排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆制造技术

一种排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆，其具有选择性催化还原装置（22）、喷射装置（24）、冷却水供给配管（25）及冷却水返回配管（26）。喷射装置（24）向提供给选择性催化还原装置（22）的排气中喷射还原剂。冷却水供给配管（25）将冷却水向喷射装置（24）供给。冷却水返回配管（26）从喷射装置（24）排出冷却水。冷却水供给配管（25）及冷却水返回配管（26）具有与喷射装置（24）连接且从喷射装置（24）向上方延伸的对流部（25c、26c）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆
本专利技术涉及一种排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆。
技术介绍
建筑车辆的发动机一般使用柴油发动机。在从柴油发动机排出的排气中含有很多氮氧化物。为了净化该排气中含有的氮氧化物，建筑车辆配置有排气后处理单元(例如，参照专利文献I)。 排气后处理单元具有喷射装置及选择性催化还原装置。喷射装置在选择性催化还原装置的上游侧向排气中喷射还原剂。由此，将从发动机排出的排气中的氮氧化物还原成氮。由于喷射装置被发动机的辐射热及排气的热量加热，所以导致喷射装置的密封部件及橡胶部件等劣化。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:(日本)特开2011 — 140853号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题 为了防止喷射装置的部件的劣化，可以考虑例如将用于冷却发动机的冷却水也供给至喷射装置，从而冷却喷射装置。用于冷却发动机的冷却水利用从发动机获得动力而被驱动的冷却水泵，从而进行循环。因此，在发动机停止的情况下，冷却水泵也停止，所以冷却水的循环停止。然而，由于发动机停止后还从发动机放射出辐射热，因此即使在发动机停止后也需要冷却嗔射装直。 本专利技术的课题在于，在发动机停止后也冷却喷射装置。 用于解决技术问题的技术方案 (I)本专利技术的第一侧面的排气后处理单元具有柴油机微粒捕集过滤装置、选择性催化还原装置、连接配管、喷射装置、冷却水供给配管及冷却水返回配管。柴油机微粒捕集过滤装置及选择性催化还原装置处理来自发动机的排气。连接配管连接柴油机微粒捕集过滤装置与选择性催化还原装置。喷射装置配置于连接配管，并向提供给选择性催化还原装置的排气中喷射还原剂。冷却水供给配管将用于冷却喷射装置的冷却水向喷射装置引导。冷却水返回配管从喷射装置排出冷却水。冷却水供给配管及冷却水返回配管中的至少一方具有对流部，该对流部从与喷射装置的连接部分沿着连接配管向上方延伸。 根据该结构，对流部从喷射装置向上方延伸。并且，在发动机停止后，在该对流部的内部滞留有冷却水。因此，在发动机停止后，从喷射装置吸热而温度升高的冷却水在对流部内向上方移动，而在对流部的上部的温度相对较低的冷却水以朝向喷射装置的方式向下方移动。即，在发动机停止后，在对流部内滞留的冷却水中产生热对流。由此，通过滞留在冷却水供给配管及冷却水返回配管中的至少一个的对流部内的冷却水的热对流，即使在发动机停止后也能够冷却喷射装置。需要说明的是，只要是能够利用喷射装置的热量在对流部内部的冷却水中产生热对流的程度即可，整体向上方延伸的对流部可以具有一部分水平延伸的部分。 (2)优选的是，对流部从喷射装置沿连接配管的长度方向向斜上方延伸。S卩，对流部以倾斜的状态从喷射装置向上方延伸。通过使对流部向上方延伸而将具有该对流部的排气后处理单元搭载在发动机室内的建筑车辆有可能与现有的建筑车辆相比，发动机罩的高度增高。对此，如上所述，对流部不是从喷射装置垂直地向上方延伸，而是向斜上方延伸，从而能够进行上述热对流，并且消除上述问题。另外，通过将对流部沿连接配管的长度方向延伸地配置，在将排气后处理单元收纳在例如发动机室内的情况下，能够有效地在发动机室内收纳对流部。 (3)优选的是，排气后处理单元还具有冷却水泵。该冷却水泵从发动机获得动力而被驱动，将冷却水经由冷却水供给配管向喷射装置供给。根据该结构，因为用于向喷射装置供给冷却水的冷却水泵的动力能够从发动机获得，所以无需新设置除发动机以外的动力源。另外，在使用如上所述地与发动机停止时一同停止的冷却水泵向喷射装置供给冷却水的情况下，本专利技术特别有效。 (4)优选的是，排气后处理单元还具有储存部。该储存部在喷射装置的上方与对流部连接，储存冷却水。根据该结构，因为在储存部中储存冷却水，所以能够增加用于在发动机停止后冷却喷射装置的冷却水的容量。需要说明的是，储存部可以在对流部的中途与对流部连接。 (5)优选的是，排气后处理单元还具有用于支承对流部的第一支承部件。根据该结构，对流部能够维持从喷射装置向上方延伸的姿势，进而在发动机停止后，能够在对流部内的冷却水中稳定地产生热对流。 (6)优选的是，排气后处理单元还具有第二支承部件。第二支承部件设置于连接配管，支承储存部。根据该结构，因为能够利用第二支承部件将储存部稳定地支承在喷射装置的上方，所以能够稳定地产生上述热对流，从而可靠地冷却喷射装置。 (7)本专利技术的第二侧面的建筑车辆具有上述任一种排气后处理单元、发动机及工作装置。根据该结构，因为具有上述排气后处理单元，所以即使在发动机停止后，也能够利用对流部内的冷却水的热对流冷却喷射装置。 (8)排气后处理单元可以配置在发动机的上方。 专利技术效果 根据本专利技术，即使在发动机停止后，也能够冷却喷射装置。 【附图说明】 图1是液压挖掘机的右视图。 图2是液压挖掘机的俯视图。 图3是从后方观察发动机室内的图。 图4是拆下发动机罩后从左前方观察排气后处理单元的立体图。 图5是表示喷射装置的详情的立体图。 图6是表示冷却水的整体流路的回路图。 图7是排气后处理单元的左视图。 【具体实施方式】 以下，参照【附图说明】本专利技术实施方式的排气后处理单元(也称为“排气处理单元”)20及搭载有该排气后处理单元20的液压挖掘机100。图1是液压挖掘机100的侧视图，图2是液压挖掘机100的俯视图。需要说明的是，在以下说明中，“前”和“后”表示车辆主体I的前后。即，图1和图2的右侧为“前”，左侧为“后”。另外，在以下说明中的“右”、“左”、“上”、“下”表示以从驾驶座向前方看的状态为基准的方向，“车宽方向”与“左右方向”同义。 如图1及图2所示，液压挖掘机(建筑车辆的一个例子)100具有车辆主体I和工作装置4，利用工作装置4进行所希望的作业。 车辆主体I具有行驶体2和旋转体3。如图2所示，行驶体2具有一对行驶装置2a、2b。行驶装置2a具有履带2d，行驶装置2b具有履带2c。行驶装置2a、2b从后述的发动机10 (参照图3)获得驱动力而驱动履带2c、2d，从而使液压挖掘机100行驶。 如图1及图2所示，旋转体3载置在行驶体2上，被设置成能够相对于行驶体2旋转。旋转体3具有驾驶室5、燃料箱6、工作油箱7、发动机室8及配重9。 燃料箱6储存用于驱动发动机10的燃料，配置在工作油箱7的前方。工作油箱7储存从后述的液压泵11 (参照图3)排出的工作油。工作油箱7与燃料箱6在前后方向上排列配置。 发动机室8如后文所述，收纳发动机10、液压泵11、排气后处理单元20等设备。发动机室8配置在驾驶室5、燃料箱6及工作油箱7的后方。在发动机室8的上方配置有发动机罩12。配重9配置在发动机室8的后方。 工作装置4安装在旋转体3的前部。工作装置4具有大臂4a、小臂4b、铲斗4c、大臂液压缸4d、小臂液压缸4e及铲斗液压缸4f。大臂4a的基端部能够旋转地连结于旋转体3。另外，小臂4b的基端部能够旋转地连接于大臂4a的前端部。铲斗4c能够旋转地连结于小臂4b的前端部。大臂液压缸4d、小臂液压缸4e及铲斗液压缸4f是液压缸，由从后述的液压泵11排出的工作油驱动。大臂液压缸4d使大臂4a动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气后处理单元，其特征在于，具有：柴油机微粒捕集过滤装置，其处理来自发动机的排气；选择性催化还原装置，其处理来自所述发动机的排气；连接配管，其连接所述柴油机微粒捕集过滤装置和所述选择性催化还原装置；喷射装置，其设置于所述连接配管，并向提供给所述选择性催化还原装置的排气中喷射还原剂；冷却水供给配管，其将用于冷却所述喷射装置的冷却水向所述喷射装置引导；冷却水返回配管，其用于从所述喷射装置排出所述冷却水；所述冷却水供给配管及所述冷却水返回配管中的至少一方具有对流部，所述对流部从与所述喷射装置的连接部分沿着所述连接配管向上方延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排气后处理单元，其特征在于，具有: 柴油机微粒捕集过滤装置，其处理来自发动机的排气； 选择性催化还原装置，其处理来自所述发动机的排气； 连接配管，其连接所述柴油机微粒捕集过滤装置和所述选择性催化还原装置； 喷射装置，其设置于所述连接配管，并向提供给所述选择性催化还原装置的排气中喷射还原剂； 冷却水供给配管，其将用于冷却所述喷射装置的冷却水向所述喷射装置引导； 冷却水返回配管，其用于从所述喷射装置排出所述冷却水； 所述冷却水供给配管及所述冷却水返回配管中的至少一方具有对流部，所述对流部从与所述喷射装置的连接部分沿着所述连接配管向上方延伸。2.如权利要求1所述的排气后处理单元，其特征在于， 所述对流部从所述喷射装置沿所述连接配管的长度方向向斜上方延伸。3.如权利要求1或2所述的排气后处理单...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽田昌广，加藤隆志，并松宽仁，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP