道路自助停车用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路自助停车用装置，包括主立柱、咪表，所述主立柱用于设置在两泊位分界线的旁侧，所述咪表安装在主立柱上，主立柱上设有第一红外检测器，且所述第一红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，所述第一红外检测器与咪表信号连接。所述道路自助停车用装置，通过在两泊位分界线的旁侧设置安装有第一红外检测器的主立柱，且第一红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，用以检测车辆停泊是否超越泊位之间的分界线，当检测到车辆越界时，咪表即发出声警示信号，提醒车主正确泊车，解决了车主在夜间光线不足的环境下泊车不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】
道路自助停车用装置
[0001 ] 本技术涉及一种道路自助停车用装置。
技术介绍
城市汽车数量的不断增加，使道路停车成为城市交通管理的一项重点课题，随着信息技术的迅猛发展，可大大降低人工管理费用，提升城市交通管理水平的无人值守式智能收费咪表装置得到大力推广。智能收费咪表的无人值守，虽然实现了车辆停泊的自助缴费自我服务，却使道路停车缺乏人性化互动服务，使车主在进入泊位停放过程甚感不便。目前投入使用的无人值守智能收费咪表设置在人行道边，道路上划出泊位界线供车辆自助停泊，因无专人提供引导服务，特别是在夜间光线不足的环境下泊车，要在泊位准确停放是很困难的。
技术实现思路
基于此，本技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种道路自助停车用装置，旨在解决泊车不准确的问题。其技术方案如下:一种道路自助停车用装置，包括主立柱、咪表，所述主立柱用于设置在两泊位分界线的旁侧，所述咪表安装在主立柱上，主立柱上设有第一红外检测器，且所述第一红外检测器正对两泊位分界线的方 向设置，所述第一红外检测器与咪表信号连接。所述的道路自助停车用装置还包括至少一根副立柱，所述副立柱用于设置在主立柱左侧或右侧的两泊位分界线的旁侧，所述副立柱上设有第二红外检测器，且所述第二红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，该副立柱上设有射向泊位的超声波探测器，所述超声波探测器、第二红外检测器与咪表信号连接。所述副立柱为两根，分别用于设置在主立柱左侧的两泊位分界线的旁侧与主立柱右侧的两泊位分界线的旁侧。所述主立柱、副立柱上均设有泊车照明灯。所述主立柱的横截面为矩形，所述副立柱的横截面为圆形或者椭圆形。所述主立柱、副立柱上均喷覆有反光漆编号。所述主立柱上的第一红外检测器的盲区为以第一红外检测器为起点朝其发射方向50厘米之内的区域。下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:上述道路自助停车用装置，通过在两泊位分界线的旁侧设置安装有第一红外检测器的主立柱，且第一红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，用以检测车辆停泊是否超越泊位之间的分界线，当检测到车辆越界时，咪表即发出声警示信号，提醒车主正确泊车，解决了车主在夜间光线不足的环境下泊车不准确的问题。通过在主立柱左侧或右侧的两泊位分界线的旁侧设置安装有第二红外检测器副立柱，且第二红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，用以检测车辆停泊是否超越泊位之间的分界线，当检测到车辆越界时，咪表即发出声警示信号，提醒车主正确泊车，并且在副立柱上设置射向泊位的超声波探测器，监测泊位状态，利用发射的超声波是否遇到物体反射回波接收检测，来确定泊位位置是否有车辆驶入或停放，相比传统的地感泊位车辆检测技术，可避免因安装地感检测线圈时切割路面而造成道路损坏的问题。【附图说明】图1为本技术实施例所述的主立柱的正视示意图；图2为本技术实施例所述的主立柱的横截面示意图；图3为本技术实施例所述的副立柱的正视示意图；图4为本技术实施例所述的副立柱的横截面示意图；图5为本技术实施例所述的道路自助停车用装置使用状态正视示意图；图6为本技术实施例所述的道路自助停车用装置使用状态俯视示意图；附图标记说明:100、主立柱，200、咪表，300、第一红外检测器，400、副立柱，500、第二红外检测器，600、超声波探测器，700、泊车照明灯，800、反光漆编号。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明:如图1至图6所示，一种道路自助停车用装置，包括主立柱100、咪表200，所述主立柱100用于设置在两泊位分界线的旁侧，所述咪表200安装在主立柱100上，主立柱100上设有第一红外检测器300，且所述第一红外检测器300正对两泊位分界线的方向设置，所述第一红外检测器300与咪表200信号连接。通过在两泊位分界线的旁侧设置安装有第一红外检测器300的主立柱100，且第一红外检测器300正对两泊位分界线的方向设置，用以检测车辆停泊是否超越泊位之间的分界线，当检测到车辆越界时，咪表200即发出声警示信号，提醒车主正确泊车，解决了车主在夜间光线不足的环境下泊车困难的问题。参照图5、图6，所述的道路自助停车用装置还包括至少一根副立柱400，所述副立柱400用于设置在主立柱100左侧或右侧的两泊位分界线的旁侧，本实施例所述副立柱400为两根，分别用于设置在主立柱100左侧的两泊位分界线的旁侧与主立柱100右侧的两泊位分界线的旁侧，所述副立柱400上设有第二红外检测器500，且所述第二红外检测器500正对两泊位分界线的方向设置，该副立柱400上设有射向泊位的超声波探测器600，所述超声波探测器600、第二红外检测器500与咪表200信号连接。所述超声波探测器600、第一红外检测器300、第二红外检测器500与咪表200可采用有线连接与无线连接两种方式实现信号传递。该主立柱100上的咪表200管理四个停车泊位，分别为主立柱100左侧的C泊位与D泊位以及或主立柱100右侧的A泊位与B泊位，两副立柱400分别设置在A泊位与B泊位、C泊位与D泊位的分界线的旁侧，通过在主立柱100左侧或右侧的两泊位分界线的旁侧设置安装有第二红外检测器500副立柱400，且第二红外检测器500正对两泊位分界线的方向设置，用以检测车辆停泊是否超越泊位之间的分界线，当检测到车辆越界时，咪表200即发出声警示信号(语音提示或者灯光提示或者字幕提示灯)，提醒车主正确泊车，并且在A泊位与B泊位之间的副立柱400上设置分别射向A泊位与B泊位的超声波探测器600，在C泊位与D泊位之间的副立柱400上设置分别射向C泊位与D泊位的超声波探测器600，监测各泊位状态，利用发射的超声波是否遇到物体反射回波接收检测，来确定各泊位位置是否有车辆驶入或停放，相比传统的地感泊位车辆检测技术，可避免因安装地感检测线圈时切割路面而造成道路损坏的问题。所述第一红外检测器300、第二红外检测器500均为漫反射红外检测器。根据实际需求，可设置多根副立柱，将每根副立柱设置在两泊位分界线的旁侧，在副立柱上设置正对两泊位分界线的方向第二红外检测器500，以及设置射向对应泊位的超声波探测器600，控制主立柱100上的咪表200管理多个停车泊位。如图1至图4所示，所述主立柱100、副立柱400上均设有泊车照明灯700。当超声波探测器600检测到泊位有车辆驶入时，咪表200面板的对应泊位状态指示灯亮，若在夜晚(以系统时间或光敏感应器来判断)，则自动打开对应的泊车照明灯700。如图2、图4所示，所述主立柱100的横截面为矩形，这样便于安装咪表200，使咪表200稳固设置在主立柱100顶端，所述副立柱400的横截面为圆形或者椭圆形，这样便于安装多个超声波探测器600，使用于探测对应泊位的超声波探测器能准确地射向对应泊位。如图1、图3所示，所述主立柱100、副立柱400上均喷覆有反光漆编号800，主立柱为本咪表编号，副立柱为前后两个泊位的咪表泊位编号，即使在夜间字迹亦清晰，使车主能准确获知泊位信息，使收费咪表的人性化服务得到进一步的改善。所述主立柱100上的第一红外检测器300的盲区为以第一红外检测器300为起点朝其发射方向50厘米之内的区域。这样设置为了避免车主泊车后在咪表前做泊车或缴费操作时触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路自助停车用装置，其特征在于，包括主立柱、咪表，所述主立柱用于设置在两泊位分界线的旁侧，所述咪表安装在主立柱上，主立柱上设有第一红外检测器，且所述第一红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，所述第一红外检测器与咪表信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种道路自助停车用装置，其特征在于，包括主立柱、咪表，所述主立柱用于设置在两泊位分界线的旁侧，所述咪表安装在主立柱上，主立柱上设有第一红外检测器，且所述第一红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，所述第一红外检测器与咪表信号连接。2.根据权利要求1所述的道路自助停车用装置，其特征在于，还包括至少一根副立柱，所述副立柱用于设置在主立柱左侧或右侧的两泊位分界线的旁侧，所述副立柱上设有第二红外检测器，且所述第二红外检测器正对两泊位分界线的方向设置，该副立柱上设有射向泊位的超声波探测器，所述超声波探测器、第二红外检测器与咪表信号连接。3.根据权利要求2所述的道路自助停车用装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小金，李奕富，
申请(专利权)人：广东安居宝智能控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44