将用于轮缘的连接凸缘连接至制动盘的组件制造技术

一种将凸缘连接至轮缘和制动盘的组件，该组件包括凸缘(1)和盘(3)，其中盘(3)具有制动带(22)和鼓(25)，所述鼓具有外部鼓表面(49)，所述鼓(25)适于将轴承(11)接收在所述鼓内，所述盘(3)布置在轴承(11)与所述凸缘(1)之间，并且其中凸缘(1)包括与盘(3)耦接的内环(5)并包括能够与轮缘(2)耦接的外环(12)，所述凸缘(1)还包括中间部分(18)，该中间部分具有由开口边缘(20)限定的凸缘贯通开口(19)，所述开口边缘包括径向最内部边缘部分(21)，其中盘的鼓的外部表面(49)的至少一部分布置成位于凸缘开口的布置成位于径向最内部的边缘部分(21)的径向外部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】连接凸缘与制动盘的组件本专利技术涉及一种将凸缘连接至轮缘和制动盘的组件。特别地，本专利技术涉及一种例如用于商业车辆的将凸缘连接至轮缘和制动盘的组件。如已知的，商业车辆具有轮缘或毂的支撑构件，该支撑构件包括足够坚固以便能够支撑高的运输负载的轴承。通常，这些毂连接至轴或牵引轴、或者马达，这些毂允许轴承并因此允许连接至轴承的轮缘的自由旋转，或者允许转矩的传递。在这些毂用于商业车辆的情况下，所容纳的轴承必须支撑甚至非常高的负载。尽管轴与毂之间的摩擦由于例如旋转轴承(volving bearings)(例如滚子轴承)的使用而受到特别限制，然而在待通过轴承传递的动作特别地高的情况下，轴承以及与轴承接触的所有部件产生相当大的热。所述热必须适当地消散，以便不影响容纳在毂中的轴承以及因此(可能地)连接至轴承的盘式制动器的盘的正确操作。此外，当致动时，制动系统确定特定的热产生。实际上，车辆的制动动作通过车辆的部件之间的摩擦而将动能转化成热能。用于盘式制动器的盘连接至轮缘的支撑毂的事实确定，在重复和密集的制动动作的情况下，例如在车辆必须沿山口下行的情况下，用于盘式制动器的盘以及该盘连接至毂(并且特别地连接至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组件，包括轮缘(2)的连接至制动盘(3)的连接凸缘(1)，所述凸缘包括：‑环形本体(4)，围绕对称轴线(X‑X)延伸；‑所述本体(4)包括内环(5)，所述内环适于连接至所述制动盘(3)，并且所述内环具有大致径向延伸且面向所述盘(3)的第一表面(6)并具有与所述盘(3)相对的第二表面(7)；‑所述内环(5)包括盘耦接部分(8)；‑所述本体(4)包括外环(12)，所述外环适于连接至所述轮缘(2)，并且所述外环具有大致径向延伸且面向所述盘(3)的第三表面(13)并具有与所述盘(3)相对且面向所述轮缘(2)的第四表面(14)；‑所述外环(12)包括轮缘耦接部分(15)；‑所述本体(4)包括位于所述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.12 IT MI2011A0018571.一种组件，包括轮缘⑵的连接至制动盘⑶的连接凸缘(I)，所述凸缘包括: -环形本体(4)，围绕对称轴线(X-X)延伸； -所述本体(4)包括内环(5)，所述内环适于连接至所述制动盘(3)，并且所述内环具有大致径向延伸且面向所述盘(3)的第一表面(6)并具有与所述盘(3)相对的第二表面(7)；-所述内环(5)包括盘耦接部分⑶； -所述本体(4)包括外环(12)，所述外环适于连接至所述轮缘(2)，并且所述外环具有大致径向延伸且面向所述盘⑶的第三表面(13)并具有与所述盘(3)相对且面向所述轮缘⑵的第四表面(14)； -所述外环(12)包括轮缘耦接部分(15)； -所述本体⑷包括位于所述内环(5)与所述外环(12)之间的中间结合部分(18)，所述中间部分(18)具有周向地分布的多个凸缘贯通开口(19)； -所述多个开口(19)具有开口边缘(20)，每个所述开口边缘均具有将所述开口限定为朝向所述轴线(X-X)的径向内部部分(21)； -所述组件还包括围绕旋转轴线(X-X)布置的用于盘式制动器的盘(3)； 所述盘包括: -制动带(22)，所述制动带围绕所述旋转轴线(X-X)延伸并且形成两个相对的制动表面(23、24)，所述制动表面适于与横跨所述制动带布置的制动卡钳的垫配合； -所述盘⑶限定轴向方向(X-X)、径向方向(R-R)以及周向方向(T-T)，所述轴向方向与所述旋转轴线(X-X)重合或平行，所述径向方向限定远离所述轴向方向时的径向外部方向(RE)并限定朝向所述轴向方向(X-X)时的径向内部方向(RI)，所述周向方向与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)垂直； -所述盘还包括鼓(25)； -所述鼓包括鼓连接凸缘(26)，所述鼓连接凸缘具有适于将所述鼓(25)连接至轴承(11)的连接部分(27)； -所述连接凸缘(26)的所述连接部分(27)包括面向所述轴承的表面(28)并包括面向所述凸缘(I)的相对表面(29)； -所述盘(3)通过所述盘的所述连接凸缘(26)而布置成位于所述轴承(11)与连接所述轮缘的所述连接凸缘(I)之间； -所述鼓(25)还包括转角或边缘部分(30)； -所述边缘(30)布置成径向地位于适于将所述鼓(25)连接至所述轴承(11)的所述连接部分(27)的外侧； -所述鼓(25)还包括将所述边缘(30)连接至所述制动带(22)的鼓本体(31)； -所述鼓本体(31)限定外部空间(32)，所述外部空间包括在所述鼓(25)与所述轮缘(2)或所述轮缘的外侧之间； -所述鼓本体(31)适于在所述鼓(25)与容纳于所述鼓中的所述轴承(11)之间形成间隙(33)，所述间隙大致沿着整个所述鼓(25)根据所述轴向方向(X-X)轴向延伸直到所述间隙到达所述边缘(30)； -其中，所述边缘(30)限定至少一个鼓开口(34)，所述鼓开口使得存在于所述鼓本体(31)与所述轴承(11)之间的所述间隙(33)与所述鼓的外部(32)连通；-所述鼓开口(34)具有所述鼓(34)的开口边缘(35)的径向内部部分(36)； 其中， -所述凸缘(I)的所述多个开口(19)中的至少一个开口使得所述开口边缘(20)的所述径向内部部分(21)与所述鼓开口(34)的所述开口边缘(35)的所述径向内部部分(36)大致径向对准或者相距所述轴线(X-X)大致相同的距离。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述鼓开口(34)为多个鼓开口(34)，例如围绕所述轴线(X-X)周向地分布的多个鼓开口(34)，和/或其中，所述鼓开口(34)结合至鼓管道(37)，所述鼓管道具有相对于所述轴线(X-X)倾斜的至少一个壁(38)，所述倾斜的壁优选但非必要地为相对于所述盘的所述轴线(X-X)而言的径向外部壁(38)，和/或其中 所述管道(37)的形状为环形，例如与所述轴线(X-X)同轴的环形，和/或其中 所述至少一个鼓开口(34)由开口壁(39、40)所限定，所述开口壁在所述开口壁的径向外部部分中具有相对于所述盘的所述轴线(X-X)而言的至少一个倾斜区段，所述倾斜区段限定布置于所述间隙(33)与所述至少一个开口(34)之间的供应与结合管道，所述管道沿径向变宽，从而对冷却流体形成离心作用，所述冷却流体被从所述间隙(33)朝向所述开口(34)抽吸，和/或其中 所述倾斜区段(38)为从所述间隙(33)到所述开口(34)具有增加的倾斜度的多个倾斜区段，以形成远离所述盘的所述旋转轴线(X-X)延伸的通道，和/或其中 限定所述开口(34)的所述壁(39、40)包括具有与所述轴向方向(X-X)平行的方向的至少一个第二壁区段(36)或者径向内部部分，和/或其中，平行于所述轴向方向的所述区段(36)与所述倾斜区段相对，以形成朝向所述盘的外部的开口嘴，其中壁彼此偏离。3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述盘用在机动车辆且特别是商业车辆中，具有杯状鼓(25)以及从所述鼓(25)延伸的环形制动带(22)， 其中，所述盘具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：莱昂内·奥贝蒂，詹路易吉·马罗纳提，尼诺·罗恩奇，
申请(专利权)人：福乐尼·乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT