拱1顶部前后左右对称安装有基坑防护机构11，且基坑防护机构11位于交通轨道12的两侧，基坑防护机构11保证了周边环境的安全，避免了乘车人员发生危险。
[0031]其中，拱圈5和坑道3内部安装有隔音毡，且坑道3内侧安装有警示带4，且警示带4位于综合管廊8出口的前后两侧，隔音毡的设置避免了内部列车行驶时产生的噪音对人们的生活造成影响，警示带4有利于提示列车司机靠近综合管廊8出口处，便于司机提前减速，保证了列车的安全行驶，同时也提高了乘客的安全。
[0032]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通综合管廊合建结构，其特征在于：包括仰拱(1)；所述仰拱(1)顶部中心处安装有交通轨道(12)，且仰拱(1)顶部左右两侧安装有坑道(3)；两个所述坑道(3)外侧安装有边墙(2)，且两个边墙(2)和两个坑道(3)顶部平齐，且两个边墙(2)和两个坑道(3)顶部安装有拱圈(5)；所述拱圈(5)内部均匀安装有照明灯(10)，且拱圈(5)前后两端固定安装有指示牌(9)；两个所述边墙(2)顶部安装有综合管廊(8)，且两个综合管廊(8)内侧与两个边墙(2)外侧墙体紧密贴合。2.如权利要求1所述轨道交通综合管廊合建结构，其特征在于：两个所述综合管廊(8)还包括侧墙(801)、固定桩(802)、后墙(803)、混凝土顶板(804)和灯板(805)；所述固定桩(802)前后两侧安装有侧墙(801)，且两个侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海，
申请(专利权)人：于海，
类型：新型
国别省市：