【技术实现步骤摘要】
本申请为申请日为2009年11月16日、申请号为200980145616.5、专利技术名称为“离合器轴承、离合器驱动装置及装备有该轴承和装置的机动车”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及轴承，其形成机动车离合器的推力轴承。本专利技术还涉及包括上述类型轴承的离合器装置。最后，本专利技术涉及装备有所述轴承或所述离合器装置的机动车。
技术介绍
在汽车工业中，已经知晓采用包括内环、外环和滚动元件的轴承构成离合-分离推力轴承，以使其能够控制作为实际上已知的分开离合机构的隔膜弹簧。这样的轴承可以结合在离合器驱动装置中，例如，如FR-A-2740193所公开。在该装置中，伸缩部分用于隔离彼此相对运动的部分与外部，特别是使轴承的内环轴向运动的控制活塞和预压缩轴承的预压缩弹簧与外面的隔离。为了有效地实现其功能，必须防止伸缩部分相对于轴承环之一的运动，即该文件中给定的示例中，防止内环关于其对称轴旋转。伸缩部分的一端由环形槽中保持的带子夹着，该带子提供在由模塑合成材料制造的连接件的外径中。该带子也由合成材料制造，并且两个件的使用使得固定伸缩部分的端部的功能既复杂又昂贵。另外，将带子放入连接件中的凹槽中的位置上需要特定的安装步骤，这增加了上述功能的成本，并且要求有资质的劳动。 另外，由JP-A-2002340026可知，轴承可以配备有凸缘，其首先提供有锁定黄片，设计为与活塞配合，其次提供有在单一方向上停止伸缩部分跟部的接合器。伸缩部分在凸缘上不保持静止，从而呈现了意外...
【技术保护点】
一种轴承(20)，形成机动车的离合‑分离推力轴承，所述轴承包括内环(22)、外环(24)和设置在内环和外环之间的滚动元件(26)，所述轴承的特征在于，该内环上安装的凸缘(100)配备有两个锯齿系列(S1、S2)的凸缘段(110、118)，径向地延伸在该凸缘的圆柱腹板(116)的相同侧上，所述凸缘段关于该内环的对称轴(X22)角偏移且其中一个锯齿系列的凸缘段相对于另一个锯齿系列的凸缘段沿着所述对称轴(X22)轴向偏移，该两个系列(S1、S2)的凸缘段(110、118)相对于该圆柱腹板段(116)径向向外延伸,该凸缘包括平行于环形部分(108)的第二环形部分(106)，该第一系列(S1)的该凸缘段(110)从环形部分(108)径向延伸，所述第二环形部分形成一表面，该表面适于容纳抵靠在那里的弹簧(70)的端圈(74)。
【技术特征摘要】
2008.11.17 FR 08578021.一种轴承(20)，形成机动车的离合-分离推力轴承，所述轴承包括
内环(22)、外环(24)和设置在内环和外环之间的滚动元件(26)，所述
轴承的特征在于，该内环上安装的凸缘(100)配备有两个锯齿系列(S1、
S2)的凸缘段(110、118)，径向地延伸在该凸缘的圆柱腹板(116)的相
同侧上，所述凸缘段关于该内环的对称轴(X22)角偏移且其中一个锯齿系
列的凸缘段相对于另一个锯齿系列的凸缘段沿着所述对称轴(X22)轴向偏
移，
该两个系列(S1、S2)的凸缘段(110、118)相对于该圆柱腹板段(116)
径向向外延伸,
该凸缘包括平行于环形部分(108)的第二环形部分(106)，该第一系
列(S1)的该凸缘段(110)从环形部分(108)径向延伸，所述第二环形
部分形成一表面，该表面适于容纳抵靠在那里的弹簧(70)的端圈(74)。
2.根据权利要求1的轴承，其特征在于，该两个系列(S1、S2)的凸
缘段(110、118)在它们之间限定适合容放伸缩部分(80)的一个边缘(82)
的环形空间(V100)。
3.根据权利要求1或2的轴承，其特征在于，该凸缘(100)由金属制
造，并且所述系列(S1、S2)的凸缘段(110、118)通过局部切除且折叠
该凸缘(100)的径向外部(109)而获得。
4.根据权利要求3所述的轴承，其特征在于，该凸缘段的第一系列(S1)
凸缘段在该凸缘(100)垂直于该凸缘的对称轴(X100)的环形部分(108)
的延长部分中径向延伸，并且该凸缘段的第二系列(S2)凸缘段(118)平
行于该第一系列的凸缘段，且通过在两个相反的方向上以90°折叠该凸缘
的该径向外部(109)的一定角度区域(β118)而获得。
5.根据权利要求1或2的轴承，其特征在于，该凸缘(100)设置有冲
压成型部分(120)，其从定心在所述凸缘的对称轴上的所述凸缘的圆柱部
分(104)朝着该内环的该对称轴(X22)径向突出。
6.根据权利要求1或2的轴承，其特征在于，相对于该内环的对称轴<...
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