一种液力变速器控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液力变速器控制系统，包括供油泵，还包括与供油泵相连接的主压力调节阀和控制压力调节阀，控制压力调节阀分别与第一常闭先导式比例电磁阀、两个常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、主模式控制阀和开关电磁阀相连接，其中，第一常闭先导式比例电磁阀与锁止离合器相连接，两个常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、开关电磁阀经第一、第二多位多通液控阀与分别与六个离合器相连接。本发明专利技术提供的档位控制系统，所有控制功能经过集成化设计，结构紧凑，工作可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种液力变速器控制系统，包括供油泵，还包括与供油泵相连接的主压力调节阀和控制压力调节阀，控制压力调节阀分别与第一常闭先导式比例电磁阀、两个常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、主模式控制阀和开关电磁阀相连接，其中，第一常闭先导式比例电磁阀与锁止离合器相连接，两个常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、开关电磁阀经第一、第二多位多通液控阀与分别与六个离合器相连接。本专利技术提供的档位控制系统，所有控制功能经过集成化设计，结构紧凑，工作可靠。【专利说明】一种液力变速器控制系统
本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种液力变速器控制系统。
技术介绍
现有技术中的液力变速器，可工作于液力变矩工况和锁止工况，配备下坡缓速功能，具有7个前进档，一个倒档和一个空档。为配合该液力变速器的档位控制，需要设计一种高度集成化的电液控制系统，可根据需要对液力变速器进行有效控制。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种据使用需要有效控制变速器的液力变速器控制系统。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本专利技术提供的液力变速器控制系统，包括供油泵，还包括与所述供油泵相连接的主压力调节阀和控制压力调节阀，所述控制压力调节阀分别与所述第一常闭先导式比例电磁阀、两个常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、主模式控制阀和开关电磁阀相连接，其中，所述第一常闭先导式比例电磁阀与锁止离合器相连接，两个所述常开先导式比例电磁阀、三个第二常闭先导式比例电磁阀、开关电磁阀经第一、第二多位多通液控阀与分别与六个离合器相连接。进一步地，还包括一第三常闭先导式比例电磁阀，所述第三常闭先导式比例电磁阀分别与所述控制压力调节阀、减速器相连接。进一步地，还包括一蓄能器气控阀，所述蓄能器气控阀经一气-液蓄能器与所述减速器相连接。进一步地，还包括一诊断阀，所述诊断阀与所述控制压力调节阀相连接，并用于通过压力开关的通、断状态来判断变速器是否正常工作。进一步地，所述控制压力调节阀还经一变矩器压力调节阀、变矩器流量阀与变矩器相连接，所述变矩器压力调节阀用于限制了所述变矩器的最大供油压力，所述变矩器流量阀用于阻止油液进入变矩器而直接进入液力变速器各润滑部位。进一步地，所述供油泵的出口处还与一安全阀相连接，所述安全阀用于限制系统的最闻压力。本专利技术的有益效果在于:本系统提供的档位控制，可以通过局部改变液力变速器结构获得八个前进档位、一个空挡的档位控制。也可以不向其中一个先导比例电磁阀供电获得液力变速器少于八个档位的档位控制。且所有控制功能经过集成化设计，结构紧凑，工作可靠。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的液力变速器控制系统的液压原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1所示，本专利技术的液力变速器控制系统，包括供油泵I，还包括与供油泵I相连接的主压力调节阀6和控制压力调节阀5，主压力调节阀6用于调节系统工作油压，达到合适的工作范围，控制压力调节阀5用于对主压力进行减压，并分别与第一常闭先导式比例电磁阀12、两个常开先导式比例电磁阀13、三个第二常闭先导式比例电磁阀14、主模式控制阀7和开关电磁阀15相连接，其中，第一常闭先导式比例电磁阀12与锁止离合器16相连接，两个常开先导式比例电磁阀13、三个第二常闭先导式比例电磁阀14、开关电磁阀15经第一、第二多位多通液控阀(8、9)与分别与六个离合器20相连接，压力油经过第一、第二多位多通液控阀(8、9)合理分配，最终实现六个离合器20的结合或分离从而获得液力变速器的七个前进档位、一个空挡和一个倒档。本专利技术中，通过ECU输出控制命令，向第一常闭先导式比例电磁阀12供电，压力油进入锁止离合器16，实现液力变速器锁止工况工作。若不向第一常闭先导式比例电磁阀12供电，液力变速器在变矩工况下工作。供油泵I的出口处还与一安全阀4相连接，安全阀4用于限制系统的最高压力，保护供油泵I。本专利技术的液力变速器控制系统，在主压力调节阀6调节系统工作油压时，增加锁止离合器压力、主模式压力低档离合器压力负反馈信号，在主模式通电、锁止工况和低档离合器工作时，在保证系统正常工作的情况下适当降低主压力，减少了主油泵I的功率消耗，提高变速器的传动效率。系统设置有两个常开先导式比例电磁阀13，其目的在于液力变速器处于某一档位正常工作时，若控制系统遭遇突然断电，变速器还可以在特定档位工作(空档、倒档除外)。一个第一常闭先导式比例电磁阀12、两个常开先导式比例电磁阀13、三个第二常闭先导式比例电磁阀14由ECU提供的比例电流进行先导控制，并转化先导控制油压，再根据先导控制油压的大小提供准确的、平稳的、响应较快的离合器油压，可以根据需要实现离合器充、放油时油压升降过程的精确控制。优选的，该控制系统还包括一第三常闭先导式比例电磁阀11，第三常闭先导式比例电磁阀11分别与控制压力调节阀5、减速器2相连接。通过ECU输出控制命令，向第三常闭先导式比例电磁阀11供电，压力油进入减速器2，实现下坡缓速功能。第三常闭先导式比例电磁阀11由ECU提供的比例电流进行先导控制，并转化为减速器2的工作油压，实现减速器2不同的油液填冲比例，从而实现减速器2的不同制动力矩要求。该控制系统还包括一蓄能器气控阀22，蓄能器气控阀22经一气-液蓄能器23与减速器2相连接。减速器2不工作时，气-液蓄能器21内储存了一定压力的油液。当减速器2需要工作时，向第三常闭先导式比例电磁阀11供电，蓄能器气控阀22同时供电，压缩空气将气-液蓄能器21储存的油液快速推进减速器2，提高了减速器2的响应速度。该控制系统还包括一诊断阀17，诊断阀17与控制压力调节阀5相连接，并用于通过压力开关18的通、断状态来判断变速器是否正常工作。本专利技术中，诊断阀17是一个两位三通液控阀，由节流孔19提供压力开关18的感应油压。具体的，控制压力调节阀5还经一变矩器压力调节阀10、变矩器流量阀23与变矩器3相连接，变矩器压力调节阀10用于限制了变矩器的最大供油压力，对变矩器3提供保护。变矩器流量阀23受锁止离合器油压控制，当锁止离合器工作时，变矩器流量阀23用于阻止油液进入变矩器而直接进入液力变速器各润滑部位24，避免了油液流过变矩器3造成的功率损失。以上，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种液力变速器控制系统，包括供油泵(1)，其特征在于:还包括与所述供油泵(1)相连接的主压力调节阀(6)和控制压力调节阀(5)，所述控制压力调节阀(5)分别与所述第一常闭先本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力变速器控制系统，包括供油泵(1)，其特征在于：还包括与所述供油泵(1)相连接的主压力调节阀(6)和控制压力调节阀(5)，所述控制压力调节阀(5)分别与所述第一常闭先导式比例电磁阀(12)、两个常开先导式比例电磁阀(13)、三个第二常闭先导式比例电磁阀(14)、主模式控制阀(7)和开关电磁阀(15)相连接，其中，所述第一常闭先导式比例电磁阀(12)与锁止离合器(16)相连接，两个所述常开先导式比例电磁阀(13)、三个第二常闭先导式比例电磁阀(14)、开关电磁阀(15)经第一、第二多位多通液控阀(8、9)与分别与六个离合器(20)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张正富，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52