一种翼子板加强板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种翼子板加强板结构，包括翼子板和翼子板加强板，翼子板加强板为双“几”字形的单一加强板，在翼子板加强板与翼子板的贴合面上设有涂胶槽，翼子板加强板通过螺栓安装在车身侧板上。本实用新型专利技术的有益效果为：提高了翼子板的初始刚度和抗凹性；成型加工简易，材料利用率高，零件成本显著降低；由于减震胶尺寸易于更改，此结构能够吸收其他零件的公差，可制造性优良；便于侧转向灯的布置位置，增大了线束布置和安装的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板加强板结构
本技术涉及一种翼子板加强板结构。
技术介绍
如图4所示，为现有技术中的翼子板加强板结构，现有翼子板加强板是由两块加强板(加强板A和加强板B)通过二保焊焊接而成的焊合件，再用螺栓安装在车身侧板上，翼子板与翼子板加强板之间用减震胶块粘合。此结构存在缺陷主要是: I)此结构占用的空间较大，受安装面和侧转向灯线束穿线的限制，此结构Z向长度较小，与翼子板的贴合面也较小，对提高翼子板抗凹性的作用有限； 2)由于需要用减震胶块使翼子板加强板和翼子板贴合，对翼子板加强板和翼子板的间距要求很严格，两块加强板通过二保焊焊接难以满足精度要求。
技术实现思路
本技术提出一种翼子板加强板结构，解决了翼子板本身的初始刚度和抗凹性不足的问题；解决了受空间限制，侧转向灯和线束安装空间不足的问题；解决了受车身工装的限制，无法实现在车身侧板上焊接翼子板加强板的问题；解决了翼子板和翼子板加强板贴合精度差的问题。 本技术的技术方案是这样实现的: —种翼子板加强板结构，包括翼子板和翼子板加强板，所述翼子板加强板为双“几”字形的单一加强板，在所述翼子板加强板与所述翼子板的贴合面上设有涂胶槽，所述翼子板加强板通过螺栓安装在车身侧板上。 所述翼子板和翼子板加强板通过涂覆在所述涂胶槽内的减震胶使二者粘合。 本技术的有益效果为: 1、提高了翼子板的初始刚度和抗凹性； 2、成型加工简易，材料利用率高，零件成本显著降低； 3、由于减震胶尺寸易于更改，此结构能够吸收其他零件的公差，可制造性优良； 4、便于侧转向灯的布置位置，增大了线束布置和安装的空间。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例所述的翼子板加强板结构的截面图； 图2为本技术实施例所述的后视图； 图3为本技术实施例所述的左视图； 图4为现有技术中的翼子板加强板的结构示意图。 图中: 1、翼子板；2、翼子板加强板；3、涂胶槽；4、车身侧板；5、加强板A ;6、加强板B。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1-3所示，本技术实施例所述的翼子板加强板结构，包括翼子板I和翼子板加强板2，所述翼子板加强板2为双“几”字形的单一加强板，在所述翼子板加强板2与所述翼子板I的贴合面上设有涂胶槽3，所述翼子板加强板2通过螺栓安装在车身侧板4上；所述翼子板I和翼子板加强板2通过涂覆在所述涂胶槽3内的减震胶使二者粘合。 将翼子板加强板设计成双“几”字形的单一加强板，翼子板的初始刚度和抗凹性得到了明显的提高，加强板的成型加工简易，材料利用率高，零件成本显著降低；在翼子板加强板与翼子板的配合面上布置了条形涂胶槽，这样使减震胶尺寸易于更改，此结构能够吸收其他零件的公差，可制造性好，便于侧转向灯的布置位置，增大了线束布置和安装的空间。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼子板加强板结构，包括翼子板和翼子板加强板，其特征在于：所述翼子板加强板为双“几”字形的单一加强板，在所述翼子板加强板与所述翼子板的贴合面上设有涂胶槽，所述翼子板加强板通过螺栓安装在车身侧板上。

【技术特征摘要】
1.一种翼子板加强板结构，包括翼子板和翼子板加强板，其特征在于:所述翼子板加强板为双“几”字形的单一加强板，在所述翼子板加强板与所述翼子板的贴合面上设有涂胶槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽敏，童秀芹，库才旗，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45