制动软管固定支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管固定支架，包括车架连接板（12）以及与所述车架连接板（12）相固定的软管连接板（11），所述软管连接板（11）上具有软管连接孔（112），所述软管连接孔（112）处连接弹簧卡片（23），所述软管连接板（11）的边缘处具有凹槽（111），所述弹簧卡片（23）的部分边缘能够位于所述凹槽（111）的外侧。连接软管连接板和制动软管时，通过软管连接板上的凹槽即可方便地将弹簧卡片安装于软管连接孔处，继而将制动软管连接于软管连接板上。显然，本实用新型专利技术提供的制动软管固定支架能够便于制动软管的安装。本实用新型专利技术还公开了一种包含上述制动软管固定支架的汽车。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
制动软管固定支架及汽车
本技术涉及制动装置
，尤其涉及一种制动软管固定支架。本技术还涉及一种汽车。
技术介绍
汽车的制动软管是应用于汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，以保证制动力传递到汽车的制动蹄或制动钳上，进而产生制动力，使得汽车制动随时有效。制动软管固定支架用于将制动软管固定于车架上，其可控制制动软管的走向，并保证管路传输制动液时的密封性能。目前普遍使用的制动软管安装支架包括车架连接板以及与车架连接板固定的软管连接板，制动软管一般通过弹簧卡片连接于软管连接板上。安装弹簧卡片时，操作人员采用手工安装的方式，然而由于软管连接板通常为平板，操作人员的手部容易与软管连接板干涉，导致制动软管的安装比较不方便。另外，上述制动软管安装支架通常通过车架连接板焊接于车架上，因此一旦制动软管安装支架焊接于车架上时，其相对于车架的位置也就无法改变，致使制动软管固定支架周围的空间不易根据具体情况调节，如此将会导致制动软管的安装比较困难；并且使用过程中，如果制动软管安装支架出现损坏时，其维修或更换也会比较困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动软管固定支架，该制动软管固定支架能够便于制动软管的安装。本技术的另一目的是提供一种包含上述制动软管固定支架的汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种制动软管固定支架，包括车架连接板以及与所述车架连接板相固定的软管连接板，所述软管连接板上具有软管连接孔，所述软管连接孔处连接弹簧卡片，所述软管连接板的边缘处具有凹槽，所述弹簧卡片的部分边缘能够位于所述凹槽的外侧。优选地，上述制动软管固定支架中，所述凹槽包括第一弧形槽段、第二弧形槽段以及连接于所述第一弧形槽段和所述第二弧形槽段之间的平面槽段。优选地，上述制动软管固定支架中，所述软管连接孔的内壁包括两个圆弧形面以及与两个所述圆弧形面形成封闭结构的平面。优选地，上述制动软管固定支架中，所述车架连接板上具有紧固件穿过孔，所述车架连接板通过所述紧固件穿过孔与车架可拆卸地固定。优选地，上述制动软管固定支架中，还包括设置于所述车架连接板边缘处的定位部，所述定位部上具有车架孔插入端。优选地，上述制动软管固定支架中，所述定位部为条形定位部，所述条形定位部上与所述车架连接板相连的一端为弧形弯折端。优选地，上述制动软管固定支架中，还包括设置于所述车架连接板和所述软管连接板的连接处的曲面型加强筋。一种汽车，包括车架以及与所述车架连接的制动软管固定支架，所述制动软管固定支架为上述任一项所述的制动软管固定支架。优选地，上述汽车中，所述车架上具有车架孔，所述制动软管固定支架还包括设置于所述车架连接板边缘处的定位部，所述定位部穿入所述车架孔中。优选地，上述汽车中，所述车架孔为弧形腰形孔，或所述车架孔为多个。在上述技术方案中，本技术提供的制动软管固定支架的软管连接板上具有软管连接孔，该软管连接孔处连接弹簧卡片，且软管连接板的边缘处具有凹槽，弹簧卡片的部分边缘延伸至该凹槽的外侧。如此设置后，连接软管连接板和制动软管时，通过软管连接板上的凹槽即可方便地将弹簧卡片安装于软管连接孔处，继而将制动软管连接于软管连接板上。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术提供的制动软管固定支架能够便于制动软管的安装。由于上述制动软管固定支架具有上述技术效果，包含该制动软管固定支架的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的制动软管固定支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车的部分结构示意图。附图标记说明:11-软管连接板，111-凹槽，112-软管连接孔，12-车架连接板，121-紧固件穿过孔，13-曲面型加强筋，14-定位部，21-车架，211-车架孔，22-制动软管，23-弹簧卡片，24-紧固件。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种制动软管固定支架，该制动软管固定支架能够便于制动软管的安装。本技术的另一核心是提供一种包含上述制动软管固定支架的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1和图2所示，本技术实施例提供的制动软管固定支架包括软管连接板11和车架连接板12，其中:软管连接板11用于连接制动软管22，其上具有软管连接孔112，该软管连接孔112可为圆孔，制动软管22穿过该软管连接孔112后进行定位，即可与软管连接板11相连；车架连接板12用于连接车架21，其与软管连接板11相固定，具体地，车架连接板12可以焊接于车架21上。本技术实施例的关键改进点之一在于，软管连接板11的边缘处具有凹槽111，该凹槽111可为矩形槽结构，弹簧卡片23的部分边缘能够位于凹槽111的外侧，即软管连接板11上预留用于安装弹簧卡片23的凹槽111，该凹槽111能够在操作人员安装制动软管22时提供操作空间。如此设置后，连接软管连接板11和制动软管22时，通过软管连接板11上的凹槽即可方便地将弹簧卡片23安装于软管连接孔112处，继而将制动软管22连接于软管连接板11上。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术实施例提供的制动软管固定支架能够便于制动软管22的安装。进一步的技术方案中，凹槽111包括第一弧形槽段、第二弧形槽段以及连接于第一弧形槽段和第二弧形槽段之间的平面槽段。将凹槽111设置为弧形槽段与平面槽段的结合，不仅能够便于凹槽111的加工，还能够为操作人员提供较大的操作空间，同时防止操作人员与凹槽111接触后被凹槽111的锐角或者锐边划伤的情况。为了防止制动软管22与软管连接板11连接后发生转动，本技术实施例对软管连接孔112的结构进行改进。具体地，软管连接孔112的内壁包括两个圆弧形面以及与两个圆弧形面形成封闭结构的平面。此时，制动软管22上具有与上述软管连接孔112相匹配的接头，该接头与软管连接孔112连接后，由于软管连接孔112上的两个平面，接头相对于软管连接孔112的转动将被限制，进而提高制动软管22在软管连接板11上的定位精度。鉴于车架连接板12直接焊接于车架21上时，整个制动软管固定支架相对于车架21的位置无法调整，对制动软管22的安装造成诸多不便。为此，本技术实施例提供的车架连接板12上具有紧固件穿过孔121，车架连接板12通过该紧固件穿过孔121与车架21可拆卸地固定。由此，安装制动软管22时，即可根据制动软管22的位置调整制动软管固定支架，使得制动软管固定支架绕着紧固件穿过孔121转动，然后再拧入紧固件24，以此适应制动软管22的位置变化，进而便于制动软管22的安装。具体地，上述紧固件穿过孔121可与螺栓、螺钉或铆钉等紧固件24配合。进一步地，可通过上述紧固件穿过孔121实现制动软管固定支架与车架21之间的可拆卸式连接，以便于制动软管固定支架的拆装和维修。当采用诸如螺栓、螺钉等紧固件24连接制动软管固定支架与车架21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管固定支架，包括车架连接板（12）以及与所述车架连接板（12）相固定的软管连接板（11），所述软管连接板（11）上具有软管连接孔（112），所述软管连接孔（112）处连接弹簧卡片（23），其特征在于，所述软管连接板（11）的边缘处具有凹槽（111），所述弹簧卡片（23）的部分边缘能够位于所述凹槽（111）的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种制动软管固定支架，包括车架连接板(12)以及与所述车架连接板(12)相固定的软管连接板(11 )，所述软管连接板(11)上具有软管连接孔(112 ),所述软管连接孔(112)处连接弹簧卡片(23 )，其特征在于，所述软管连接板(11)的边缘处具有凹槽(111)，所述弹簧卡片(23)的部分边缘能够位于所述凹槽(111)的外侧。2.根据权利要求1所述的制动软管固定支架，其特征在于，所述凹槽(111)包括第一弧形槽段、第二弧形槽段以及连接于所述第一弧形槽段和所述第二弧形槽段之间的平面槽段。3.根据权利要求1所述的制动软管固定支架，其特征在于，所述软管连接孔(112)的内壁包括两个圆弧形面以及与两个所述圆弧形面形成封闭结构的平面。4.根据权利要求1-3中任一项所述的制动软管固定支架，其特征在于，所述车架连接板(12)上具有紧固件穿过孔(121)，所述车架连接板(12)通过所述紧固件穿过孔(121)与车架(21)可拆卸地固定。5.根据权利要求4所述的制动软管固定支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建光，叶飞，张超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34