客车生产用简易翻转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种客车生产用简易翻转装置，包括翻转架、升降机构、翻转平台、夹持机构及翻转机构，所述的翻转架的中部设置升降机构，升降机构的顶部设置翻转平台，待翻转工件放置在翻转平台上，翻转架的顶端设置有夹持机构，夹持机构夹持待翻转工件，翻转架的一侧设置有翻转机构，翻转机构带动工件翻转。本实用新型专利技术是在翻转架上设置可升降的翻转平台，工件放在平台上，通过夹持装置夹持工件，并通过齿轮齿条翻转机构翻转工件，从而完成对工件的翻转动作，结构简单操作方便，占用空间小，动作顺畅，劳动强度低，安全系数更高。

【技术实现步骤摘要】
客车生产用简易翻转装置
:本技术涉及客车生产用辅助工具
，具体涉及一种客车生产用简易翻转装置。
技术介绍
:随着我国社会的发展，劳动力成本不断增加，工人对劳动条件、劳动强度的要求也在提高，改善工人的劳动条件和强度事在必行。目前，在客车生产企业，利用一台立式加工中心对工件的两个工序进行加工生产，此种加工方法已被大量的采用，这就需要一个立式加工中心的工作台上安装两套工装，设备数量少，节约投资成本。但是，加工中心工作空间有限，两工序间的工件的翻转比较费劲，完成一道工序的加工后需要将工件翻转180°加工另一面，目前的生产企业采用了人工KBK吊下放在地面上，手工翻转后再吊上二道工序安装，工人劳动强度大，效率低，抱怨多，影响人员的管理和产品制造效率的提升。用于翻转的装备很多，采用各种方式的都有，主要有以下三种类型:第一种是吊链式，钩住工件拉动葫芦翻转；第二种是翻转电机，采用齿轮齿条向相运动机构夹紧工件，伺服电机驱动翻转；第三种是回转油缸夹紧工件，通过伺服电机驱动翻转。第一种吊链式翻转，虽然通用性强，成本低，但对于减速器壳这样复杂的工件，不适合批量生产线使用，且翻转很慢，严重制约了生产车间产量的提高。第二种翻转电机翻转，虽然自动化程度高，但是结构复杂，需要至少两个电机，一个夹紧一个翻转，需要正反向丝杠，成本高，一般适合吊挂式翻转，倘若放在线体上，占用地方大，不利于布线。第三种回转油缸翻转，采用回转油缸夹紧相比第二种使得结构紧凑了，但是需要液压站，管路，占用地方大，成本高，不利于现场使用。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车生产用简易翻转装置，它是在翻转架上设置可升降的翻转平台，工件放在平台上，通过夹持装置夹持工件，并通过齿轮齿条翻转机构翻转工件，从而完成对工件的翻转动作，结构简单操作方便，占用空间小，动作顺畅，劳动强度低，安全系数更高。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种客车生产用简易翻转装置，其中:包括翻转架、升降机构、翻转平台、夹持机构及翻转机构，所述的翻转架的中部设置升降机构，升降机构的顶部设置翻转平台，待翻转工件放置在翻转平台上，翻转架的顶端设置有夹持机构，夹持机构夹持待翻转工件，翻转架的一侧设置有翻转机构，翻转机构带动工件翻转。进一步，所述的升降机构为升降气缸，升降气缸固定在翻转架中部，升降气缸的伸缩杆上固定翻转平台。进一步，所述的夹持机构包括夹持气缸、主夹持座、主夹持轴、主夹持块、辅夹持座、辅夹持块及辅夹持轴，主夹持座及辅夹持座固定在翻转架顶面，夹持气缸固定在翻转架上，夹持气缸的伸缩杆与主夹持轴的一端连接，主夹持轴穿装在主夹持座内，主夹持轴的另一端与主夹持块连接，辅夹持轴穿装在辅夹持座内，且辅夹持轴的一端与辅夹持块连接，辅夹持轴的另一端与翻转机构连接。进一步，所述的翻转机构包括齿条、齿轮及翻转气缸，翻转气缸及齿条设置在翻转架的一侧，翻转气缸的伸缩杆与齿条连接，齿条与齿轮相互配合，齿轮与辅夹持轴连接。进一步，所述的翻转架上设置有液压缓冲块。本技术的有益效果为:1、本技术是在翻转架上设置可升降的翻转平台，工件放在平台上，通过夹持装置夹持工件，并通过齿轮齿条翻转机构翻转工件，从而完成对工件的翻转动作，结构简单操作方便，占用空间小，动作顺畅，劳动强度低，安全系数更高。2、本技术通用性好，当需要翻转不同的工件时，只需更换夹持机构的主夹持块及辅夹持块即可，方便快捷。3、本技术的翻转机构采用齿轮齿条传动，传动准确，结构廉价，结合液压缓冲块的使用，实现了对工件的180°精准翻转，消除了碰撞限位块的刚性撞击，使翻转平缓到位。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，一种客车生产用简易翻转装置，包括翻转架1、升降机构、翻转平台2、夹持机构及翻转机构，所述的翻转架I的中部设置升降机构，升降机构的顶部设置翻转平台2，待翻转工件放置在翻转平台2上，翻转架I的顶端设置有夹持机构，夹持机构夹持待翻转工件，翻转架I的一侧设置有翻转机构，翻转机构带动工件翻转。所述的升降机构为升降气缸3，升降气缸3固定在翻转架I中部，升降气缸3的伸缩杆上固定翻转平台2。所述的夹持机构包括夹持气缸4、主夹持座5、主夹持轴6、主夹持块7、辅夹持座8、辅夹持块9及辅夹持轴10，主夹持座5及辅夹持座8固定在翻转架I顶面，夹持气缸4固定在翻转架I上，夹持气缸4的伸缩杆与带螺旋槽的主夹持轴6的一端连接，主夹持轴6穿装在主夹持座5内，主夹持轴6的另一端与主夹持块7连接，辅夹持轴10穿装在辅夹持座8内，且辅夹持轴10的一端与辅夹持块9连接，辅夹持轴10的另一端与翻转机构的齿轮12连接。所述的翻转机构包括齿条11、齿轮12及翻转气缸13，翻转气缸13及齿条11设置在翻转架I的一侧，翻转气缸13的伸缩杆与齿条11连接，齿条11与齿轮12相互配合，齿轮12与辅夹持轴10连接，所述的翻转架I上设置有液压缓冲块14。使用时，工件放在升降机构的翻转平台2上，启动夹持气缸4，夹持气缸4的伸缩杆伸出，带动主夹持块7夹持工件，然后升降机构的升降气缸3缩回，然后翻转气缸13的伸缩杆伸出，带动齿条11移动，齿条11与齿轮12相互啮合，齿条11移动，带动齿轮12回转180°，此时，夹持机构的主夹持块7及辅夹持块9随齿轮12 —起转动，然后升降机构的伸缩杆再次伸出，带动翻转平台2托住翻转后的工件，之后，夹持机构的伸缩杆缩回，松开工件，吊走工件，至此完成工件的翻转工作。本技术可设计PLC控制系统，通过PLC控制系统控制夹持气缸4、升降气缸3及翻转气缸13动作，自动化程度高，控制精确。本技术翻转架I上设置液压缓冲块14，液压缓冲块14对齿条11进行缓冲及限位，防止碰撞，保护齿条11及翻转气缸13。避免了翻转气缸13受力不均衡和翻转到位后的刚性撞击，翻转平稳。本技术的主夹持轴6、辅夹持轴10均为带螺旋槽的轴，螺旋槽内设置滚珠，工件翻转180 °后，通过滚珠导向，夹持气缸4缩回，利用夹持气缸4的往复运动实现主夹持块7及辅夹持块9的复位，使主夹持块7及辅夹持块9自动翻转回到原位。本技术不仅适用于客车零部件生产中的工件翻转，对其他一些需要翻转的生产领域同样适用。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车生产用简易翻转装置，其特征在于：包括翻转架（1）、升降机构、翻转平台（2）、夹持机构及翻转机构，所述的翻转架（1）的中部设置升降机构，升降机构的顶部设置翻转平台（2），待翻转工件放置在翻转平台（2）上，翻转架（1）的顶端设置有夹持机构，夹持机构夹持待翻转工件，翻转架（1）的一侧设置有翻转机构，翻转机构带动工件翻转。

【技术特征摘要】
1.一种客车生产用简易翻转装置，其特征在于:包括翻转架(I)、升降机构、翻转平台(2)、夹持机构及翻转机构，所述的翻转架(I)的中部设置升降机构，升降机构的顶部设置翻转平台(2)，待翻转工件放置在翻转平台(2)上，翻转架(I)的顶端设置有夹持机构，夹持机构夹持待翻转工件，翻转架(I)的一侧设置有翻转机构，翻转机构带动工件翻转。2.根据权利要求1所述的客车生产用简易翻转装置，其特征在于:所述的升降机构为升降气缸(3)，升降气缸(3)固定在翻转架(I)中部，升降气缸(3)的伸缩杆上固定翻转平台(2)。3.根据权利要求1所述的客车生产用简易翻转装置，其特征在于:所述的夹持机构包括夹持气缸(4)、主夹持座(5)、主夹持轴(6)、主夹持块(7)、辅夹持座(8)、辅夹持块(9)及辅夹持轴(10 )，主夹持座(5 )及辅夹持座(8 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灿，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41