车体、其结构加强构件及加强车辆的中空结构构件的方法技术

本发明专利技术涉及车体、其结构加强构件及加强车辆的中空结构构件的方法。车体包括具有内表面的中空结构构件。该中空结构构件包括第一金属或金属合金。结构加强构件定位在中空结构构件中并且包括加强件，该加强件包括不同于第一金属或金属合金的第二金属或金属合金。在中空结构构件的内表面和加强件之间设置有间隙。粘合剂固定至加强件。该粘合剂在活化之前基本上指触干燥并且能活化以朝着内表面膨胀，从而填充间隙的至少一部分。框架固定至加强件，并且定位在中空结构构件的内表面和加强件之间以在粘合剂膨胀之前保持间隙。框架适于使加强件与中空结构构件隔离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车体、用于车体的结构加强构件以及加强车辆的中空结构构件的 方法。
技术介绍
车辆设计的趋势是朝着较轻车辆发展以改善燃料消耗。同时，制造商继续要求更 严格的结构性能标准。用于形成车体的较轻的中空截面构件的使用已导致对车体中的多个 位置的附加加强的需要。如众所周知的，车体通常经历电涂处理，在该电涂处理中车体通过 防腐流体浴，由此防腐涂层通过电解被沉积到车体上。车体随后被加热以将涂层烘烤在金 属上。因此，最好是，加强不会防止防腐涂层通过电涂过程设置在中空构件的内表面上。 已知在车体的中空截面构件内提供纵向加强结构。该结构通常在两个表面上设置 有可膨胀的粘合剂，该粘合剂在加热时起泡沫以将梁粘合至中空构件的两个相对壁。然而， 该技术不适合用于上述电涂处理，这是因为其防止在整个表面范围的适当的电涂，这导致 局部腐蚀区域。另一个已知的加强件包括用于其轻质和高强度的铝蜂窝结构。然而，难以 使铝与钢中空构件隔离，以将加强件正确地定位在中空构件内，并且防止防腐流体填充蜂 窝结构并且增加重量。还已知在中空构件内设置发泡塑料成型件，该发泡塑料成型件在施 加热量时(诸如在电涂处理中由烘焙步骤提供）起泡沫，以提供泡沫挡板，该泡沫挡板填充 截面以提供吸声。这些插入件能用来提供隔音板和密封件。
技术实现思路
根据一方面，车体包括具有内表面的中空结构构件。所述中空结构构件包括第一 金属或金属合金。结构加强构件定位在所述中空结构构件中。所述结构加强构件包括加强 件，该加强件包括不同于所述第一金属或金属合金的第二金属或金属合金。在所述中空结 构构件的内表面和所述加强件之间设置有间隙。粘合剂固定至所述加强件。所述粘合剂在 活化之前基本上是指触干燥（dry to the touch)的并且能活化以朝着所述内表面膨胀，从 而填充所述间隙的至少一部分。框架固定至所述加强件并且定位在所述中空结构构件的所 述内表面和所述加强件之间以在所述粘合剂膨胀之前保持所述间隙。所述框架适于使所述 加强件与所述中空结构构件隔离。 根据另一方面，包括具有内表面的中空结构构件的用于车体的结构加强根据包括 能插入所述中空结构构件中的加强件，在所述加强件和所述内表面之间具有间隙。所述加 强件包括具有多个开口的蜂窝状结构。所述加强件定位在所述中空结构构件中，使得所述 开口大体上正交于所述中空结构构件的纵向轴线取向。粘合剂直接固定至所述加强件并且 定位成靠近所述蜂窝状结构的所述多个开口的相对开口端。所述粘合剂在活化之前基本上 指触干燥并且能活化以朝着所述内表面膨胀，从而填充所述间隙的至少一部分。框架固定 至所述加强件并且定位在所述中空结构构件的内表面和所述加强件之间以在所述粘合剂 膨胀之前保持所述间隙。所述框架的一部分构造成大体上符合所述中空结构构件的所述内 表面的形状。 根据又另一方面，加强车辆的中空结构构件的方法包括：提供包括具有多个开口 的蜂窝状结构的加强件；将粘合剂固定至所述加强件，所述粘合剂能活化以从所述加强件 向外膨胀以接合所述中空结构构件的内表面的一部分；将框架固定至所述加强件，所述框 架的一部分构造成大体上符合所述中空结构构件的所述内表面的形状；将所述加强件与所 述框架一起插入所述中空结构构件中；并且在活化所述粘合剂之前在所述中空结构构件的 所述内表面和所述粘合剂之间设置间隙。 【附图说明】 图1是车体的一部分的示意图。 图2是沿着图1的线2-2剖取的图1的车体部分的第一结构构件的一方面的剖面 立体图，该第一结构构件包括根据本公开的第一实施方式的示例性加强构件。 图3描绘了在附接至第一结构构件之前的图2的结构加强构件。 图4描绘了牢固地附接至第一结构构件的图2的结构加强构件。 图5是图2的结构加强构件的立体图。 图6是图5的结构加强根据的分解局部立体图。 图7是沿着图1的线7-7剖取的图1的车体部分的第二结构构件的剖面立体图， 该第二结构构件包括根据本公开的第二实施方式方面的示例性加强构件。 图8描绘了在附接至第二结构构件之前图7的结构加强构件。 图9描绘了牢固地附接至第二结构构件的图7的结构加强构件。 图10是图7的结构加强构件的立体图。 图11是图10的结构加强构件的分解局部立体图。 图12是类似于图7的第二结构构件的剖面图，该第二结构构件包括根据本公开的 第三实施方式的示例性加强构件。 图13是图12的结构加强构件的立体图。 图14是图1的车体部分的第一结构构件的另一方面的剖面图，该结构构件包括根 据本公开的第四实施方式的示例性加强构件。 图15是图14的结构加强构件的分解局部立体图。 图16是根据本公开的第五实施方式的示例性加强构件的分解立体图。 图17是图16的结构加强构件的立体图。 图18至图21是图17的结构加强根据的第一附接部分的放大立体图。 图22和图23是图17的结构加强构件的第二附接部分的放大立体图。 图24和图25是被附接至图1的车体部分的第一结构构件的又另一方面的图17 的结构加强构件的立体图。 图26是根据本公开的第六实施方式的示例性加强构件的分解立体图。 图27和图28是图26的结构加强构件的立体图。 图29和图30是图26的结构加强根据的第一附接部分的放大立体图。 图31是图26的结构加强构件的第二附接部分的放大立体图。 图32是附接至图1的车体部分的第二结构构件的另一方面的图26的加强构件的 立体图。 图33是图32的剖面立体图。 【具体实施方式】 当然应该理解的是，这里的描述和附图仅仅是例示性的，并且在没有脱离本公开 的情况下，可以对所公开的结构进行各种修改和改变。通常，示例性结构加强构件的图不按 比例。还将理解的是，本文所公开的示例性结构加强构件的各个识别部件仅仅是专门术语， 这些专门术语从一个制造商到另一个制造商是可以变化的并且不应该认为是限制本公开。 现在参看附图，其中相同的附图标记在全部几个视图中指代相同的部分，图1示 出了车体100的一部分。车体100的一部分由大致中空的结构构件形成，该中空结构构件诸 如是侧梁1〇2、Α立柱104和B立柱106,这些中空结构构件接合在一起以限定框架108。结 构构件102、104、106均能通过将加强构件定位在结构构件的中空或空腔部(如下面将更详 细地描述的）而利用示例性结构加强构件被加强。结构加强构件被修改成使得在被适当地 定位在结构构件102、104中时，加强构件不会防止通过电涂处理在中空结构构件102、104 的内表面上设置防腐涂层。 图2至图4描绘了其中定位有示例性加强构件120的示例性结构构件或侧梁102。 结构构件或侧梁102能由接合至内面板构件124的外面板构件122形成，该内面板构件124 和外面板构件122限定长形空腔126。内面板构件122包括侧壁130、顶壁132和底壁134。 凸缘136从顶壁132的端部向外延伸，并且凸缘138从底壁134的端部向外延伸。类似地， 内面板构件124包括侧壁140、顶壁142和底壁144。凸缘146从顶壁142的端部向外延 伸，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体，该车体包括：具有内表面的中空结构构件，该中空结构构件包括第一金属或金属合金；以及定位在所述中空结构构件中的结构加强构件，该结构加强构件包括：加强件，该加强件包括不同于所述第一金属或金属合金的第二金属或金属合金，其中在所述中空结构构件的内表面和所述加强件之间设置有间隙；固定至所述加强件的粘合剂，该粘合剂在活化之前基本上是指触干燥的并且能活化以朝着所述内表面膨胀，从而填充所述间隙的至少一部分；以及框架，该框架固定至所述加强件并且定位在所述中空结构构件的所述内表面和所述加强件之间以在所述粘合剂膨胀之前保持所述间隙，所述框架适于使所述加强件与所述中空结构构件隔离。

【技术特征摘要】
2013.03.14 US 13/828,5011. 一种车体，该车体包括： 具有内表面的中空结构构件，该中空结构构件包括第一金属或金属合金；以及 定位在所述中空结构构件中的结构加强构件，该结构加强构件包括： 加强件，该加强件包括不同于所述第一金属或金属合金的第二金属或金属合金，其中 在所述中空结构构件的内表面和所述加强件之间设置有间隙； 固定至所述加强件的粘合剂，该粘合剂在活化之前基本上是指触干燥的并且能活化以 朝着所述内表面膨胀，从而填充所述间隙的至少一部分；以及 框架，该框架固定至所述加强件并且定位在所述中空结构构件的所述内表面和所述加 强件之间以在所述粘合剂膨胀之前保持所述间隙，所述框架适于使所述加强件与所述中空 结构构件隔离。2. 根据权利要求1所述的车体，其中，所述加强件包括限定多个开口的蜂窝状结构，所 述粘合剂定位在所述蜂窝状结构的所述开口的相对两侧上。3. 根据权利要求2所述的车体，其中，所述加强件被插入所述中空结构构件，使得所述 蜂窝状结构的所述多个开口大体上正交于由所述中空结构构件限定的纵向轴线取向。4. 根据权利要求1所述的车体，其中，所述框架包括底壁和以可移动的方式连接至该 底壁的相对侧壁，所述框架的一部分构造成大体上符合所述中空结构构件的所述内表面的 形状。5. 根据权利要求4所述的车体，其中，每个侧壁的第一端部均铰接地连接至所述底壁， 并且所述框架还包括至少一个横跨在所述相对侧壁的第二端部之间并且连接至该第二端 部的托架。6. 根据权利要求4所述的车体，其中，所述框架的所述底壁构造成安装至所述中空结 构构件的所述内表面的一部分。7. 根据权利要求4所述的车体，其中，所述框架还包括通过可动构件连接至所述底壁 的夹子，所述可动构件构造成允许所述夹子远离所述底壁移动以允许将所述框架放置在所 述加强件上，并且所述可动构件构造成允许所述夹子朝着所述底壁移动并将所述夹子移动 成与所述加强件接合。8. 根据权利要求4所述的车体，其中，所述框架还包括锁定装置，该锁定装置用于将所 述相对侧壁中的一个侧壁保持在相对于所述底壁大体上正交的部分中。9. 根据权利要求1所述的车体，其中，所述蜂窝状结构由铝或铝合金形成，而所述中空 结构构件由钢或钢合金形成。10. 根据权利要求8所述的车体，其中，所述框架由加强塑料材料形成，所述框架提供 所述蜂窝状结构和所述中空结构构件之间的绝缘材料以防止电化腐蚀。11. 根据权利要求1所述的车体，其中，所述中空结构构件是所述车体的侧梁和立柱中 的一者，并且所述侧梁的内表面包括纵向延伸通道，所述框架包括对应于所述通道的形状 的凸出部。12. 根据权利要求1所述的车体，其中，所述加强件具有第一表...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·梅格，E·J·伯特歇尔，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP