本发明专利技术涉及一种机动车辆（10），该机动车辆在车桥的区域尤其是前桥的区域中具有一个传动系。该机动车辆在机动车辆的车身中具有所述传动系的多个连接点（1，2，3），其中这些连接点是用于能够唯一通过该内燃发动机驱动的机动车辆（10）的一个横向安排的内燃发动机的连接点、一个车辆变速器（15）的连接点以及一个扭矩支承部的连接点。在该机动车辆中，这些连接点（1，2，3）是用于一个混合动力传动系（11）的连接点。该车辆不必对结构做出修改而能够通过模块设计原理方式装配不同设计的传动系统，即：唯一通过内燃发动机的常规驱动、混合动力驱动。这种混合动力传动系（例如）是一种串联式混合动力或并联式混合动力的形式。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车辆，这种机动车辆具有在一个车桥区域中(尤其是前桥的区域中)的一个传动系；具有在机动车辆车身中该传动系的多个连接点，其中这些连接点是用于能够唯一通过该内燃发动机驱动的机动车辆的一个横向安排的内燃发动机的连接点、一个车辆变速器的连接点以及一个扭矩支承部的连接点。
技术介绍
此类型机动车辆在实践中是已知道的并且它们被尤其用于前轮驱动。前部/横向安排的内燃发动机所起的作用是驱动该机动车辆的左侧和右侧的前轮。内燃发动机被机械地联接和扭矩连接到车辆变速器。所述变速器具有一个直齿轮级，该直齿轮级具有两个万向轴，这两个万向轴相对于机动车辆的行驶方向被安排在内燃发动机的前面或后面并且它们被连接到变速器，用于驱动所述车桥的这些车轮。 在这种包括内然发动机和车辆变速器的传动系的经典式连接的情况中，一个第一连接点设在内燃发动机与车身之间，一个第二连接点设在变速器与车身之间并且一个第三连接点设在传动系与车身之间，其中所述第三连接点具有一个扭矩支承部的功能。所提及的其他连接点尤其起支撑该传动系的所述部件重量的作用。用于内燃发动机和变速器的这些连接点尤其是两个纵梁，而用于扭矩支承部的连接点尤其是机动车辆的一个横梁。近年来，提供了用于机动车辆的混合驱动的概念在不断地得到发展，所述混合驱动因此具有一个相对小的内燃发动机以及一个牵引电动机。在这种情况中，混合动力传动系尤其是处于串联式混合动力传动系或并联式混合动力传动系的形式。这些混合动力传动系是旨在被安装在机动车辆中。
技术实现思路
本专利技术的目的是进一步改进在引言部分中所提及种类的机动车辆，使得这种车辆无需做出结构修改而能够以一种模块设计原理的方式装配有不同设计的驱动系统。在引言部分中所提及种类的机动车辆的情况中，所述一目的是按以下方式实现的，即被提供用于能够唯一通过内燃发动机驱动的机动车辆的传动系的这些连接点与被用于连接一个混合动力传动系的那些连接点是相同的。无论混合动力传动系的设计如何,在一个传动系中对于能够唯一通过内燃发动机驱动的机动车辆(因此是不带有混合动力部分的经典式传动系)是必须的那些连接点之外不需要提供其他连接点。这些已经存在的连接点被用在混合动力传动系中。这种混合动力(例如)是一种串联式混合动力。该串联式混合动力尤其具有一台内燃发动机、一台发电机、一台牵引电动机以及一个变速器。该串联式混合动力的这些部件是机械式联接的，因此是连接在一起的。然而，内燃发动机以及发电机是与电动机以及变速器扭矩脱离联接的。这相应地产生了一种非常紧凑的串联式混合动力传动系，在该传动系中内燃发动机为了发电目的而驱动着发电机并且产生的电力被送给电动牵引机器。该电动牵引机器经由变速器驱动这些车轮，因此驱动左侧和右侧车轮。该混合动力的内燃发动机是一台小型内燃发动机，因为车辆的驱动功率是由牵引电动机提供的而内燃发动机仅用于驱动发电机。这种车辆通常额外配备有一个电池，通过这个电池同样能够将电力提供给电动机。作为一个替代方案，这样设置使该混合动力传动系具有一种并联式混合动力。该并联式混合动力尤其具有一台内燃发动机、一台牵引电动机以及一个变速器，而这些部件处于机械联接中并且这些部件处于扭矩联接中。在该并联式混合动力中，内燃发动机与电动机共同作用于变速器的输入轴上。因此，至少在一种运行状态中内燃发动机与电动机的扭矩的力能够同时提供。这允许电动机以及内燃发动机的较小马力的(schwachere)设计，由此，与纯粹由内燃发动机驱动的概念相比较，能使用一台小型内燃发动机。在所有这些概念(能够唯一地通过燃烧动力来驱动的机动车辆、串联式混合动力、并联式混合动力)中这样设置，所述变速器具有一个直齿轮级，该直齿轮级具有两个万向轴，这两个万向轴相对于机动车辆的行驶方向被安排在内燃发动机的前面或后面并且它 们被连接到所述变速器，用于驱动一个车桥(尤其是车辆的前桥)。因此，在保持用于这三种概念中传动系的这些连接点的同时，同样能够保持在变速器与这些驱动轴之间的这种传输力量的经典方式。用于这三种不同概念的这些相同的连接点尤其这样选择，使得内燃发动机被安装于车辆的一个纵梁，车辆变速器被安装于车辆的另一个纵梁，而扭矩支承部被安装于连接这两个纵梁的一个横梁。本专利技术因此允许在一种模块设计系统中形成机动车辆传动系，尤其是在带有前轮驱动的机动车辆中。在此提供了一个经典式前部/横向安排的内燃发动机用于驱动右侧和左侧车轮(尤其是右侧和右侧的前轮)。亦或作为一个替代方案，在此提供了一个混合动力形式，这个混合动力形式被设计为一种串联式混合动力亦或被设计为一种并联式混合动力。在这种情况中，三种形式都使用相同的连接点，这些连接点尤其是车身中的三个连接点。这些连接点是用于一个经典式横向安排(尤其是内燃发动机的一个经典式的前部/横向安排)的内燃发动机、车辆变速器以及扭矩支承部的经典式连接点。总之，本专利技术提供一种如下述I所述的机动车辆，下述2-7是优选实施方案。I. 一种机动车辆,具有在一个车桥区域中、尤其是前桥的区域中一个传动系；具有在该机动车辆的车身中所述传动系的多个连接点，其中这些连接点是用于能够唯一通过该内燃发动机驱动的机动车辆的一个横向安排的内燃发动机的连接点、一个车辆变速器的连接点以及一个扭矩支承部的连接点，其特征在于，这些连接点是用于一个混合动力传动系的连接点。2.如前述I所述的机动车辆，其特征在于，该混合动力传动系具有一种串联式混合动力。3.如前述2所述的机动车辆，其特征在于，该串联式混合动力具有一个内燃发动机、一个发电机、一个牵引电动机以及一个变速器，而这些部件处于机械联接中并且该内燃发动机以及该发电机是与该电动机以及该变速器扭矩脱离联接的。4.如前述I所述的机动车辆，其特征在于，该混合动力传动系具有一种并联式混合动力。5.如前述4所述的机动车辆，其特征在于，该并联式混合动力具有一个内燃发动机、一个牵引电动机以及一个变速器，而这些部件是处于机械联接中并且这些部件是处于扭矩联接中。6.如前述5所述的机动车辆，其特征在于，该并联式混合动力具有一个电动机器，该电动机器能够作为牵引电动机来运行也能够作为发电机来运行。7.如前述I至6之一所述的机动车辆，其特征在于，该变速器具有一个直齿轮级，该直齿轮级配备有两个万向轴，这两个万向轴相对于该机动车辆的行驶方向被安排在该内燃发动机的前面或后面并且它们被连接到所述变速器，用于驱动一个车桥一尤其是车辆前桥——的车轮。附图说明 本专利技术的进一步的特征可在从属权利要求、附图以及在附图中所示的优选示例性实施方案的说明中找到，但不受以上各项的限制。在一个高度简化的图示中图I示出了机动车辆在其与前桥相关联的传动系区域中的视图。具体实施例方式图中示出了用于机动车辆10的前桥驱动的驱动概念的串联式混合动力形式。串联式混合动力的传动系11具有一台小型内燃发动机12、一台发电机13、一台牵引电动机14以及一个变速器15。形成一个外壳的虚线所起的作用是更好地展示在机动车辆10的前部安装区域中的传动系11。变速器15是一个直齿轮级，该直齿轮级具有两个万向轴16，这两个万向轴在后面的示例性实施方案中相对于机动车辆10的行驶方向被安排在内燃发动机12的前面或后面并且它们被连接到变速器15，用于驱动机动车辆10的前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆（10），具有在一个车桥区域中、尤其是前桥的区域中一个传动系（11）；具有在该机动车辆（10）的车身中所述传动系的多个连接点（1，2，3），其中这些连接点（1，2，3）是用于能够唯一通过该内燃发动机驱动的机动车辆（10）的一个横向安排的内燃发动机的连接点、一个车辆变速器（15）的连接点以及一个扭矩支承部的连接点，其特征在于，这些连接点（1，2，3）是用于一个混合动力传动系（11）的连接点。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·霍尔曼丁格尔，N·亨格，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：
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