可散热的刹车碟片制造技术

本实用新型专利技术有关一种可散热的刹车碟片，包括盘体，其轴向两侧分别形成刹车表面，其周缘形成外表面；结合孔，设置在盘体圆心处，以供车轮轮轴相互结合；若干穿孔，角度间隔地设置在结合孔与外表面之间，且朝逆时钟方向从邻近结合孔向外表面方向偏转辐射，使盘体相对应各穿孔邻近外表面分别形成内表面、朝逆时钟方向分别形成第一内侧面及远离逆时钟方向分别形成第二内侧面；及若干散热鳍片，从第二内侧面朝外并朝盘体轴向逐渐延伸，使各散热鳍片除了与第二内侧面连接处外，其他部位与盘体不在同一平面；藉此，散热鳍片散热，并对空气导流加强散热功效。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术有关一种可散热的刹车碟片，包括盘体，其轴向两侧分别形成刹车表面，其周缘形成外表面；结合孔，设置在盘体圆心处，以供车轮轮轴相互结合；若干穿孔，角度间隔地设置在结合孔与外表面之间，且朝逆时钟方向从邻近结合孔向外表面方向偏转辐射，使盘体相对应各穿孔邻近外表面分别形成内表面、朝逆时钟方向分别形成第一内侧面及远离逆时钟方向分别形成第二内侧面；及若干散热鳍片，从第二内侧面朝外并朝盘体轴向逐渐延伸，使各散热鳍片除了与第二内侧面连接处外，其他部位与盘体不在同一平面；藉此，散热鳍片散热，并对空气导流加强散热功效。【专利说明】可散热的刹车碟片
本技术有关于一种刹车的应用领域，特别是指一种可散热的刹车碟片。
技术介绍
就先行技艺所知，目前自行车的刹车装置分有夹器刹车以及碟式刹车二种，而现有技术自行车碟式刹车装置包含有一固设于花鼓的碟盘，以及一设于车架叉管的刹车器，碟盘与车轮同步转动，刹车器可受刹车握把控制而压迫碟盘，以使车轮停止转动；换言之，当自行车进行刹车作动时，刹车器与碟盘会相互摩擦，因而碟盘温度会自然地升高；虽然碟盘温度升高后的热量会由显露于空气的碟盘面积自然散热，但自行车在行进时碟盘所产生的风阻(可帮助带走热量)吹向碟盘的外周缘(一般碟盘的厚度设计约在1.8_左右)，而非碟盘会与刹车器接触的部份，亦即最容易产生温升的二侧面部份，因此，碟盘在单一时间内之自然散热效果有限。另外，当自行车在连续下坡前进时，因顾及车体的冲速过快，因此刹车的频率常会增大；或者，当使用者在竞速时，自行车也常会在行进速度很高的情况下进行刹车；在前述状况下，该碟盘及该刹车器的温度会在短时间内大幅升高，而当碟盘的面积不大或是结构设计不好时，碟盘即容易形成散热不及的问题，亦即，该刹车器与该碟盘会因温度过高而使刹车的效果减低，如此会产生相当的危险性，或因碟盘温度过高后受到不当方式的冷却(比如受到雨淋或是水喷)，也会使得碟盘因应力集中而变形，同样会使刹车的效果减低，因而有待改进。故，请参考中国台湾第M420480号新型专利，其揭露一种自行车的碟式刹车组件，包含有一碟盘及一散热风扇，该碟盘用以固设于自行车的一花鼓，该散热风扇固设于该花鼓，且位于该花鼓的一挡板与该碟盘的间，以与该花鼓及该碟盘同步转动或停止。但是，其需另外组装，影响工时，且体积太大，会影响其他零件的组装，并增加车体的重量。
技术实现思路
本技术提供一种可散热的刹车碟片，其当盘体由车轮转轴带动而朝逆时钟方向转动并以刹车块在刹车表面进行摩擦时，摩擦产生的热可透过盘体导引至各散热鳍片，并透过各散热鳍片进行散热，且散热鳍片的设计可使空气产生导流，以加强碟盘与其鳍片的散热功效。因此，本技术的目的在于解决上述问题而提供一种可散热的刹车碟片，包括一盘体，大致呈圆形，该盘体轴向方向的两侧分别形成一刹车表面，该盘体的周缘形成一外表面；一结合孔，设置在该盘体的圆心处，以供一车轮轮轴相互结合；若干穿孔，角度间隔地设置在该结合孔与该盘体的周缘的该外表面之间，且各该穿孔朝逆时钟方向从邻近该结合孔向该外表面方向偏转辐射，使该盘体相对应各该穿孔邻近该外表面分别形成一内表面、朝逆时钟方向分别形成一第一内侧面以及远离逆时钟方向分别形成一第二内侧面；以及若干散热鳍片，各该散热鳍片从该第二内侧面朝外并朝该盘体的轴向方向逐渐延伸，使各该散热鳍片除了与该第二内侧面连接处外，各该散热鳍片的其他部位与该盘体不在同一平面；当该盘体由该车轮转轴带动而朝逆时钟方向转动并以刹车块在该刹车表面进行摩擦时，摩擦产生的热透过该盘体导引至各该散热鳍片，并透过各该散热鳍片进行散热，并对空气进行导流，以加强散热。其中，各该散热鳍片呈风扇的扇叶状或者是圆弧状。其中，各该散热鳍片朝外的方向均朝其中一刹车表面的方向。其中，各该散热鳍片朝外方向间隔地朝不同的各该刹车表面的方向。其中，各该散热鳍片与该盘体为一体成型或者是以焊接方式连接。本技术的有益效果:藉由上述的结构，当盘体由车轮转轴带动而朝逆时钟方向转动并以刹车块在刹车表面进行摩擦时，摩擦产生的热可透过盘体导引至各散热鳍片，并透过各散热鳍片进行散热，且散热鳍片的设计可使空气产生导流，以加强盘体与鳍片的散热功效。另，各散热鳍片朝外方向间隔地朝各刹车表面的方向；亦即，例如奇数位置的各散热鳍片朝剎车表面的方向延伸，而偶数位置的各散热鳍片朝剎车表面的方向延伸；藉此，亦可获得与前述的刹车碟片的散热与对空气进行导流，进而加强散热功效。再，各散热鳍片呈圆弧状；藉此，亦可获得与前述第一实施例的刹车碟片的散热与对空气进行导流，进而加强散热功效。【专利附图】【附图说明】图1为本技术可散热的刹车碟片一第一实施例的外观示意图。图2为本技术可散热的刹车碟片该第一实施例的正视示意图。图3为本技术可散热的刹车碟片该第一实施例的侧视示意图。图4为本技术可散热的刹车碟片该第一实施例的剖视示意图。图5为本技术可散热的刹车碟片一第二实施例的外观示意图。图6为本技术可散热的刹车碟片该第二实施例的正视示意图。图7为本技术可散热的刹车碟片该第二实施例的侧视示意图。图8为本技术可散热的刹车碟片该第二实施例的剖视示意图。图9为本技术可散热的刹车碟片一第三实施例的外观示意图。图10为本技术可散热的刹车碟片该第三实施例的正视示意图。图11为本技术可散热的刹车碟片该第三实施例的侧视示意图。图12为本技术可散热的刹车碟片该第三实施例的剖视示意图。主要符号说明I可散热的刹车碟片；2盘体；21刹车表面；22刹车表面；23外表面；24内表面；25第一内侧面；26第二内侧面；3结合孔；4穿孔；5散热鳍片；A方向。【具体实施方式】请同时参考图1至图4所示，本技术的可散热的刹车碟片I可包括一盘体2、一结合孔3、若干穿孔4以及若干散热鳍片5。盘体2可大致呈圆形，且盘体2的轴向方向的两侧分别形成一刹车表面21、22，盘体2的周缘形成一外表面23。结合孔3可设置在盘体2的圆心处，以供一车轮轮轴(图未示)相互结合。各穿孔4可角度间隔地设置在结合孔3与盘体2的周缘的外表面23之间，且各穿孔朝逆时钟方向(如图2中的箭头A)从邻近结合孔3向外表面23方向偏转辐射，使盘体2相对应各穿孔4邻近外表面23分别形成一内表面24、朝逆时钟方向分别形成一第一内侧面25以及远离逆时钟方向分别形成一第二内侧面26。各散热鳍片5可从第二内侧面26朝外并朝盘体2的轴向方向逐渐延伸，使各散热鳍片5除了与第二内侧面26连接处外，各散热鳍片5的其他部位与盘体2不在同一平面；其中，各散热鳍片5可与骈体2为一体成型或者是以焊接方式连接，但并不以此为限。而在本实施例中，各散热鳍片5呈风扇的扇叶状，藉此，当盘体2转动时，如风扇的扇叶状的散热鳍片5可对空气进行导流，以加强散热的功效。再者，在本实施例中，各散热鳍片5朝外的方向均朝其中一剎车表面21的方向。藉由上述的结构，当盘体2由车轮转轴(图未示)带动而朝逆时钟方向转动并以刹车块(图未示)在刹车表面21、22进行摩擦时，摩擦产生的热可透过盘体2导引至各散热鳍片5，并透过各散热鳍片5进行散热，且散热鳍片5的设计可使空气产生导流，以加强盘体2与鳍片5的散热功效。请同时参考图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可散热的刹车碟片，其特征在于，包括：一盘体，大致呈圆形，该盘体轴向方向的两侧分别形成一刹车表面，该盘体的周缘形成一外表面；一结合孔，设置在该盘体的圆心处，以供一车轮轮轴相互结合；若干穿孔，角度间隔地设置在该结合孔与该盘体的周缘的该外表面之间，且各该穿孔朝逆时钟方向从邻近该结合孔向该外表面方向偏转辐射，使该盘体相对应各该穿孔邻近该外表面分别形成一内表面、朝逆时钟方向分别形成一第一内侧面以及远离逆时钟方向分别形成一第二内侧面；以及若干散热鳍片，各该散热鳍片从该第二内侧面朝外并朝该盘体的轴向方向逐渐延伸，使各该散热鳍片除了与该第二内侧面连接处外，各该散热鳍片的其他部位与该盘体不在同一平面；当该盘体由该车轮转轴带动而朝逆时钟方向转动并以刹车块在该刹车表面进行摩擦时，摩擦产生的热透过该盘体导引至各该散热鳍片，并透过各该散热鳍片进行散热，并对空气进行导流，以加强散热。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施冠宇，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71