船用波纹板聚结油水分离系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用波纹板聚结油水分离系统，包括波纹板聚结油水分离器、船底废油罐和储油罐，所述波纹板聚结油水分离器包括箱体，所述箱体前端设有入口构件，所述入口构件包括T型进液口，T型进液口的下部设有布液构件；所述箱体后端设有出口构件；所述布液构件与出口构件之间为从前向后依次布置若干组聚结构件，且最后一组聚结构件与出口构件之间设有集油构件；所述聚结构件包括锥形排污斗及位于锥形排污斗上方的若干块上下依次叠放的波纹板；所述集油构件包括集油管、挡油板、排油口、隔油池和集油斜板。本实用新型专利技术出水含油量小于10mg/L；分离直径为10微米以上的细小油滴；出水效果稳定；全密封安全性能高；运行维护简单。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
船用波纹板聚结油水分离系统
本技术涉及一种船舶防污染领域，具体是一种船用波纹板聚结油水分离系统。
技术介绍
随着世界航运事业的快速发展，船舶吨位的迅猛增加，船舶废弃物已成为不可忽视的海洋污染源，尤其是船舶含油压载水、洗舱水以及机舱水等舱底油污水给海洋环保带来了巨大的压力，船舶油污水的排放己成为海洋污染的一个重要因素。为此，国际海事组织和各国政府相继出台了一系列海事法律法规，严格控制船舶污染问题。国际海事组织海上环境保护委员会也将船舶在沿海和特殊区域排放舱底水的含油量不超过15ppm的规定扩大到了所有的海域。因此，船用舱底油污水处理装置成为强制配备执行的船舶污染处理设备。现有的船用舱底油污水处理分离方法不外乎物理分离、化学分离以及电化分离等三种方法，由于物理分离法具有筒单方便、成本低廉、无二次环境污染等显著优势而得到广泛的应用。重力分离又是物理分离的主要方法。重力分离装置是利用油和水的密度差以及油水的不相溶性，在静止或流动状态下实现油珠、悬浮物与水的分离，分散在水中的油珠在浮力的作用下缓慢地上浮、分层，油珠的聚集上浮以及上浮速度是实现油水高效分离的重要因素。根据美国哈真((Ha本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用波纹板聚结油水分离系统，包括波纹板聚结油水分离器（100）、船底废油罐（8）和储油罐（9），所述波纹板聚结油水分离器（100）包括箱体，其特征在于，所述箱体前端设有入口构件（1），所述入口构件（1）包括T型进液口（11），T型进液口（11）的下部设有布液构件（2）；所述箱体后端设有出口构件（5），出口构件（5）包括出水口（52）以及位于出水口（52）前方的出水挡板（51），且出水口（52）和出水挡板（51）的顶部均位于油面下方；所述布液构件（2）与出口构件（5）之间为从前向后依次布置若干组聚结构件（3），且最后一组聚结构件（3）与出口构件（5）之间设有集油构件（4）；所述聚结构件（3）...

【技术特征摘要】
1.一种船用波纹板聚结油水分离系统，包括波纹板聚结油水分离器(100)、船底废油罐(8)和储油罐(9)，所述波纹板聚结油水分离器(100)包括箱体，其特征在于，所述箱体前端设有入口构件(I )，所述入口构件(I)包括T型进液口( 11 )，T型进液口( 11)的下部设有布液构件(2);所述箱体后端设有出口构件(5)，出口构件(5)包括出水口(52)以及位于出水口(52)前方的出水挡板(51)，且出水口(52)和出水挡板(51)的顶部均位于油面下方；所述布液构件(2)与出口构件(5)之间为从前向后依次布置若干组聚结构件(3)，且最后一组聚结构件(3)与出口构件(5)之间设有集油构件(4);所述聚结构件(3)包括锥形排污斗(31)及位于锥形排污斗(31)上方的若干块上下依次叠放的波纹板(32)，所述波纹板(32)的波峰处设有若干个浮油孔；所述集油构件(4)包括集油管(41)、挡油板(42)、排油口(43)、隔油池(44)和集油斜板(45)，在聚结构件(3)和出口构件(5)之间为挡油板(42)，且挡油板(42)与聚结构件(3)之间形成隔油池(44)，所述隔油池(44)的一端为集油管(41)，所述挡油板(42)上端位于油面上方，下端位于油面下方，所述排油口(43)位于集油管(41)上方，所述集油斜板(45)位于聚结构件(3)上方；所述T型进液口通过第三阀门(76)连接次级过滤器(75)出口，次级过滤器(75)的进口连接电动泵(74)和第四阀门(77)，所述电动泵(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金平安，
申请(专利权)人：舟山市金寿船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33