一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装。它包括具有操作面的工装底座，工装底座的操作面上具有用于定位控制臂的控制臂支撑套和压球铰工装组合件，压球铰工装组合件连接一推动机构；压球铰工装组合件由外锥体、挤压孔用弹性挡圈组件、压缩弹簧、挡圈和压球铰套构成；外锥体一端可以插进控制臂的安装孔边上、另一端的孔内可放进孔用弹性挡圈，挤压孔用弹性挡圈组件安装在压球铰套的台阶轴上并可以滑动，挤压孔用弹性挡圈组件靠近外锥体的一端被安装在压球铰套上的挡圈挡住，挤压孔用弹性挡圈组件的另一端与压球铰套的另一台阶轴之间设置压缩弹簧，该压球铰套连接推动机构。使用时，只需要一个人操作即可，安装效率高，零部件的报废率很低，同时保证控制臂部件的性能和质量稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装
本专利技术涉及一种汽车悬架上的关键性部件的装配，特别是一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装。
技术介绍
如图1所示:目前客车独立悬架上的控制臂1、球铰部件2以及孔用弹性挡圈8之间的安装是通过压力机，再利用一个简易工装13，直接使球铰部件2在控制臂I孔内压缩变形，同时三个操作工各用丝锥很艰难地把孔用弹性挡圈8推入控制臂I孔的沟槽内。这样的装配，既废人力，又废时间，人身不安全，同时易于压坏球铰部件2，造成装配成本升高，以及控制臂部件的质量不稳定等等。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，主要解决上述现有技术所存在的技术问题，使用时，只需要一个人操作即可，安装效率高，零部件的报废率很低，从而降低了成本，同时保证控制臂部件的性能和质量稳定，从而满足汽车悬架对它的性能质量要求，是一个理想的安装工装。 为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于:它包括具有操作面的工装底座，该工装底座的操作面上具有用于定位控制臂的控制臂支撑套和压球铰工装组合件，该压球铰工装组合件连接一推动机构；其中:该压球铰工装组合件由外锥体、挤压孔用弹性挡圈组件、压缩弹簧、挡圈和压球铰套构成；该外锥体一端可以插进控制臂的安装孔边上、另一端的孔内可放进孔用弹性挡圈，挤压孔用弹性挡圈组件安装在压球铰套的台阶轴上并可以滑动，该挤压孔用弹性挡圈组件靠近外锥体的一端被安装在压球铰套上的挡圈挡住，该挤压孔用弹性挡圈组件的另一端与压球铰套的另一台阶轴之间设置压缩弹簧，该压球铰套连接推动机构。 所述的汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于:该推动机构是油缸，该压球铰套连接在油缸的活塞杆上，该油缸通过进出油管与液压站相连，并由液压站提供动力。 所述的汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于:该油缸通过螺栓固定在工装底座上。 所述的汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于:该挡圈用沉头螺钉固定在压球铰套靠近外锥体一端的端面上。 与现有采用简易工装安装方法相比，本专利技术由于采用相连贯的安装球铰部件、孔用弹性挡圈的实现步骤，因而省人力，省时间，提高了效率和质量，又安全可靠，它能够满足控制臂部件的装配和质量要求。 【附图说明】 图1是现有的汽车悬架上控制臂与球铰部件的安装结构示意图。 图2是本专利技术的结构示意图。 图3是本专利技术中压球铰工装组合件的结构示意图。 【具体实施方式】 如图2、3所示，本专利技术公开了一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装。如图所示:它包括具有操作面的工装底座6，该工装底座6的操作面上具有用于定位控制臂I的控制臂支撑套5和压球铰工装组合件3，该压球铰工装组合件3连接一推动机构；其中:该压球铰工装组合件3由外锥体7、挤压孔用弹性挡圈组件9、压缩弹簧10、挡圈11和压球铰套12构成；该外锥体7 —端可以插进控制臂I的安装孔边上(球铰部件插入控制臂安装孔内)、另一端的孔内可放进孔用弹性挡圈8，挤压孔用弹性挡圈组件9安装在压球铰套12的台阶轴上并可以滑动，该挤压孔用弹性挡圈组件9靠近外锥体7的一端被安装在压球铰套12上的挡圈11挡住，该挤压孔用弹性挡圈组件9的另一端与压球铰套12的另一台阶轴之间设置压缩弹簧10，该压球铰套12连接推动机构。 作为优选结构,该推动机构是油缸4,该压球铰套12连接在油缸4的活塞杆上,该油缸4通过进出油管与液压站相连，并由液压站提供动力。该油缸4通过螺栓固定在工装底座6上。 作为优选结构，该挡圈11用沉头螺钉固定在压球铰套12靠近外锥体7 —端的端面上。 本专利技术使用时，该装置工作机理是:首先，把控制臂I安装在工装控制臂支撑套5上，并由工装其他附件支撑定位，其中不同形式的控制臂，需配有相应的控制臂支撑套5来配合；再插进球铰部件2于控制臂支撑套5的腰形孔内，然后，把孔用弹性挡圈8放进外锥体7的右端孔内，再把外锥体7套右端插进挤压孔用弹性挡圈组件9的左端孔内；再者，扳动油缸4的控制把手，使油缸4的活塞杆向左移动，注意外锥体7的左端轴要对准控制臂I的右端孔，随着活塞杆继续左移，压缩弹簧10开始压缩，直至挤压孔用弹性挡圈组件9的右端顶住压球铰套12的相应台阶端面上，这样，油缸4的活塞杆推力通过挤压孔用弹性挡圈组件9推动孔用弹性挡圈8，使其外径减小，最终被压进控制臂I的孔内2-3mm，这时，挡圈11也挤压球铰部件2到最大变形，达到了平衡(球铰部件2内部可以被压缩的)，露出了沟槽；压缩弹簧10的弹力能够继续推动挤压孔用弹性挡圈组件9及孔用弹性挡圈8向左移动，直至进入沟槽，当听到孔用弹性挡圈8的咔嚓声时，说明孔用弹性挡圈8已卡进沟槽。再扳动油缸4的控制把手，使油缸4的活塞杆向右移动，挤压孔用弹性挡圈组件9等在挡圈11作用下，一起退出，结束装配，卸下控制臂部件。同样的方法可以继续装配。 综上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用来限定本专利技术的实施范围。即凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本专利技术的技术范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于：它包括具有操作面的工装底座（6），该工装底座（6）的操作面上具有用于定位控制臂（1）的控制臂支撑套（5）和压球铰工装组合件（3），该压球铰工装组合件（3）连接一推动机构；其中：该压球铰工装组合件（3）由外锥体（7）、挤压孔用弹性挡圈组件（9）、压缩弹簧（10）、挡圈（11）和压球铰套（12）构成；该外锥体（7）一端可以插进控制臂（1）的安装孔边上定位、另一端的孔内可放进孔用弹性挡圈（8），挤压孔用弹性挡圈组件（9）安装在压球铰套（12）的台阶轴上并可以滑动，该挤压孔用弹性挡圈组件（9）靠近外锥体（7）的一端被安装在压球铰套（12）上的挡圈（11）挡住，该挤压孔用弹性挡圈组件（9）的另一端与压球铰套（12）的另一台阶轴之间设置压缩弹簧（10），该压球铰套（12）连接推动机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架上各种控制臂与球铰部件进行安装的工装，其特征在于:它包括具有操作面的工装底座(6)，该工装底座(6)的操作面上具有用于定位控制臂(I)的控制臂支撑套(5)和压球铰工装组合件(3)，该压球铰工装组合件(3)连接一推动机构；其中:该压球铰工装组合件(3)由外锥体(7)、挤压孔用弹性挡圈组件(9)、压缩弹簧(10)、挡圈(11)和压球铰套(12)构成；该外锥体(7)—端可以插进控制臂(I)的安装孔边上定位、另一端的孔内可放进孔用弹性挡圈(8)，挤压孔用弹性挡圈组件(9)安装在压球铰套(12)的台阶轴上并可以滑动，该挤压孔用弹性挡圈组件(9)靠近外锥体(7)的一端被安装在压球铰套(12)上的挡圈(11)挡住，...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞友刚，张龙利，宋晓龙，
申请(专利权)人：上海瑞科隆鼎汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31