客车动力后置结构及客车制造技术

本实用新型专利技术涉及客车动力后置结构及客车。其中客车动力后置结构，包括后桥、传动轴、变速器，变速器横向布置，传动轴纵向布置，变速器上设有用于将动力传递方向由横向转变为纵向的动力换向装置，动力换向装置的输出轴位于变速器下方并通过传动轴与后桥传动连接，传动轴与所述输出轴连接的一端延伸至变速器下方处。由于变速器横向布置，传动轴穿过变速器的下方与后桥相连，利用变速器的宽度尺寸给传动轴留出足够的长度，因此，本实用新型专利技术尽可能减小了整车的后悬长度，大大提高了客车纵向空间的利用率。

【技术实现步骤摘要】
客车动力后置结构及客车
本技术涉及客车动力后置结构及客车。
技术介绍
目前客车动力后置结构包括依次传动连接的发动机、变速器、传动轴和后桥，客车 动力后置结构通常采用纵向布置或横向布置。当采用纵向布置时，受发动机、变速器和传动 轴长度的限制，整车的后悬长度较长，在整车车长一定的前提下，车内有效空间较小。与纵 向布置相比，采用横向布置时，虽然在一定程度上减小了整车的后悬长度并增大了车内的 有效空间，但是变速器的输出端通常为后输出或侧输出，同时受发动机、变速器、传动轴长 度和整车宽度的限制，整车的后悬长度依然很长，车内的有效空间依然很小，即客车的纵向 空间利用率很低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车动力后置结构，以解决现有的客车纵向空间 利用率低的问题。本技术还提供了一种使用上述客车动力后置结构的客车。 为了实现上述目的，本技术的客车动力后置结构采用如下技术方案：客车动 力后置结构，包括后桥、传动轴、变速器，变速器横向布置，传动轴纵向布置，变速器上设有 用于将动力传递方向由横向转变为纵向的动力换向装置，动力换向装置的输出轴位于变速 器下方并通过传动轴与后桥传动连接，传动轴与所述输出轴连接的一端延伸至变速器下方 处。 所述输出轴设于靠近变速器背离后桥的一侧处。 所述动力换向装置为齿轮箱。 所述输出轴上输出端设有输出轴法兰，输出轴通过输出轴法兰与传动轴连接。 为了实现上述目的，本技术的客车采用如下技术方案：客车，包括车架，车架 的后方设有客车动力后置结构，所述客车动力后置结构包括发动机、变速器、后桥、传动轴， 发动机与变速器均横向布置，传动轴纵向布置，变速器上设有用于将动力传递方向由横向 转变为纵向的动力换向装置，动力换向装置的输出轴位于变速器下方并通过传动轴与后桥 传动连接，传动轴与所述输出轴连接的一端延伸至变速器下方处。 所述输出轴设于靠近变速器背离后桥的一侧处。 所述动力换向装置为齿轮箱。 所述输出轴上输出端设有输出轴法兰，输出轴通过输出轴法兰与传动轴连接。 本技术的有益效果：由于本技术的客车的发动机和变速器均采用横向布 置，变速器通过动力换向装置与纵向布置的传动轴传动相连，动力换向装置的输出轴位于 变速器的下方，传动轴穿过变速器的下方与后桥相连，利用变速器的宽度尺寸给传动轴留 出足够的长度，尽可能的减小了整车的后悬长度，在整车长度相同的情况下，将减小的后悬 尺寸增加到整车轴距上，可使整车车内的有效纵向空间大大增加，更有利于车内座椅布置， 从而可装载更多的乘客，大大提高了客车纵向空间的利用率。 进一步的，与输出轴设于变速器的正下方处相比，将输出轴设于靠近变速器背离 后桥的一侧处，能最大限度的利用变速器的宽度尺寸给传动轴留出更多的空间，可使整车 的后悬长度更小，客车的纵向空间利用率更好。 【附图说明】 图1是本技术的客车动力后置结构的实施例1的主视图； 图2是本技术的客车动力后置结构的实施例1的仰视图。 【具体实施方式】 本技术的客车动力后置结构的实施例1，如图1-2所示：该客车动力后置结构 包括发动机7、变速器1、动力换向装置2、后桥6。 发动机7与变速器1均横向布置，发动机7与变速器1传动连接。使用时，发动机 7布置于客车的右侧，变速器1布置于发动机7的左侧。在其它实施例中，发动机还可以布 置于客车的左侧，变速器布置于发动机的右侧。发动机中心轴线和变速器中心轴线11均左 右延伸且同轴设置。后桥位于变速器的前方。 传动轴4纵向布置，传动轴4的轴线前后延伸。动力换向装置2位于变速器1上， 且与变速器1传动连接。动力换向装置2用于将动力传递方向由横向转变为纵向。动力换 向装置2的输出轴位于变速器1下方并通过传动轴与后桥传动连接，传动轴4与动力换向 装置2的输出轴连接的一端延伸至变速器1下方处。动力换向装置2的输出轴设于靠近变 速器1背离后桥6的一侧处。 在本实施例中，动力换向装置2位于变速器1的右侧，在其它实施例中，当发动机 布置于客车左侧时，动力换向装置还可以位于变速器的左侧。 在本实施例中，动力换向装置2的输出轴上输出端设有输出轴法兰3,输出轴通过 输出轴法兰3与传动轴4连接。后桥6上设有后桥输入法兰5,传动轴4通过后桥输入法兰 5与后桥6传动连接。在其它实施例中，还可以省去输出轴法兰，传动轴的输入端直接与动 力换向装置的输出轴的输出端相连；也可以省去后桥输入法兰，传动轴的输出端直接与后 桥相连。 上述实施例1的动力传递方式：发动机7将动力传递至变速器1，变速器1将动力 传递至动力换向装置2,动力换向装置2将动力换向后，通过动力换向装置2的输出轴将动 力传递至输出轴法兰3,输出轴法兰通过传动轴4将动力传递至后桥输入法兰5,后桥输入 法兰5将动力传递至后桥6。 上述实施例1的优点：该客车动力后置结构的结构简单合理，发动机和变速器采 用横向布置，将变速器输出端的常规后输出或侧输出改成了下输出，将输出轴法兰设置于 变速器的下方，传动轴穿过变速器下方与后桥相连，利用变速器的宽度尺寸给传动轴留出 足够的长度，尽可能减小整车后悬长度，增大整车的乘客占用空间。 在客车动力后置结构的其它实施例中，动力换向装置的输出轴还可以位于变速器 的正下方。 在客车动力后置结构的其它实施例中，动力换向装置还可以采用除齿轮箱外的其 它结构的装置，如换向器。 本技术的客车的实施例，客车包括车架，车架的后部设有客车动力后置结构， 该客车动力后置结构与上述本技术的客车动力后置结构的实施例的结构相同，在此不 再重复赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车动力后置结构，包括后桥、传动轴、变速器，其特征在于：变速器横向布置，传动轴纵向布置，变速器上设有用于将动力传递方向由横向转变为纵向的动力换向装置，动力换向装置的输出轴位于变速器下方并通过传动轴与后桥传动连接，传动轴与所述输出轴连接的一端延伸至变速器下方处。

【技术特征摘要】
1. 客车动力后置结构，包括后桥、传动轴、变速器，其特征在于：变速器横向布置，传动 轴纵向布置，变速器上设有用于将动力传递方向由横向转变为纵向的动力换向装置，动力 换向装置的输出轴位于变速器下方并通过传动轴与后桥传动连接，传动轴与所述输出轴连 接的一端延伸至变速器下方处。2. 根据权利要求1所述的客车动力后置结构，其特征在于：所述输出轴设于靠近变速 器背离后桥的一侧处。3. 根据权利要求1所述的客车动力后置结构，其特征在于：所述动力换向装置为齿轮 箱。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的客车动力后置结构，其特征在于：所述输出轴上 输出端设有输出轴法兰，输出轴通过输出轴法兰与传动轴连接。5. 客车，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜长斌，郑亮，刘军瑞，申占初，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41