一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成，属于汽车配件技术领域。该组合支架包括：第一固定面、继动阀固定面和电磁阀固定部；所述继动阀固定面和所述电磁阀固定部分别与所述第一固定面相连，所述第一固定面上设置有支架本体固定孔和快放阀固定孔，所述继动阀固定面上设置有继动阀固定孔，所述电磁阀固定部上设置有电磁阀固定孔。该组合支架，可以同时实现多个阀体与车架的连接固定，有效降低零部件数量，减少车架横梁上的孔位数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成，属于汽车配件
。该组合支架包括：第一固定面、继动阀固定面和电磁阀固定部；所述继动阀固定面和所述电磁阀固定部分别与所述第一固定面相连，所述第一固定面上设置有支架本体固定孔和快放阀固定孔，所述继动阀固定面上设置有继动阀固定孔，所述电磁阀固定部上设置有电磁阀固定孔。该组合支架，可以同时实现多个阀体与车架的连接固定，有效降低零部件数量，减少车架横梁上的孔位数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好。【专利说明】一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成。
技术介绍
继动阀和快放阀是轻卡汽车气压制动系统的重要组成部分，其中，继动阀主要用于制动回路的行车制动，快放阀主要用于整车的驻车制动。这两个阀体在安装过程中，分别安装在独立的支架上，然后将支架与车架相连。随着汽车行业的高速发展，近年来，轻卡也开始逐渐配置ABS(Anti_lock BrakingSystem，防抱死制动系统)，相比没有ABS的轻卡汽车，又额外增加了 ABS电磁阀，从而导致需要更多的安装位置以便与车架进行连接。现有技术中，轻卡气压后制动回路在装配ABS电磁阀、继动阀、快放阀时，需用采用多个支架分别将以上阀体独立地安装在车架上。由于现有的支架上通常只设置有将阀体与支架进行连接的螺栓孔，以及将支架本体与车架进行连接的螺栓孔，而没有设置多余的孔，从而无法采用单个支架进行多个阀体的安装固定。基于现有各个阀体之间的空间位置排布关系，也不适于在现有的支架结构上直接穿孔进行多个阀体固定。采用多个支架分别进行各个阀体的固定，不仅会造成车架横梁孔位增加，而且支架数量多将导致制造成本升闻。
技术实现思路
本技术实施例的目的之一在于提供一种组合支架，能够有效降低零部件数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好；本技术实施例的另一目的在于提供一种阀体总成，通过组合支架可以同时实现多个阀体与车架的连接，减少零部件数量，模块化程度高。本技术实施例提供的技术方案如下:—方面，提供一种组合支架，包括:第一固定面、继动阀固定面和电磁阀固定部；所述继动阀固定面和所述电磁阀固定部分别与所述第一固定面相连，所述第一固定面上设置有支架本体固定孔和快放阀固定孔，所述继动阀固定面上设置有继动阀固定孔，所述电磁阀固定部上设置有电磁阀固定孔。优选地，所述电磁阀固定部为两个，分别位于所述第一固定面的两侧。优选地，所述电磁阀固定部包括:连接面和固定端面，所述连接面的一端与所述第一固定面相连接，另一端与所述固定端面相连接，所述电磁阀固定孔设置在所述固定端面上。优选地，所述连接面和所述固定端面之间呈一预定夹角。优选地，所述第一固定面为矩形。优选地，所述快放阀固定孔位于所述第一固定面的下部，所述支架本体固定孔位于所述第一固定面的上部。优选地，所述继动阀固定面垂直所述第一固定面设置，且在所述继动阀固定面的顶端设置有圆弧形缺口。优选地，所述第一固定面上的支架本体固定孔和快放阀固定孔都为两个，所述继动阀固定面上的继动阀固定孔为两个，所述每个电磁阀固定部上的电磁阀固定孔为两个。另一方面，提供一种阀体总成，包括:继动阀、快放阀和ABS电磁阀，还包括:将所述继动阀、快放阀和ABS电磁阀进行固定的组合支架，所述组合支架为上述的组合支架。优选地，还包括:将所述ABS电磁阀和所述继动阀进行连接的两通阀。本技术实施例提供的组合支架通过第一固定面上的支架本体固定孔和快放阀固定孔，分别将支架本体和快放阀与车架进行固定，通过继动阀固定面上的继动阀固定孔将继动阀与车架进行连接，通过电磁阀固定部上的电磁阀固定孔将ABS电磁阀与车架进行连接。通过在一个组合支架上集成多个阀体固定孔，能够同时实现多个阀体与车架的固定连接，有效降低零部件数量，减少车架横梁上的孔位数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。图1为本技术实施例提供的一种组合支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种阀体总成的整体示意图。附图标记:1-第一固定面；2_继动阀固定面；3-电磁阀固定部；4-支架本体固定孔；5_快放阀固定孔；6_继动阀固定孔；7-电磁阀固定孔；8_连接面；9_固定端面；10_圆弧形缺口 ；11-继动阀；12_快放阀；13_ABS电磁阀；14_组合支架；15_两通阀。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。如图1所示，为本技术实施例提供的一种组合支架的结构示意图。在本技术实施例中，组合支架14可以包括:第一固定面1、继动阀固定面2和电磁阀固定部3 ;其中，继动阀固定面2和电磁阀固定部3可以分别与第一固定面I相连，第一固定面I上可以设置支架本体固定孔4和快放阀固定孔5，继动阀固定面2上设置有继动阀固定孔6，电磁阀固定部3上设置有电磁阀固定孔7。通过在一个组合支架上集成多个阀体固定孔，能够同时实现多个阀体与车架的固定连接，有效降低零部件数量，减少车架横梁上的孔位数量，模块化程度高，制造成本低、精致工艺好。由于ABS通常具有两个ABS电磁阀，相应地可以将固定ABS电磁阀13的电磁阀固定部3设置为两个，在位置上可以分别设置在第一固定面I的两侧。其中，电磁阀固定部3可以包括:连接面8和固定端面9，其中，连接面8的一端可以与第一固定面I相连接，另一端与固定端面9相连接，可以将电磁阀固定孔7设置在固定端面9上。其中，连接面8和固定端面9之间可以呈一预定夹角。具体地，连接面8和固定端面9之间的预定夹角可以为直角，从而可以将电磁阀固定部3的形状设置为L形，以使得组合支架与所固定的阀体更好地进行贴合，节约空间并节省材料。当然，也可以根据实际需要将连接面8和固定端面9之间的预定夹角设置为锐角或钝角，本技术实施例不进行限定。可以根据需要将第一固定面I的形状设计为矩形、正方形等，优选地，将第一固定面I的形状设计为矩形。可以将快放阀固定孔5设置在第一固定面I的下部，将支架本体固定孔4设置在第一固定面I的上部。该结构设计，充分了利用现有的阀体安装位置关系，不必进行大的结构改动，可以非常便利地进行安装使用。上述继动阀固定面2可以垂直第一固定面I进行设置，且在继动阀固定面2的顶端设置有圆弧形缺口 10，通过圆弧形缺口 10可以与继动阀11上圆柱形部件相卡合，使得连接更加牢固可靠。在本技术实施例中，可以根据体积大小，连接可靠性要求等，进行阀体固定孔以及支架本体固定孔数量的设置，通常每个阀体要至少采用一个固定孔才能进行固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合支架，其特征在于，包括：第一固定面、继动阀固定面和电磁阀固定部；所述继动阀固定面和所述电磁阀固定部分别与所述第一固定面相连，所述第一固定面上设置有支架本体固定孔和快放阀固定孔，所述继动阀固定面上设置有继动阀固定孔，所述电磁阀固定部上设置有电磁阀固定孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞，张超，郑朋辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34