固定夹及用于使用该固定夹固定待安装构件的固定结构制造技术

本发明专利技术提供一种固定夹。固定夹用于将待安装构件固定至车身面板并且包括衬套和锁销。衬套包括头部和腿部。锁销包括负荷承受部，所述负荷承受部包括负荷承受表面，当拔出负荷从待安装构件作用在固定夹上时，负荷承受表面承受从车身面板加载在固定夹上的拔出负荷的反作用力的一部分。衬套包括受压面，所述受压面用于承受拔出负荷的反作用力中的锁销已经承受的所述一部分。根据该固定夹，拔出负荷能够被衬套和锁销两者承受。结果，固定夹抵抗拔出负荷的耐受力能够提高锁销所分担的负荷量，因此能够增加固定夹承受的拔出负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及固定夹及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构(或装置)。待安装构件例如为帘式安全气囊。
技术介绍
日本专利公开第2014-020409号公开了一种传统的固定夹。所述传统的固定夹包括衬套和锁销。在衬套的腿部贯穿插入车身面板的夹固定孔后，锁销插入设置在形成在衬套的腿部的相对部处的成对的接合钩之间的空间中，因此防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形。根据所述结构，当在帘式安全气囊(即，待安装构件)展开和膨胀时过大的负荷从帘式安全气囊加载在固定夹上时，防止固定夹被从车身面板拔出。然而，对于所述传统的固定夹，存在下面的待解决的问题：锁销是用于当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上并且接合钩被车身面板推动时防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形的构件。因此，锁销未设计成使得能够分担从车身面板加载在固定夹上的拔出负荷。结果，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时，全部的拔出负荷被接合钩承受，并且被从接合钩传递至衬套的腿部，然后进一步通过衬套的腿部传递，并最终被衬套的头部承受。如果加载在腿部的负荷超过腿部的耐受力，腿部会在腿部与头部的连接部处断裂，并且结果，待安装构件将会从车身面板断开并移除。如果为了防止腿部在与头部的连接部处断裂而增加腿部的横截面面积，将会难以使腿部穿过夹固定孔。因此，从将固定夹固定至车身面板和从车身面板移除的角度考虑，在增加腿部的横截面面积方面存在一定的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有衬套(或套筒)和锁销、提高了抵抗拔出(或移除)负荷的耐受力的固定夹以及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构。根据本专利技术的固定夹和用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构能够带来下面的特征或方案，其中括号中的附图标记对应于在附图中示出的附图标记：根据本专利技术的第一方案的固定夹(10)用于将待安装构件(94)固定至车身面板(90)并且包括衬套(20)和待插入所述衬套(20)的锁销(50)。所述衬套(20)包括头部(22)和腿部(30)。所述衬套(20)包括成对的接合钩(40)，所述成对的接合钩(40)设置在所述腿部(30)的定位在所述固定夹的中心轴线(12)的相反侧并且彼此相对的相对部(32)处。所述锁销(50)包括负荷承受部(52，52A，52B，52C)，当拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上并且所述拔出负荷(F)的反作用力从所述车身面板(90)施加至所述固定夹(10)时，所述锁销(50)在所述负荷承受部(52，52A，52B，52C)处承受所述拔出负荷(F)的所述反作用力中的一部分。所述衬套(20)包括受压面(26)，所述衬套(20)在所述受压面(26)处承受所述拔出负荷(F)的所述反作用力中的所述锁销(50)已经承受的所述一部分。所述第一方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例、第二实施例以及第三实施例。根据第二方案，在所述第一方案中，除了所述受压面(26)的定位在靠近所述固定夹的所述中心轴线(12)的一侧且延伸入所述腿部(30)的端部以外，所述衬套(20)的所述受压面(26)位于所述衬套(20)的所述头部(22)的内侧。第二方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例、第二实施例以及第三实施例。根据第三方案，在第一方案或第二方案中，所述锁销(50)包括侧钩(52A)，在所述锁销(50)已经插入所述衬套(20)的状态下，所述侧钩(52A)在与连接所述成对的接合钩(40)的方向(Cfr)垂直并与所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的方向(Crl)上比所述衬套(20)的所述腿部(30)的侧表面更加突出。第三方案和后面的第四方案至第十方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例。根据第四方案，在所述第三方案中，在所述锁销(50)已经插入设置在所述衬套(20)的所述成对的接合钩之间的空间的状态下，所述侧钩(52A)沿着在与连接所述成对的接合钩(40)的所述方向(Cfr)垂直并与所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的所述方向(Crl)上延伸的平面定位，并定位成比所述接合钩(40)的头部侧端部更靠近所述腿部的末端。根据第五方案，在所述第三方案中，所述腿部的所述相对部(32)在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部(22)，且在远离所述头部(22)的方向上延伸，并且在所述相对部的第二端部处终止。所述成对的接合钩(40)中的每一个一体地形成至所述腿部的所述相对部(32)中的每一个的外侧表面。所述接合钩(40)的所述头部侧端部与所述头部(22)间隔开。当所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹上且所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)沿着在连接所述成对的接合钩(40)的所述方向(Cfr)上延伸并且通过所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)的平面倾斜时，所述固定夹(10)在所述成对的接合钩(40)处接合所述车身面板(90)。根据第六方案，在所述第五方案中，当所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且由此所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)倾斜并在与所述头部(22)的距离彼此不同的第一接合部(42A)和第二接合部(44A)处接合所述车身面板(90)时，所述第一接合部(42A)定位成比所述侧钩(52A)更靠近所述头部，并且所述第二接合部(44A)定位成比所述侧钩(52A)更靠近所述腿部的所述末端。根据第七方案，在所述第三方案中，所述侧钩(52A)包括与所述头部(22)相对的接合表面(54)以及从所述接合表面(54)朝向所述头部立起并加强所述接合表面(54)的根部的加强肋(56)。根据第八方案，在所述第三方案中，用于防止所述侧钩(52A)朝向所述固定夹的所述中心轴线(12)变形的支撑表面(36)形成在所述腿部(30)的所述相对部(32)中的每一个的内侧表面处。根据第九方案，在所述第三方案中，所述锁销(50)包括：一对臂(58)，所述一对臂中的每一个具有外侧表面，所述侧钩(52A)形成在所述外侧表面处；臂连接部(60)，其在所述一对臂(58)的相对方向上可旋转地连接所
述一对臂(58)；以及工具插入孔(62)，其形成在位于所述臂连接部(60)的相反侧上的所述一对臂处。根据第十方案，在所述第三方案中，引导表面(28)形成在所述衬套(20)的所述腿部(30)的所述相对部(32)中的每一个的内侧表面处。所述引导表面(28)由倾斜表面构成，当所述锁销(50)插入所述衬套的最深位置中时，所述倾斜表面与所述锁销(50)滑动接触，由此扩大一对所述侧钩(52A)之间的跨度并将一对所述侧钩向一对所述侧钩能够接合所述车身面板(90)的位置移动。根据第十一方案，在所述第一方案或第二方案中，所述锁销(50)包括负荷承受表面(52B，52C)，在所述锁销(50)已经插入所述衬套的状态下，所述负荷承受表面(52B，52C)设置在沿着在连接所述成对的接合钩(40)的方向(Cfr)上延伸的平面定位的锁销部处，并且所述负荷承受表面(52B，52C)倾斜以便在朝向所述腿部(30)的末端且远离所述固定夹的所述中心轴线(12)的方向上延伸。所述负荷承受表面(52B，52C)限定所述负荷承受部(52)。所述衬套(20)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待插入所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩设置在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部处，其特征在于所述锁销包括负荷承受部，当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上并且所述拔出负荷的反作用力从所述车身面板施加至所述固定夹时，所述锁销在所述负荷承受部处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的一部分，并且所述衬套包括受压面，所述衬套在所述受压面处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的所述锁销已经承受的所述一部分。

【技术特征摘要】
2015.03.26 JP 2015-0639821.一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待插入所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩设置在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部处，其特征在于所述锁销包括负荷承受部，当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上并且所述拔出负荷的反作用力从所述车身面板施加至所述固定夹时，所述锁销在所述负荷承受部处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的一部分，并且所述衬套包括受压面，所述衬套在所述受压面处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的所述锁销已经承受的所述一部分。2.如权利要求1所述的固定夹，其特征在于，除了所述受压面的定位在靠近所述固定夹的所述中心轴线的一侧且延伸入所述腿部的端部以外，所述衬套的所述受压面位于所述衬套的所述头部的内侧。3.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于，所述锁销包括侧钩，在所述锁销已经插入所述衬套的状态下，所述侧钩在与连接所述成对的接合钩的方向垂直并与所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向上比所述衬套的所述腿部的侧表面更加向外突出。4.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，在所述锁销已经插入设置在所述衬套的所述成对的接合钩之间的空间的状态下，所述侧钩沿着在与连接所述成对的接合钩的所述方向垂直并与所述固定夹的所述中心轴线垂直的所述方向上延伸的平面定位，并定位成比所述接合钩的头部侧端部更靠近所述腿部的末端。5.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于所述腿部的所述相对部在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部，且在远离所述头部的方向上延伸，并且在所述相对部的第二端部处终止，所述成对的接合钩中的每一个一体地形成至所述腿部的所述相对部中的每一个的外侧表面，并且所述接合钩的所述头部侧端部与所述头部间隔开，并且当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且所述固定夹已经相对于所述车身面板沿着在所述固定夹的前后方向上延伸并且通过所述固定夹的所述中心轴线的平面倾斜时，所述固定夹在所述成对的接合钩处接合所述车身面板，所述固定夹的所述前后方向相当于连接所述成对的接合钩的所述方向。6.如权利要求5所述的固定夹，其特征在于，当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且由此所述固定夹相对于所述车身面板倾斜并在与所述头部的距离彼此不同的第一接合部和第二接合部处接合所述车身面板时，所述第一接合部定位成比所述侧钩更靠近所述头部，并且所述第二接合部定位成比所述侧钩更靠近所述腿部的所述末端。7.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，所述侧钩包括与所述头部相对的接合表面以及从所述接合表面朝向所述头部立起并加强所述接合表面的根部的加强肋。8.如权利要求3所述的固定夹，其中，用于防止所述侧钩朝向所述固定夹的所述中心轴线变形的支撑表面形成在所述腿部的所述相对部中的每一个的内侧表面处。9.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本一人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP