用于立式双离合发动机的分离机构以及变档分离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于立式双离合发动机的分离机构以及变档分离装置，包括设于右曲轴箱盖相应于离合器主体组合的离合器轴承的位置处的离合器凸轮板组合、离合器挺杆组合、离合器分离盘组合、离合器调整螺栓；离合器调整螺栓的里端由外向里穿入右曲轴箱盖，该离合器调整螺栓具有一挡环，离合器分离盘组合穿设于离合器调整螺栓上并抵于挡环内侧面，所述离合器凸轮板组合的外端穿设于所述离合器调整螺栓上，里端嵌于所述离合器轴承的内圈中，所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面均对称设至少三滚珠槽，所述离合器挺杆组合设于离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间，并且离合器挺杆组合的挺杆滚珠一一对应设于至少三组滚珠槽内。

Separating mechanism for vertical double clutch engine and gear shifting separation device

The utility model discloses a separating device for separating mechanism of vertical double clutch engine and gear position, including clutch bearing on right crank box cover corresponding to the combination of the main clutch clutch cam tappet assembly, clutch plate assembly, clutch disc, clutch combination adjustment bolt; clutch adjustment bolt end with the increase of the right song into the box cover, the clutch adjustment bolt is provided with a retaining ring, the clutch disc clutch combination arranged on the adjusting bolts and abutted on the inner side of the retaining ring, the outer end of the clutch cam plate traverses the clutch adjusting bolt, in the end is embedded in the clutch bearing inner ring in the clutch plate clutch disc cam combination and combination relative surface are symmetrically arranged at least three ball groove, the clutch tappet assembly. Between the clutch cam plate assembly and the clutch separation disk assembly, the tappet ball assembly of the clutch tappet is in one-to-one correspondence with at least three sets of ball grooves.

【技术实现步骤摘要】
用于立式双离合发动机的分离机构以及变档分离装置
本技术涉及一种离合器变档分离装置，特别涉及一种用于立式双离合发动机的分离机构以及变档分离装置。
技术介绍
目前，立式摩托车发动机的离合控制方式是由离合器手把、离合器拉索以及与其连接且用于操作离合器分离的离合器操纵杆来手动控制离合器的分离。这样对驾驶者提出了一定的技术要求，手动法式控制离合器分离不能满足广大市场需求。现市场上已出现了多款CG系列双离合发动机，但在换挡过程中齿轮受到的冲击较大，会出现打齿或打断齿的现象。现有的离合器操纵杆安装在发动机机体上，而发动机变档轴则穿过发动机机体，输入端外露于左曲轴箱左边。采用传统的方式来控制离合器分离变档时，用户首先握持并操作操纵手柄，操纵手柄控制拉索，通过拉索控制离合器操纵杆动作，从而使离合器推杆等机构对离合器进行分离，然后在握持操纵手柄的状态下，脚踩与发动机变档轴相连的变档杆，通过变档杆控制所述变档轴进行动作，使变档轴驱动变速机构进行变速控制，当变档完成后再松开手柄。这种结构的缺陷在于，变档前刻至变档完成的时间段，用户需要一直握持住手柄，变档之前需要紧捏手柄以使离合器分离结构将离合器分离，然后再脚踩变档杆进行变档，变档完成之后才能松开手柄。如此导致用户容易分心，注意力不集中，给用户带来更多不必要的麻烦和操作，并且在起动发动机后，离合器松的太快容易造成熄火，用户满意度和体验度得不到提高，对驾驶员的驾驶技术要求较高，已经不符合现如今的市场需求，因此迫切需要一种新的分离机构以及变档分离装置。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种用于立式双离合发动机的分离机构，能够与变档轴组合结构配合实现即变档即分离，还提供一种变档分离装置。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种用于立式双离合发动机的分离机构，用于使设于主轴上的离合器主体组合的各个摩擦片分离，包括设于右曲轴箱盖相应于离合器主体组合的离合器轴承的位置处的离合器凸轮板组合、离合器挺杆组合、离合器分离盘组合、离合器调整螺栓；所述离合器调整螺栓的里端由外向里穿入右曲轴箱盖，该离合器调整螺栓具有一由其外周向外凸设的挡环，所述离合器分离盘组合穿设于离合器调整螺栓上并抵于挡环内侧面，所述离合器凸轮板组合的外端穿设于所述离合器调整螺栓上，里端嵌于离合器主体组合的离合器轴承的内圈中，所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面均对称设至少三滚珠槽，每相对的两滚珠槽形成一组滚珠槽，所述离合器挺杆组合设于离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间，并且离合器挺杆组合的挺杆滚珠一一对应的设于至少三组滚珠槽内；所述离合器凸轮板组合能够绕离合器调整螺栓转动，当进行变档分离时，通过一变档轴组合结构控制离合器凸轮板组合转动，离合器凸轮板组合带动位于其滚珠槽内的挺杆滚珠转动，从而使得挺杆滚珠离开离合器分离盘组合上对应的滚珠槽，以拉开离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间的距离，使离合器凸轮板组合向离合器轴承方向移动，推动离合器轴承向离合器主体组合方向移动，进而使离合器主体组合内的摩擦片产生分离。作为优化，所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面均对称设三滚珠槽，三滚珠槽连线后呈等边三角形。作为优化，所述离合器凸轮板组合包括一与所述离合器轴承配合的离合器凸轮板、一与变档轴组合结构以及挺杆滚珠配合的滚珠带动板以及一用于将滚珠带动板与离合器凸轮板固定的固定销，所述离合器凸轮板的截面呈凸形，其凸部嵌入离合器轴承的内圈中，所述滚珠带动板通过固定销固定于所述离合器凸轮板的外侧面，三滚珠槽设于所述滚珠带动板的外侧面；所述离合器挺杆组合位于所述滚珠带动板的外侧，并且该离合器挺杆组合的三挺杆滚珠朝向滚珠带动板的部分分别位于三滚珠槽内，所述离合器分离盘组合位于离合器挺杆组合的外侧，并且该离合器挺杆组合不能绕离合器调整螺栓转动，所述离合器挺杆组合的三挺杆滚珠朝向离合器分离盘组合的部分分别位于离合器分离盘组合内侧面上的三滚珠槽内。作为优化，所述离合器分离盘组合内侧面的滚珠槽形状与挺杆滚珠朝向离合器分离盘组合的部分相匹配。作为优化，位于离合器凸轮板组合的外侧面上的滚珠槽的深度与位于离合器分离盘组合上的相对的滚珠槽的深度之和小于挺杆滚珠的直径。这样，挺杆滚珠的中间部分没有落于任何一面的滚珠槽内，更便于挺杆滚珠离开离合器分离盘组合内侧面上的滚珠槽。作为优化，在每一组滚珠槽中，所述位于离合器凸轮板组合的外侧面上的滚珠槽的深度大于位于离合器分离盘组合的内侧面上的滚珠槽的深度。为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是：提供一种变档分离装置，包括一变档轴组合结构以及一分离机构，所述分离机构为上述的分离机构，所述变档轴组合结构通过操控所述分离机构的离合器凸轮板组合转动，离合器凸轮板组合带动位于其滚珠槽内的挺杆滚珠转动，从而使得挺杆滚珠离开离合器分离盘组合上对应的滚珠槽，以拉开离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间的距离，使离合器凸轮板组合向离合器轴承方向移动，推动离合器轴承向离合器主体组合方向移动，进而使离合器主体组合内的摩擦片产生分离。作为优化，所述变档轴组合结构包括变档轴本体以及设于所述变档轴本体上且与其垂直的用于控制变速机构进行变速的变档结构，所述变档轴本体的一端用于与变档杆垂直连接，所述变档结构具有一个能够随变档轴本体的转动而转动且用于控制变速机构变速的变档拨板组合；所述变档轴组合结构还包括设于所述变档轴本体另一端且与其垂直的用于操纵分离机构的离合器凸轮板组合转动以使分离机构对离合器进行分离的操纵臂组合，所述操纵臂组合与所述变档拨板组合在变档轴本体的横截面上的投影为小于90度的夹角。作为优化，所述操纵臂组合与所述变档拨板组合在变档轴本体的横截面上的投影为40～45度的夹角。本技术的用于立式双离合发动机的分离机构以及变档分离装置，与传统的无分离机构方式相比，采用该分离机构与变挡轴结构配合，实现即变档即分离，无需像传统技术那样，要先进行分离后再脚踩变档杆后才能进行换档。并且通过该结构，离合器能有效实现分离，发动机在换挡时可保护各档齿不受冲击。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术用于立式双离合发动机的分离机构与离合器配合的结构示意图。图2是图1中分离前的滚珠带动板与离合器分离盘组合的状态图。图3是图1中分离后的滚珠带动板与离合器分离盘组合的状态图。图4是本技术变档分离装置中变档轴组合结构的示意图。图5是图4中变档结构的安装示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1至图3，本实施例的用于立式双离合发动机的分离机构，用于使设于主轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于立式双离合发动机的分离机构，用于使设于主轴上的离合器主体组合的各个摩擦片分离，其特征在于：包括设于右曲轴箱盖相应于离合器主体组合的离合器轴承的位置处的离合器凸轮板组合、离合器挺杆组合、离合器分离盘组合、离合器调整螺栓；所述离合器调整螺栓的里端由外向里穿入右曲轴箱盖，该离合器调整螺栓具有一由其外周向外凸设的挡环，所述离合器分离盘组合穿设于离合器调整螺栓上并抵于挡环内侧面，所述离合器凸轮板组合的外端穿设于所述离合器调整螺栓上，里端嵌于所述离合器轴承的内圈中，所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面均对称设至少三滚珠槽，每相对的两滚珠槽形成一组滚珠槽，所述离合器挺杆组合设于离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间，并且离合器挺杆组合的挺杆滚珠一一对应的设于至少三组滚珠槽内；所述离合器凸轮板组合能够绕离合器调整螺栓转动，当进行变档分离时，通过一变档轴组合结构控制离合器凸轮板组合转动，离合器凸轮板组合带动位于其滚珠槽内的挺杆滚珠转动，从而使得挺杆滚珠离开离合器分离盘组合上对应的滚珠槽，以拉开离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间的距离，使离合器凸轮板组合向离合器轴承方向移动，推动离合器轴承向离合器主体组合方向移动，进而使离合器主体组合内的摩擦片产生分离。...

【技术特征摘要】
1.一种用于立式双离合发动机的分离机构，用于使设于主轴上的离合器主体组合的各个摩擦片分离，其特征在于：包括设于右曲轴箱盖相应于离合器主体组合的离合器轴承的位置处的离合器凸轮板组合、离合器挺杆组合、离合器分离盘组合、离合器调整螺栓；所述离合器调整螺栓的里端由外向里穿入右曲轴箱盖，该离合器调整螺栓具有一由其外周向外凸设的挡环，所述离合器分离盘组合穿设于离合器调整螺栓上并抵于挡环内侧面，所述离合器凸轮板组合的外端穿设于所述离合器调整螺栓上，里端嵌于所述离合器轴承的内圈中，所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面均对称设至少三滚珠槽，每相对的两滚珠槽形成一组滚珠槽，所述离合器挺杆组合设于离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间，并且离合器挺杆组合的挺杆滚珠一一对应的设于至少三组滚珠槽内；所述离合器凸轮板组合能够绕离合器调整螺栓转动，当进行变档分离时，通过一变档轴组合结构控制离合器凸轮板组合转动，离合器凸轮板组合带动位于其滚珠槽内的挺杆滚珠转动，从而使得挺杆滚珠离开离合器分离盘组合上对应的滚珠槽，以拉开离合器凸轮板组合与离合器分离盘组合之间的距离，使离合器凸轮板组合向离合器轴承方向移动，推动离合器轴承向离合器主体组合方向移动，进而使离合器主体组合内的摩擦片产生分离。2.如权利要求1所述的用于立式双离合发动机的分离机构，其特征在于：所述离合器凸轮板组合及离合器分离盘组合相对的面对称设三滚珠槽，三滚珠槽连线后呈等边三角形。3.如权利要求2所述的用于立式双离合发动机的分离机构，其特征在于：所述离合器凸轮板组合包括一与所述离合器轴承配合的离合器凸轮板、一与变档轴组合结构以及挺杆滚珠配合的滚珠带动板以及一用于将滚珠带动板与离合器凸轮板固定的固定销，所述离合器凸轮板的截面呈凸形，其凸部嵌入离合器轴承的内圈中，所述滚珠带动板通过所述固定销固定于所述离合器凸轮板的外侧面，三滚珠槽设于所述滚珠带动板的外侧面；所述离合器挺杆组合位于所述滚珠带动板的外侧，并且该离合器挺杆组合的三挺杆滚珠朝向滚珠带动板的部分分别位于三滚珠槽内，所述离合器分离盘组合位于离合器挺杆组合的外侧，并且该离合器挺杆组合不能绕离合器调整螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨世容，陈仁硕，程志明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50