车辆用非接触操作检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用非接触操作检测装置，该车辆用非接触操作检测装置能够防止误检测且可靠性较高。本实用新型专利技术涉及的车辆用非接触操作检测装置（10）具备：隔离器（21）；传感器电极（20），其被支承在隔离器（21）的第1面（21a）上；第1电极（24），其是被支承在隔离器（21）的与第1面（21a）相反侧的第2面（21b）上的第1电极（24），防止金属体的对传感器电极（20）检测的电容的影响；以及判定部，其判定传感器电极（20）检测的电容的变化。

【技术实现步骤摘要】
车辆用非接触操作检测装置
本技术涉及用于后门、滑动门等的车辆用非接触操作检测装置。
技术介绍
近年，在汽车等车辆中，使用所谓的车辆用非接触操作检测装置，以便操作者能够通过非接触方式进行例如后门、滑动门等的开门操作。例如，专利文献I公开了能够进行车辆用后门的非接触操作的开门开关装置。专利文献I的开门开关装置由将后门装饰件的电镀部作为传感器电极的电容传感器构成，构成为通过检测伴随着操作者向装置接近的电容的变化来识别操作者的非接触操作。另外，在专利文献I的开门开关装置设置有LED，在操作者接近装置时，使LED驱动点亮。专利文献1:日本专利第4514603号公报在上述那样的现有的车辆用非接触操作检测装置中，若设置有传感器电极的装饰件、作为GND电极的车身的位置因振动等而偏离，则由于传感器电极和GND电极之间的距离改变，电容、即杂散电容改变。并且，存在该杂散电容的变化被误检测为操作者的非接触操作的可能性。另外，由于对车辆用非接触操作检测装置上设置的传感器电极用布线、LED等金属体施加电压，传感器电极检测的电容发生变化，也存在被误检测的可能性。越使车辆用非接触操作检测装置相对于操作者的非接触操作而高灵敏度化，上述的误检测越成为重要的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置的特征在于，具备:隔离器(Spacer);传感器电极，其被支承在隔离器的第I面上；第I电极，其是被支承在隔离器的与第I面相反侧的第2面上的第I电极，防止金属体的对传感器电极检测的电容的影响；以及判定部，其判定传感器电极检测的电容的变化。另外，本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置的特征在于，还具备第2电极和与传感器电极连接的传感器电极用布线，传感器电极用布线的至少一部分被以夹持于第I电极和第2电极之间的方式所覆盖。根据本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置，通过隔着隔离器在传感器电极的相反侧设置第I电极，从而在车身和传感器电极之间配置第I电极。因此，由于第I电极的屏蔽从而车身和传感器电极之间的电容减少，其结果是，能够防止伴随着振动等的传感器电极与车身之间的电容的变化。并且，通过设置隔离器，能够容易地调整传感器电极和第I电极之间的距离，以使得传感器电极的灵敏度成为最佳。因为隔离器的厚度比传感器电极以及第I电极的厚度厚，所以能够使传感器电极与第I电极间的距离充分地隔离，从而能够提高传感器电极的灵敏度。因为即使使用现有的基板来作为传感器电极以及第I电极所使用的基板，隔离器也是与这些基板分体的部件，所以通过隔离器能够使传感器电极与第I电极间的距离充分地隔离，从而能够提高传感器电极的灵敏度。另外，根据本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置，通过利用隔离器支承传感器电极以及第I电极，能够抑制因振动等导致的传感器电极和第I电极间的距离的变化，由此能够防止传感器电极检测的电容的变动。因此，即使产生了振动等，也能够防止被误检测为操作者的非接触操作。并且，根据本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置，传感器电极用布线的至少一部分被以夹持于第I电极和第2电极之间的方式所覆盖。因此，即使因振动等导致传感器电极用布线移位、或者为了传感器电极的驱动而对传感器电极用布线、LED等的驱动用布线施加电压，传感器电极检测的电容也不会变化，能够防止传感器电极检测的电容的变动。因此，能够防止因振动等导致的误检测。【附图说明】图1是本技术的第I实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置的示意性的局部剖视图。图2是本技术的第I实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置的局部剖视图。图3是本技术的第2实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置的柔性印刷基板的俯视图。 图4是本技术的第2实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置的剖视图。附图标记说明:10…车辆用非接触操作检测装置;12…LED ;20…传感器电极；21…隔离器；22…GND电极部；23...传感器电极用布线；24...第IGND电极(第I电极)；25…第2GND电极(第2电极)；26…GND电极连接部；27-LED用布线。【具体实施方式】以下基于附图对本技术涉及的车辆用非接触操作检测装置进行说明。其中，为了能够容易理解本技术，以下所示的附图存在以与实际不同的比例尺进行描绘的情况。(第I实施方式)图1示出搭载有本技术的第I实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置10的车辆I的示意性的局部剖视图。沿着车辆I的车窗玻璃2以及车门面板3设置有外夹条4，在该外夹条4内设置有车辆用非接触操作检测装置10。车辆用非接触操作检测装置10由电容传感器11以及LED(发光元件)12构成。从LED12发出的光通过导光板13从设置于外夹条4的穿透树脂5放出。由此，操作者能够容易地找到车辆用非接触操作检测装置10的位置。图2示出搭载有本技术的第I实施方式涉及的车辆用非接触操作检测装置10的车辆I的局部剖视图。车辆用非接触操作检测装置10具备传感器电极20、隔离器21、GND电极部22以及传感器电极用布线(金属体)23。另外，车辆用非接触操作检测装置10具备LED (金属体)12以及LED用布线(金属体)27。传感器电极20被支承在隔离器21的与面21b相反侧的面21a (第I面)上，面21b与车门面板3相面对，GND电极部22被支承在隔离器21的面21b (第2面)上。因此，GND电极部22被配置在传感器电极20和车门面板3之间。另外，LED12被支承在与GND电极部22的面22a (第3面)相反侧的面22b (第4面)上，面22a与隔离器21的面21b相面对。GND电极部22由第IGND电极(第I电极)24、第2GND电极(第2电极)25以及GND电极连接部26构成。第IGND电极24和第2GND电极25通过GND电极连接部26相互连接，传感器电极用布线23和LED用布线(发光元件用布线)27的至少一部分被以夹持于第IGND电极24和第2GND电极25之间的方式所覆盖。传感器电极用布线23的一端贯穿设置于第1GND电极24和隔离器21的一部分的开口而与传感器电极20连接，传感器电极用布线23的另一端与未图示的传感器电极用电路部(判定部)连接。LED用布线27的一端贯穿设置于第2GND电极25的一部分的开口而与LED12连接，LED用布线27的另一端与未图示的LED用电路部连接。根据这样的结构，本技术的车辆用非接触操作检测装置10通过进行以下所示那样的动作，来检测操作者的非接触操作。首先，若具有包含振荡器的装置的操作者接近车辆1，则车辆用非接触操作检测装置10内的未图示的电路检测由振荡器振荡的电磁波，该振荡器具备LF振荡电路等。并且，车辆用非接触操作检测装置10为了向操作者示出车辆用非接触操作检测装置10的位置而使LED12点亮。从被点亮了的LED12发出的光通过导光板13从设置于外夹条4的穿透树脂5放出。并且，若操作者的身体的一部分接近车辆用非接触操作检测装置10，则传感器电极20检测的电容发生变化，车辆用非接触操作检测装置10的未图示的判定部判定该电容的变化，车辆用非接触操作检测装置10识别为操作者进行了非接触操作。如本技术的车辆用非接触操作检测装置10那样，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用非接触操作检测装置，具备：隔离器；传感器电极，其被支承在该隔离器的第1面上；第1电极，其被支承在所述隔离器的与所述第1面相反侧的第2面上；以及判定部，其判定所述传感器电极检测的电容的变化。

【技术特征摘要】
2013.04.19 JP 2013-0879341.一种车辆用非接触操作检测装置，具备: 隔离器； 传感器电极，其被支承在该隔离器的第I面上； 第I电极，其被支承在所述隔离器的与所述第I面相反侧的第2面上；以及 判定部，其判定所述传感器电极检测的电容的变化。2.根据权利要求1所述的车辆用非接触操作检测装置，其特征在于， 在组装完所述隔离器、所述传感器电极以及所述第I电极之后，将所述隔离器、所述传感器电极以及所述第I电极切断的剖面视图中，所述隔离器的厚度比所述传感器电极以及所述第I电极的厚度厚。3.根据权利要求1或2所述的车辆用非接触操作检测装置，其特征在于， 所述隔离器是与所述传感器电极的基板以及所述第I电极的基板分体的部件。4.根据权利要求1所述的车辆用非接触操作检测装置，其特征在于， 还具备: 第2电极；以及 与所述传感器电极连接的传感器电极用布线， 所述传感器电极用布线的至少一部分被以夹持于所述第I电极和所述第2电极之间的方式所覆盖。5.根据权利要求4所述的车辆用非接触操作检测装置，其特征在于， 还具备: ...

【专利技术属性】
技术研发人员：广田功一，浦濑浩司，高柳均，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP