混合动力车辆排气诊断制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆排气诊断。提供用于执行混合动力车辆中的诊断程序的方法。在一种示例方法中，用于使混合动力车辆运转的方法包含，当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并实现减速燃料切断，以进行监测测试。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆排气诊断
技术介绍
混合动力车辆中的发动机运转时间减少能实现燃料经济性和燃料排放物减少的益处。然而，较短的发动机运转时间可能导致用于完成各种车载诊断运转的时间不足。例如，这些可以包括各种发动机排气传感器的诊断、排气催化剂监测等。 一种能完成车载诊断程序的示例方法涉及在完成程序的持续时间内维持或恢复发动机运转。Matsuoka等人在US6，446，61中示出了另一示例方法，其中发动机在发动机运转期间被保持处于稳态，使得诊断程序能够运行。 专利技术人在此已经认识到这种方法的问题。例如，起动发动机或将发动机维持在稳态以执行诊断程序可能干预车辆运转，并且可能负面地影响混合动力车辆中的发动机运行时间的客户感觉。另外，在无差别地起动或延长发动机运行时间以便在混合动力车辆处于运转时完成诊断测试的方法中，燃料经济性可被降低。 另外，可能希望执行减速燃料切断(DFS0)，其中中断至发动机的燃料供应，以便将传感器或催化剂暴露至较大程度的空气/燃料混合物，以便在诊断诸如空气/燃料传感器和催化剂的排气系统部件中的故障时确保高置信水平的故障代码设定。由于混合动力车辆的最小发动机运行时间，例如，这种车辆可以被配置为响应于驾驶员松开加速器踏板而关闭发动机，排气系统中的排气传感器不能被充分地暴露于监测所需的富空气/燃料混合物和稀空气/燃料混合物。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题中的一些可以通过一种用于运行混合动力车辆的方法解决，该方法包含:当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并能够实现减速燃料切断，以进行监测测试。 以此方式，可以利用DFSO来将排气传感器充分地暴露于富以及稀空气/燃料混合物，从而执行诊断程序，以便更准确地诊断排气系统部件，同时降低监测程序对车辆运转的干预。另外，在这种方法中，可以通过仅在诊断监测器准备好时阻止发动机下拉(pull-down)来增加燃料经济性。另外，通过不引起发动机停留在阈值速度之下，混合动力车辆运转的客户满意度可以增加。例如，即使通过不可靠的传感器，监测器也不会干预到车辆运转的明显低速区域内。 在另一示例中，一种用于混合动力车辆的方法包含:响应于车辆速度大于阈值速度时的发动机下拉请求:阻止发动机关闭；在发动机仍在旋转的情况下，实现减速燃料切断；监测车辆的排气装置中的富到稀的转变；以及基于富到稀的转变指示退化。 在另一示例中，发动机下拉请求包括驾驶员松开加速器踏板。 在另一示例中，该方法还包含，在监测富到稀的转变某一持续时间之后，如果请求仍存在，则关闭发动机。 在另一示例中，监测车辆的排气装置中的富到稀的转变包括监测车辆的排气装置中的催化剂上游和下游的富到稀的转变。 在另一示例中，阻止发动机关闭响应于催化剂上游和下游的排气传感器显示富而被执行，并且该方法还包含当催化剂上游和下游的排气传感器显示稀时不阻止发动机关闭。 在另一示例中，监测车辆的排气装置中的富到稀的转变包括监测车辆的排气装置中的空气/燃料传感器处的富到稀的转变。 在另一示例中，该方法还包含当发动机关闭已经被阻止大于阈值的持续时间时不阻止发动机关闭。 在另一示例中，一种用于混合动力车辆的方法包含:响应于车辆速度大于第一阈值速度时的发动机下拉请求:阻止发动机关闭；实现减速燃料切断；监测车辆的排气装置中的空气/燃料传感器处的富到稀的转变；基于空气/燃料传感器处的富到稀的转变指示传感器退化；以及在监测空气/燃料传感器处的富到稀的转变某一持续时间之后关闭发动机；以及响应于车辆速度大于比第一阈值速度小的第二阈值速度时的发动机下拉请求:阻止发动机关闭；实现减速燃料切断；监测车辆的排气装置中的催化剂上游和下游的富到稀的转变；以及基于催化剂上游和下游的富到稀的转变指示催化剂退化；以及在监测催化剂上游和下游的富到稀的转变某一持续时间之后关闭发动机。 在另一示例中，发动机下拉请求是驾驶员松开加速器踏板。 在另一示例中，该车辆是插电式混合动力电动车辆。 应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。 【附图说明】 图1示出了示例车辆系统。 图2示出了示例发动机。 图3示出了根据本公开的用于使混合动力车辆运转的示例方法。 图4图示说明了根据本公开的用于使混合动力车辆运转的示例方法。 【具体实施方式】 以下描述涉及用于使混合动力电动车辆运转的系统和方法，混合动力电动车辆诸如为图1的插电式混合动力电动车辆。这种混合动力车辆可以包括发动机，诸如图2所示的发动机，该发动机可以在某些情况下选择性地运转。例如，发动机可以运转或“上拉(pull-up)”以满足扭矩要求，而且在其他情况下可以关闭或“下拉(pull-down)”。例如，发动机可以响应于驾驶员松开加速器踏板而被下拉，其中驾驶员例如通过调整加速器踏板而中断或减少扭矩要求。发动机上拉是发动机被发电机旋转至目标每分钟转数(RPM)(例如，大约1000RPM)并且在途中被供给燃料以及被点火，直到起动发动机。然而，发动机上拉与可以经由混合动力车辆中的可替代电源发生的车辆起动无关。发动机下拉是发动机停止，但车辆仍在运行。 如上所述，由于混合动力车辆可能已经减少发动机运行时间，传感器和催化剂的诊断测试可能没有足够的时间运行至完成，并且不能被充分地暴露于准确诊断排气系统部件同时减少监测程序对车辆运转的干预所需的空气/燃料转变。因此，如图3和图4所示，在某些非干预的情况下，当车辆正运行时，发动机下拉可以被阻止，并且减速燃料切断(DFSO)可以被实现，以便完成对诸如排气传感器和催化剂的排气系统部件的诊断测试。例如，仅当诊断监测器准备好并且车辆的速度大于阈值速度时，发动机下拉可以被阻止，以及减速燃料切断(DFSO)可以被实现。 图1图示说明了示例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃烧燃料的发动机10和马达20。作为非限制性示例,发动机10包含内燃发动机，而马达20包含电动马达。马达20可以被配置为使用或消耗不同于发动机10的能源。例如，发动机10可以消耗液体燃料(例如汽油)以产生发动机输出，而马达20可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。具体地，推进系统100在本文中被描述为插电式混合动力电动车辆(PHEV)。 车辆推进系统100可以依据车辆工况而以各种不同的模式运转。这些模式中的一些可以使发动机10能被维持在关闭状态(或停用状态)，在这种情况下发动机的燃料消耗被中断。例如，在所选工况下，马达20可以经由驱动轮30推动车辆，而发动机10被停用。 在其他工况下，发动机10可以被停用，而马达20运转，以便经由再生式制动给储能装置50充电。其中，马达20可以接收来自驱动轮30的车轮扭矩，并将车辆的动能转换为电能以便存储在储能装置50中。因此，在一些实施例中，马达20能够提供发电机功能。然而，在其他实施例中，专用的能量转换装置(在本文中为发电机60)反而可以接收来自驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有发动机的混合动力车辆的方法，其包含：当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并实现减速燃料切断，以进行监测测试。

【技术特征摘要】
2013.03.15 US 13/841,2061.一种用于具有发动机的混合动力车辆的方法，其包含: 当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并实现减速燃料切断，以进行监测测试。2.根据权利要求1所述的方法，其中阻止发动机关闭以进行监测测试响应于当所述发动机正运行并且发动机温度大于阈值温度时的发动机下拉请求而被执行。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述发动机下拉请求响应于驾驶员松开加速器踏板而产生。4.根据权利要求1所述的方法，其还包含在所述监测测试完成之后关闭所述发动机。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述监测测试包括监测所述车辆的排气装置中的空气/燃料传感器处的富到稀的转变；所述方法还包含响应于所述空气/燃料传感器处的富到稀的转变而指示传感器退化。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述监测测试包括监测所述车辆的排气装置中的催化剂上游和下游的富到稀的转变。7.根据权利要求6所述的方法，其中阻止发动机关闭响应于所述催化剂上游和下游的排气传感器读数为富而被执行，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·R·马丁，R·P·泰勒，M·D·史密斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US