便携三轮折叠电动车制造技术

本实用新型专利技术属于便携式交通工具领域，具体涉及便携三轮折叠电动车。设计了一种拉杆箱式便携三轮折叠电动车，使电动车成为能随身携带的城市交通工具。本实用新型专利技术结合滑板、电动自行车与拉杆旅行箱的结构特点，将车主体车架设计成可折合的三角形结构，龙头转向系统为一边，后支架为一边，车座安装杆为一边。展开时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽联接，使车座安装杆与龙头转向轴筒、后支架一起组成稳定的三角形结构，折叠时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽解扣，则车座安装杆与龙头转向轴筒、后支架折合到一起。后支架伸缩杆能独立旋转能单边减震变形，两后轮在车身倾斜时始终着地，有效避免三轮车侧翻，给驾乘者云端飞行的体验。

【技术实现步骤摘要】
便携三轮折叠电动车
本技术属于便携式交通工具领域，具体涉及便携三轮折叠电动车。
技术介绍
折叠电动车在专利文献中有大量记载，从其结构分析，他们的创意多来自于折叠自行车，而电动车多了电机和蓄电池两大部件，车体的重量与自行车不可同语，其折叠功能实施后并不能实现便携。有些专利技术通过减小电池容量，牺牲行程来实现一定的轻便性，最终降低了其作为交通工具的行程价值；有些专利技术则通过采用质量较轻的锂离子蓄电池，解决了重量问题，却带来了成本的大幅提高。以上种种方法均未同时实现便携与实用两项主要功能。
技术实现思路
本技术，旨在解决个人电动车实用性与便携性不能兼得的问题，设计一种拉杆箱式便携三轮折叠电动车，使电动车真正成为能随身携带的城市交通工具。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:结合滑板、电动自行车与拉杆旅行箱的结构特点，将车主体车架设计成可折合的三角形结构，龙头转向系统为一边，后支架为一边，车座安装杆为一边。龙头转向轴筒向后引出两条夹板，上夹板末端开轴孔，下夹板末端开卡槽；后支架设计成两根伸缩杆结构，两根并置，都由固定杆和伸缩杆组成，固定杆上端开轴孔与龙头转向轴筒上夹板末端轴孔通过短轴联接，固定杆中间设另一短轴安装车座安装杆，固定杆下端设长轴，长轴两端套旋转伸缩筒的旋转筒，旋转伸缩筒的伸缩筒内串入带减震的伸缩杆，伸缩杆上端安装U型减震，下端安装后轮，两根伸缩杆能独立旋转和同步伸缩，独立旋转则能单边减震变形，使得两后轮在车身倾斜时能始终着地，提升三轮车的平稳性；车座安装杆一端安装车座，中间设转轴孔，通过短轴安装在后支架固定杆中部，另一端设一短柱，展开时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽联接，使车座安装杆、龙头转向轴筒、后支架一起组成稳定的三角形结构，折叠时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽解扣，则车座安装杆、龙头转向轴筒、后支架折合到一起，形成拉杆箱模式。如上所述的便携三轮折叠电动车，折叠与展开过程都只需两步:折叠时，第一步解开龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接，折合龙头转向轴筒与后支架，第二步缩后支架伸缩杆。展开逆序进行，第一步伸后支架伸缩杆，第二步展开龙头转向轴筒和后支架，扣龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接。折叠、展开操作连贯性好，可以在3秒内轻松完成。折叠后手持龙头转向轴筒上夹板与后支架固定杆联接折合轴中部，利用两后轮着地拖行，亦方便放置在公交车、地铁、办公室等场所。如上所述的便携三轮折叠电动车，后支架伸缩杆串在旋转伸缩筒的伸缩筒内，旋转伸缩筒能独立绕减震扭矩长轴旋转，能独立旋转则减震能单边减震变形，使得两后轮在车身倾斜时能始终着地，有效避免三轮车在极端路况下侧翻，给驾乘者云端飞行的体验。如上所述的便携三轮折叠电动车，可将蓄电池配置在龙头转向轴筒上，或后支架固定杆上，还可以融合到后支架固定杆内。如上所述的便携三轮折叠电动车，采用前轮轮毂电机驱动，前叉上设置脚踏方向把，龙头转向轴上可选择安装手控车把。后轮为辅助小轮，设有刹车装置。如上所述的便携三轮折叠电动车，配置脚控控制器或手持控制器，在路况好的条件下可用脚控制方向和电门，释放驾乘者双手。本技术，使电动车折叠后成为一拉杆箱，利用拖行，克服电动车的重量，在重量上实现其便携功能。折叠后长度、高度尺寸均大幅缩小，在体积上实现其便携功能。本技术，结构简洁，其电机、蓄电池、轮毂电机、车轮、龙头转向系统均为通用型制，只需要加工龙头转向轴筒夹板、后支架、车座安装杆，整车生产工艺简单，适合量产。【附图说明】图1是本技术展开使用状态视图。图2是本技术折叠后未缩杆状态视图。图3是本技术完成折叠缩杆状态视图。参见附图1，本技术所涉设计的便携三轮折叠电动车，由龙头转向轴1、龙头转向轴筒2、龙头转向轴筒上夹板与后支架固定杆联接折合轴3、脚踏方向把4、龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接5、轮毂电机6、后支架伸缩杆7、后轮8、减震9、减震扭矩长轴10、旋转伸缩筒U、伸缩杆伸展后固定卡12、后支架固定杆13、车座安装杆14、车座安装杆与后支架联接折合轴15等部分组成。为清晰说明需要，附图中略去电池、车座、可选择安装在由龙头转向轴I上的车把、车把上的控制器，以及后轮附带的刹车装置等不作权利要求的通用设备。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如附图1所示展开使用状态，龙头转向轴筒2向后引出两条夹板，上夹板末端开轴孔，通过龙头转向轴筒上夹板与后支架固定杆联接折合轴3，与后支架固定杆13联接，后支架固定杆13通过车座安装杆与后支架联接折合轴15，与车座安装杆14联接，车座安装杆14再通过龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接5，与龙头转向轴筒2下夹板联接，形成稳定的三角形结构。驾乘者坐在车座安装杆14末端安装的座椅上，双脚踏在脚踏方向把4上，利用脚控或手控骑行。如附图f附图3所示的折叠过程实施例，第一步，解开龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接5，折合龙头转向轴筒2与后支架固定杆13 ;第二步，解开伸缩杆伸展后固定卡12，手持减震9，沿旋转伸缩筒11，缩后支架伸缩杆7即完成折叠。折叠后手持龙头转向轴筒上夹板与后支架固定杆联接折合轴3中部，利用两后轮着地拖行，亦方便放置在公交车、地铁、办公室等场所。如附图3?附图1所示的展开过程实施例，第一步，手持减震9，沿旋转伸缩筒11，拉伸后支架伸缩杆7，扣伸缩杆伸展后固定卡12 ;第二步，展开龙头转向轴筒2与后支架固定杆13,扣龙头转向轴筒夹板卡槽与车座安装杆短柱联接5,形成稳定的三角形结构。驾乘者坐在车座安装杆14末端安装的座椅上，双脚踏在脚踏方向把4上，利用脚控或手控骑行。后支架伸缩杆7串在旋转伸缩筒11的伸缩筒内，旋转伸缩筒11能独立绕减震扭矩长轴10旋转，能独立旋转则减震9能单边减震变形，使得两后轮在车身倾斜时能始终着地，有效避免三轮车在极端路况下侧翻，给驾乘者云端飞行的体验。本文档来自技高网...

【技术保护点】
便携三轮折叠电动车，车主体车架设计成可折合的三角形结构，龙头转向系统为一边，后支架为一边，车座安装杆为一边，其特征是：龙头转向轴筒向后引出两条夹板，上夹板末端开轴孔，下夹板末端开卡槽；后支架设计成两根伸缩杆结构，都由固定杆和伸缩杆组成，固定杆上端开轴孔与龙头转向轴筒上夹板末端轴孔通过短轴联接，固定杆中间设另一短轴安装车座安装杆，固定杆下端设长轴，长轴两端套旋转伸缩筒的旋转筒，旋转伸缩筒的伸缩筒内串入带减震的伸缩杆，伸缩杆上端安装减震，下端安装后轮，两根伸缩杆能独立旋转和同步伸缩；车座安装杆一端安装车座，中间设转轴孔，通过短轴安装在后支架固定杆中部，另一端设一短柱，展开时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽联接，使车座安装杆、龙头转向轴筒、后支架一起组成稳定的三角形结构，折叠时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽解扣，则车座安装杆、龙头转向轴筒、后支架折合到一起，形成拉杆箱模式。

【技术特征摘要】
1.便携三轮折叠电动车，车主体车架设计成可折合的三角形结构，龙头转向系统为一边，后支架为一边，车座安装杆为一边，其特征是:龙头转向轴筒向后引出两条夹板，上夹板末端开轴孔，下夹板末端开卡槽；后支架设计成两根伸缩杆结构，都由固定杆和伸缩杆组成，固定杆上端开轴孔与龙头转向轴筒上夹板末端轴孔通过短轴联接，固定杆中间设另一短轴安装车座安装杆，固定杆下端设长轴，长轴两端套旋转伸缩筒的旋转筒，旋转伸缩筒的伸缩筒内串入带减震的伸缩杆，伸缩杆上端安装减震，下端安装后轮，两根伸缩杆能独立旋转和同步伸缩；车座安装杆一端安装车座，中间设转轴孔，通过短轴安装在后支架固定杆中部，另一端设一短柱，展开时短柱与龙头转向轴筒引出的下夹板末端卡槽联接，使车座安装杆、龙头转向轴筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴结华，吴澎，吴铭，
申请(专利权)人：吴结华，
类型：新型
国别省市：江苏;32