机动车辆的刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机动车辆的刹车装置，属于刹车装置领域，其解决了现有技术存在的不安全的问题。该机动车辆的刹车装置包括摩擦组件和固定组件。摩擦组件包括刹车盘和刹车片；刹车片设有两片，其包括中间凸出的摩擦部和摩擦部四周的连接部；两片刹车片分别位于刹车盘的两边；刹车片是由碳/碳复合材料一体成型的单体件；刹车盘是单体件，其材料与刹车片的材料相同；刹车时，刹车片与刹车盘形成两个同质单体件在相互摩擦的结构，摩擦部与刹车盘接触；固定组件包括卡钳。该刹车装置简化了刹车片的结构，使其能一体成型，无需分层，保持刹车片的结构稳定，刹车时是两个单体件之间进行摩擦，提高了刹车装置的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的刹车装置
本技术涉及刹车装置领域，具体涉及机动车辆的刹车装置。
技术介绍
当前，机动车辆的制动问题备受人们关注，而机动车的制动主要有刹车装置实现。刹车装置主要包括刹车盘、卡钳和刹车片。刹车盘是一个圆的盘子，现有的刹车盘的材质是采用我国的灰铸铁250标准，其是一个单体件。车子行进时刹车盘是转动的。刹车片固定在卡钳内，卡钳相对旋转的刹车盘是固定的，现有的刹车片是由钢板、粘接隔热层和摩擦层构成的层状复合体件结构，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦层由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于刹车片的摩擦层无法直接固定在卡钳上，所以需要通过钢板进行连接，因而使得刹车片的结构需要做成三层的层状复合体件结构。踩刹车时，卡钳夹住刹车盘，通过刹车片与刹车盘之间的摩擦而产生制动力，从而起减速或者停车作用。而刹车盘与刹车片之间的摩擦相当于是一个单体件与一个层状复合体件之间的摩擦，层状复合体件的各个层之间是通过粘接方式进行连接，摩擦时，层状复合体件的各层间容易发生分裂，使整个刹车片的结构不稳定，因而容易导致发生安全问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种刹车装置，其解决了现有技术存在的因结构不稳定而导致的不安全的问题。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下:一种机动车辆的刹车装置，包括摩擦组件和固定组件；所述摩擦组件包括刹车盘和刹车片；所述刹车盘呈圆形，其中心设有用于与机动车辆的转轴连接的轴孔；所述刹车片设有两片，其包括中间凸出的摩擦部和摩擦部四周的连接部；两片所述刹车片分别位于刹车盘的两边；所述刹车片是由碳/碳复合材料一体成型的单体件；所述刹车盘是单体件，其材料与刹车片的材料相同；刹车时，所述刹车片与刹车盘形成两个单体件在相互摩擦的结构，所述摩擦部与所述刹车盘接触；所述固定组件包括卡钳，所述卡钳包括两个夹片，所述两个夹片之间形成用于夹持刹车盘的夹持空间，所述两片刹车片分别固定在两个夹片相对的面上。优选地，所述刹车盘上设有散热孔。优选地，所述散热孔以刹车盘为中心呈辐射状均匀分布。优选地，所述轴孔的内表面间隔设有安装片，所述安装片向轴孔的中心突出，所述安装片上设有安装孔。优选地，所述卡钳上设置有活塞；所述刹车片上设有卡凸，所述卡钳上设有卡槽，所述刹车片与卡钳通过卡凸与卡槽的配合进行卡合；所述刹车片还与所述卡钳上的活塞连接。优选地，所述刹车片的摩擦部上设有贯穿摩擦部表层的排尘槽，所述排尘槽的长度方向与整个刹车片的长度方向垂直。[0011 ] 优选地，所述刹车片上还安装有厚度警示片。优选地，所述两个夹片分别为第一夹片和第二夹片；所述第一夹片的两端设有定位凸起；所述第二夹片的两端设有与定位凸起配合的定位凹槽；所述第一夹片和第二夹片通过定位凸起和定位凹槽进行卡合。优选地，所述定位凸起和定位凹槽内对应的位置处设有用于安装螺栓的连接孔，两个所述夹片通过螺栓进行固定。相比现有技术，本技术的有益效果在于:本技术的刹车装置的刹车片是由碳/碳复合材料一体成型的单体件，由于碳/碳复合材料自身可作为结构元件，因而不需别的材料制作骨架支撑结构，简化了刹车片的结构，使其能一体成型，无需分层形成层状复合体件，因而其结构更加稳定，提高了刹车装置的可靠性和可维修性。刹车盘也是由碳/碳复合材料一体成型的单体件，在刹车时，刹车片和刹车盘形成两个同质单体件在相互摩擦的结构，因而使得整个摩擦组件的结构更加稳定，制动效果更好，使得刹车装置的使用安全性得到提高。【附图说明】图1为本技术的刹车盘的结构示意图；图2为本技术的卡钳的结构示意图；图3为本技术的刹车片的结构示意图；图4为本技术的刹车盘与卡钳的组合示意图；其中，1、刹车盘；11、轴孔；12、散热孔；13、安装片；131、安装孔；2、卡钳；21、第一夹片；211、定位凸起；22、第二夹片；221、定位凹槽；23、螺栓；24、连接孔；3、刹车片；31、连接部；32、摩擦部；33、卡凸；4、厚度警示片。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。如图1至图4所示，一种机动车辆的刹车装置，其包括摩擦组件和固定组件。摩擦组件包括刹车盘I和刹车片3，刹车片3是由碳/碳复合材料一体成型的单体件，刹车盘I也是单体件，其材料与刹车片3的材料相同。刹车时，刹车片3与刹车盘I形成两个同质单体件在相互摩擦的结构。本技术中，碳/碳复合材料具有密度小、热稳定性好、摩擦系数稳定及磨损率低等特点，因而适合用做刹车材料。本技术的刹车片3无需分为钢板、粘接隔热层和摩擦层三个层，其由碳/碳复合材料一体成型，增加了刹车片3的结构稳定性。碳/碳复合材料的密度仅为金属复合材料的1/3，用其制成刹车盘I和刹车片3能减少刹车装置的重量，可以节省燃料，节约成本的效果显著。在刹车时，刹车片3表面的温度升高，碳/碳复合材料热稳定性好的特点使得其在温度升高时不会熔融粘结，也不会翘曲变形，冷却之后可以继续使用，使得刹车装置的使用安全性得到提高。此外，碳/碳复合材料的比热容大，具有良好的吸热功能。碳/碳复合材料在很大的温度范围内具有稳定的摩擦系数，使得机动车辆的刹车过程柔和，提高了机动车辆的刹车舒适性，并使得操控性更好。碳/碳复合材料的磨损率低，实用寿命长，减少了刹车装置的维修次数，其自身可作为结构元件，不需别的材料制作骨架支撑结构，简化了刹车片3的结构，刹车片一体成型，无需分层形成层状复合体件，因而其结构更加稳定，提高了刹车装置的可靠性和可维修性。刹车盘也是由碳/碳复合材料一体成型的单体件，在刹车时，刹车片3和刹车盘I形成两个同质单体件在相互摩擦的结构，因而使得整个摩擦组件的结构更加稳定，制动效果更好，使得刹车装置的使用安全性得到提高。刹车盘I呈圆形，其中心设有用于与机动车辆的转轴连接的轴孔11。在汽车行进过程中，刹车盘I与车轮一起转动。刹车盘I上设有散热孔12。本实施例中散热孔12的分布优选为以刹车盘I为中心呈辐射状均匀分布。散热孔12不仅能进行散热，还能增大刹车片3与刹车盘I之间的摩擦，提高刹车功能。在轴孔11的内表面间隔设有安装片13，安装片13向轴孔11的中心突出，安装片13上设有安装孔131，刹车盘I通过安装片13上的安装孔131与轮胎连接。卡钳2包括两个夹片，两个夹片之间形成用于夹持刹车盘I的夹持空间。卡钳2上设置有活塞(图中未标出)。刹车片3上设有卡凸33，卡钳2上相应设有卡槽(图中未标出)，刹车片3与卡钳2通过卡凸33与卡槽的配合进行卡合，刹车片3还与卡钳2上的活塞连接。刹车片3通过活塞的活动带动刹车片3的运动，从而调整两片刹车片3之间的距离。卡钳2的两个夹片分别为第一夹片21和第二夹片22，第一夹片21的两端设有定位凸起211，第二夹片22的两端设有与定位凸起211配合的定位凹槽221。第一夹片21和第二夹片22通过定位凸起211和定位凹槽221进行卡合。为加强两个夹片之间的稳定性，在定位凸起211和定位凹槽221内对应的位置处设有用于安装螺栓23的连接孔24，两个夹片通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的刹车装置，其特征在于：包括摩擦组件和固定组件；所述摩擦组件包括刹车盘和刹车片；所述刹车盘呈圆形，其中心设有用于与机动车辆的转轴连接的轴孔；所述刹车片设有两片，其包括中间凸出的摩擦部和摩擦部四周的连接部；两片所述刹车片分别位于刹车盘的两边；所述刹车片是由碳/碳复合材料一体成型的单体件；所述刹车盘是单体件，其材料与刹车片的材料相同；刹车时，所述刹车片与刹车盘形成两个同质单体件在相互摩擦的结构，所述摩擦部与所述刹车盘接触；所述固定组件包括卡钳，所述卡钳包括两个夹片，所述两个夹片之间形成用于夹持刹车盘的夹持空间，所述两片刹车片分别固定在两个夹片相对的面上。

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的刹车装置，其特征在于:包括摩擦组件和固定组件；所述摩擦组件包括刹车盘和刹车片；所述刹车盘呈圆形，其中心设有用于与机动车辆的转轴连接的轴孔；所述刹车片设有两片，其包括中间凸出的摩擦部和摩擦部四周的连接部；两片所述刹车片分别位于刹车盘的两边；所述刹车片是由碳/碳复合材料一体成型的单体件；所述刹车盘是单体件，其材料与刹车片的材料相同；刹车时，所述刹车片与刹车盘形成两个同质单体件在相互摩擦的结构，所述摩擦部与所述刹车盘接触；所述固定组件包括卡钳，所述卡钳包括两个夹片，所述两个夹片之间形成用于夹持刹车盘的夹持空间，所述两片刹车片分别固定在两个夹片相对的面上。2.如权利要求1所述的一种机动车辆的刹车装置，其特征在于:所述刹车盘上设有散热孔。3.如权利要求2所述的一种机动车辆的刹车装置，其特征在于:所述散热孔以刹车盘为中心呈辐射状均匀分布。4.如权利要求1所述的一种机动车辆的刹车装置，其特征在于:所述轴孔的内表面间隔设有安装片，所述安装片向轴孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，
申请(专利权)人：刘军，
类型：新型
国别省市：广东;44