一种可转动闸杆的道闸制造技术

本申请实施例提供一种可转动闸杆的道闸，安装在车道的侧边，其包括道闸主机、第一闸杆、第二闸杆、第一驱动电机、第二驱动电机、摄像头；摄像头、第一驱动电机、第二驱动电机与道闸主机电性连接，第一驱动电机安装在道闸主机内，第一驱动电机的输出轴露出于道闸主机的背面，第一闸杆接近道闸主机的一端与第一驱动电机的输出轴转动连接，第一驱动电机带动第一闸杆抬起或放下；第二闸杆与第一闸杆远离道闸主机的一端转动连接，第二驱动电机的输出轴与第二闸杆连接以带动第二闸杆收起或展开；摄像头用于获取车辆信息，当摄像头获取的车辆信息为两轮车时，道闸主机控制第二驱动电机带动第二闸杆收起。闸杆收起。闸杆收起。

【技术实现步骤摘要】
一种可转动闸杆的道闸


[0001]本申请涉及道闸结构
，具体而言，涉及一种可转动闸杆的道闸。

技术介绍

[0002]道闸是挡车器的其中一种款式，可以安装在停车场、社区、商场等公共场所的出入口车道上，具有拦截、限流车辆的作用。道闸安装在社区时，由于社区住户常常使用电动车、摩托车、自行车、滑板车等两轮车作为代步工具，现有的道闸因为无法识别该两轮车而无法自动抬杠让其通过，驾驶两轮车的住户只能通过旁边的人行通道门禁装置，才能正常进出社区。可是，人行通道门禁装置的使用主体是行人，而且人行通道门禁装置的安装位置高于出入口车道，驾驶两轮车需通过小斜坡才能到达人行通道门禁装置，操作不当的话，会存在撞坏人行通道门禁装置、行人的安全隐患。
[0003]目前，识别两轮车的算法、摄像头技术也逐渐成熟，使用该摄像头的道闸也可以实现两轮车的识别。但是每次识别通过后，道闸都需要抬起一整个闸杆，有浪费资源的情况。而且，两轮车和四轮车共同使用同一个闸杆、同一个行车通道，同样存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本申请实施例提供了一种可转动闸杆的道闸，安装在车道的侧边，其包括道闸主机、第一闸杆、第二闸杆、第一驱动电机、第二驱动电机、摄像头；所述摄像头、第一驱动电机、第二驱动电机与所述道闸主机电性连接，所述第一驱动电机安装在所述道闸主机内，所述第一驱动电机的输出轴露出于所述道闸主机的背面，所述第一闸杆接近所述道闸主机的一端与所述第一驱动电机的输出轴转动连接，所述第一驱动电机带动所述第一闸杆抬起或放下；所述第二闸杆与所述第一闸杆远离所述道闸主机的一端转动连接形成转动轴，所述第二驱动电机的输出轴与所述转动轴连接以带动所述第二闸杆收起或展开；所述摄像头用于获取车辆信息，当所述摄像头获取的车辆信息为两轮车时，所述道闸主机控制所述第二驱动电机带动所述第二闸杆收起。
[0005]优选的，所述两轮车包括电动车、摩托车、自行车、平衡车、滑板车的一种或多种。
[0006]优选的，所述第二闸杆的长度与所述第一闸杆的长度的比例为1:2
‑
6。
[0007]优选的，所述转动轴设置在所述第一闸杆的端部，所述转动轴的轴心线平行于所述车道的地平面。
[0008]优选的，所述第一闸杆为横杆或广告闸杆，所述第二闸杆为横杆。
[0009]优选的，所述转动轴设置在所述第一闸杆的侧边，所述转动轴的轴心线垂直于所述车道的地平面。
[0010]优选的，所述第一闸杆为广告闸杆，所述第二闸杆为横杆、栅栏或广告闸杆。
[0011]优选的，所述第二闸杆的收起方向与所述车道的行车方向一致。
[0012]优选的，所述车辆信息包括车牌信息、车辆类型、驾驶人人脸信息的一种或多种。
[0013]优选的，还包括人行通道门禁装置，所述人行通道门禁装置与所述道闸主机连接，
并与所述第一闸杆相对设置。
[0014]本申请公开的一种可转动闸杆的道闸，其第一闸杆和第二闸杆处于同一长度方向，当摄像头识别到车道上的来车车辆是两轮车时，道闸主机可以控制第二闸杆单独收起，第一闸杆处于静止状态，单独让两轮车通过道闸。相较于现有的一体式闸杆，分体式的第二闸杆可以单独为两轮车开辟专用车道，实现四轮车与两轮车的分流，提高安全性。
[0015]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0016]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本申请第一实施例提供的一种可转动闸杆的道闸的立体图；
[0019]图2为本申请第二实施例提供的一种可转动闸杆的道闸的立体图；
[0020]图3为本申请实施例提供的一种可转动闸杆的道闸的结构框图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]请参考图1至图3，本申请实施例提供了一种可转动闸杆的道闸，可安装在停车场、小区、商业广场等公共场所出入口车道的侧边，其包括道闸主机1、摄像头6、第一闸杆2、第二闸杆3、第一驱动电机4、第二驱动电机5。摄像头6、第一驱动电机4、第二驱动电机5与道闸主机1电性连接，道闸主机1内可设置有主控制器11，主控制器11可以为中央处理器(central processing unit，简称CPU)。第一驱动电机4安装在道闸主机1内，第一驱动电机4的输出轴露出于道闸主机1的背面。第一闸杆2和第二闸杆3处于同一长度方向，即第一闸杆2和第二闸杆3都处于放下时可组合成一个整体。第一闸杆2接近道闸主机1的一端与第一驱动电机4的输出轴转动连接，主控制器11可控制第一驱动电机4带动第一闸杆2抬起或放下。第二闸杆3与第一闸杆2远离道闸主机1的一端转动连接形成转动轴31，第二闸杆3与转动轴31可一体形成。第二驱动电机5的输出轴与第二闸杆3的转动轴31连接以带动第二闸杆3收起或展开。摄像头6可安装在道闸主机1上，摄像头6用于获取车辆信息。当摄像头6获取的车辆信息为两轮车时，道闸主机1控制第二驱动电机5带动第二闸杆3收起，以供两轮车通过车道。
[0024]请参考图1和图2，摄像头6可倾斜设置于道闸主机1的上端。当摄像头6获取的车辆信息为四轮车等大型车辆时，道闸主机1可控制第一驱动电机4带动第一闸杆2抬起，以供四
轮车通过车道。
[0025]第一闸杆2、第二闸杆3可将车道分流成第一车道、第二车道。第一车道可供四轮车等大型车辆通过，第二车道可供两轮车通过。根据车辆类型分流，避免两轮车占道行驶，提高了出入口车道的安全性。
[0026]在一般实施例中，当摄像头6获取的车辆信息只有两轮车时，道闸主机1可以不抬起第一闸杆2，只收起第二闸杆3。当摄像头6获取的车辆信息只有四轮车时，道闸主机1可以只抬起第一闸杆2，不收起第二闸杆3。当摄像头6获取的车辆信息为两轮车、四轮车时，道闸主机1可以抬起第一闸杆2即可，在其他的实施例中，道闸主机1也可先收起第二闸杆3，待两轮车通过后，再抬起第一闸杆2，以实现分流。
[0027]其中，摄像头6识别两轮车的识别原理及过程，可参考中国专利技术专利(CN109740415A－车辆属性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可转动闸杆的道闸，安装在车道的侧边，其特征在于，包括道闸主机、第一闸杆、第二闸杆、第一驱动电机、第二驱动电机、摄像头；所述摄像头、第一驱动电机、第二驱动电机与所述道闸主机电性连接，所述第一驱动电机安装在所述道闸主机内，所述第一驱动电机的输出轴露出于所述道闸主机的背面，所述第一闸杆接近所述道闸主机的一端与所述第一驱动电机的输出轴转动连接，所述第一驱动电机带动所述第一闸杆抬起或放下；所述第二闸杆与所述第一闸杆远离所述道闸主机的一端转动连接，所述第二驱动电机的输出轴与所述第二闸杆连接以带动所述第二闸杆收起或展开；所述摄像头用于获取车辆信息，当所述摄像头获取的车辆信息为两轮车时，所述道闸主机控制所述第二驱动电机带动所述第二闸杆收起。2.根据权利要求1所述的一种可转动闸杆的道闸，其特征在于，所述两轮车包括电动车、摩托车、自行车、平衡车、滑板车的一种或多种。3.根据权利要求1所述的一种可转动闸杆的道闸，其特征在于，所述第二闸杆的长度与所述第一闸杆的长度的比例为1:2
‑
6。4.根据权利要求1所述的一种可转动闸杆的道闸，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟文，高静迟，雷名钊，李奕富，韩毅钊，蔡力峰，
申请(专利权)人：广东安居宝智能控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：