带有空气分配系统的座椅总成技术方案

一种带有冷却系统的车辆座椅总成，包括带有可渗透的乘客支承部的椅背结构，该乘客支承部与椅背结构耦接。该乘客支承部带有背部支承表面和后表面。凹进壳体带有外围边缘，其与乘客支承部的后表面耦接。导管部件带有处在乘客支承部和壳体之间的进气口、以及出气口。空气室与导管部件的出气口耦接，并具有在气室的外部部分上的风扇，以通过气室从背部支承表面抽取空气。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种带有冷却系统的车辆座椅总成，包括带有可渗透的乘客支承部的椅背结构，该乘客支承部与椅背结构耦接。该乘客支承部带有背部支承表面和后表面。凹进壳体带有外围边缘，其与乘客支承部的后表面耦接。导管部件带有处在乘客支承部和壳体之间的进气口、以及出气口。空气室与导管部件的出气口耦接，并具有在气室的外部部分上的风扇，以通过气室从背部支承表面抽取空气。【专利说明】带有空气分配系统的座椅总成
本专利技术总体上涉及一种用于座椅总成的空气分配系统，并尤其涉及一种用于车辆椅背总成的空气分配系统。
技术介绍
用于车辆的座椅总成正变得越来越多地适应于各种车辆环境中的乘员舒适性以及很多驾驶员和乘客参考的偏好。例如，温度调节组件更惯常地被包括在车辆座椅总成中，以调节乘员支承表面的温度。大多这些温度调节组件被嵌入车辆座垫的密集泡沫结构中，以在乘员和温度控制组件之间传导性地转移热量。随着现代的车辆座椅改进了人体工程学支承和温度控制，就坐的乘员与座椅总成之间的空气循环和流通正逐步发展变得更加重要。
技术实现思路
按照本专利技术的一个方面，车辆空气分配总成包括可渗透的乘客支承部，其与椅背结构耦接。该乘客支承部带有背部支承表面和后表面。凹进壳体带有外围边缘，其与乘客支承部的后表面耦接。导管部件带有位于乘客支承部和壳体之间的进气口。气室与导管部件的排气口耦接。该气室带有在气室外部部分上的风扇，用于通过气室从背部支承表面抽取空气。按照本专利技术的另一个方面，车辆椅背总成包括带有向前向扩展悬架延伸的悬挂组件的框架结构。由可渗透性的乘客支撑承部与悬架悬挂组件耦接。壳体包围乘客支撑承部的后表面以限定进气室。排气室带有延伸到进气室的通道。排气室从乘客支承部的前表面抽取空气。按照本专利技术的又一方面，车辆椅背总成包括上部和下部装饰托架，其带有通风孔。可渗透的垫层被设置于装饰托架上方以限定背部支承表面。顶部凹进板和底部凹进板各自与上部和下部装饰托架耦接。风扇室带有延伸至顶部凹进板的第一导管和延伸至底部凹进板的第二导管，其均从背部支承表面抽取空气。本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本专利技术的这些以及其他方面、目标、以及特性。【专利附图】【附图说明】在附图中图1为车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；图2为带有切去部分以示出空气分配总成的车辆座椅总成的俯视透视图；图3为车辆座椅总成的主立面视图；图4为车辆座椅总成的侧立面视图；图5为车辆座椅总成的椅背总成的分解俯视透视图；图6为空气分配总成的主视透视图；图7为空气分配总成的俯视透视图；图8为空气分配总成的后视透视图；图9为沿图3的线IX-1X的椅背总成的侧视剖面图，示出了邻近椅背总成的下部装饰托架的空气流动；以及图10为沿图3的线X-X的椅背总成的侧视剖视图，示出了邻近椅背总成的上部装饰托架的空气流动。【具体实施方式】为了在此说明的目的，术语“上部”、“下部”、“右部”、“左部”、“后部”、“前部”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本专利技术关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本专利技术可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的专利技术构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。参考图1-10，附图标记10总体上指代车辆空气分配总成，其包括带有可渗透的乘客支承部14的椅背结构12。该乘客支承部14与椅背结构12耦接并带有背部支承表面16和后表面18。凹进壳体20带有外围边缘22，其与乘客支承部14的后表面18耦接。导管部件24带有位于乘客支承部14和壳体20之间的进气口 26。气室28与导管部件24的排气口 30耦接，并带有位于气室28的外部部分34上的风扇32，以通过气室28从背部支承表面16抽取空气。现在参考图1，座椅总成被安置于车辆38的驾驶员一侧位置。该座椅总成36包括座位40，其与车辆椅背总成42枢转地耦接，以相对于座位40的在竖直和斜倚位置之间枢轴转地调节椅背总成42。该底座座位40沿围绕轨道总成46与车辆38的地板44滑动地耦接。该轨道总成46被配置为允许座椅总成36相对于车辆38的地板44在前向和后向方位上调节。可以理解，除了所述位置以外，该座椅总成36可以被放置于整个车辆38中的不同位置，诸如，乘客一侧位置，中排位置，以及后座位置。同样可以想到，该座位40可以不包括斜度调节功能以及可以不包括轨道总成46，以使座位40可以固定地或者可选择地与车辆38的地板44耦接。如图2所示，该椅背总成42包括椅背结构12，其带有第一侧支承部48和第二侧支承部50，每一个都与座位的后部52枢转地耦接。头枕54与椅背结构12的顶部支承部56耦接并由其支承，并被中心地安置于第一和第二侧支承部48、50之间。然而，可以预期，该头枕54可以与顶部支承部56结合，被包括作为乘客支承部的一部分，或者该头枕54另外可以不被包括在椅背总成42上。进一步如图2所示，悬挂总成58从椅背结构12向前延伸以与乘客支承部14接合。该悬挂总成58包括上部悬挂组件60和下部悬挂组件62。该下部悬挂组件62与椅背结构12的下部静态地耦接，并向前延伸以与乘客支撑承部14的下部件区64耦接用于支撑乘坐者的下背部。该上部悬挂部件60在第一和第二侧支承部48、50之间枢转地轴接，并向前延伸以与相似地用于支承就坐的乘员的上背部的乘客支撑承部的下部件64耦接。该乘客支撑承部14包括模塑的装饰托支架68，其带有多个通风开口 70延伸至乘客支撑承部的后表面18。该悬挂组件包括向外延伸的弹性部件72，其可操作地与装饰托架68的边缘部分耦接。更具体地说，在弹性部件72的末端上的连接零件74与装饰托架68上的接合孔76可拆分地耦接。如图2所示，该空气分配总成10的壳体部分20与乘客支承部14的后表面18耦接，以围绕装饰托架68上的通风孔70。同样地，该空气分配总成10总体上位于乘客支承部14和悬挂总成58之间。然而，部分空气分配总成10的部件可以另外地被以其他方式被后向包括在悬挂总成58和乘客支承部14后方或与悬挂总成58和乘客支承部14整合。如图3所示，该空气分配总成的壳体部分20包括顶部凹进壳体78和底部凹进壳体80，其分别与乘客支承部14的上区和下区66、64耦接。顶部和底部凹进壳体78、80的外围边缘22与乘客支承部14的后表面18耦接，以限定乘客支承部14和空气分配总成10的壳体部分20之间的上腔体82和下腔体84。柔性管道部分86在顶部和底部凹进壳体78、80之间延伸。提供柔性管道部分86以允许乘客支承部14的上区66和上部悬挂组件60 (图5)相对于乘客支承部的下区64枢转，借此，当上部悬挂组件60在前部位置88和后部位置89 (图4)之间枢转时，柔性管道部分86弯折和挠曲。底部凹进壳体80的下部区域90包括带有风扇32的气室28，其临近椅背总成42和座位40之间的枢转连接处。该气室28被配置为给背部支承表面16通风，以下进行更详细的说明。如图4所示，该悬挂总成58向前延伸以将乘客支承部14悬置于远离椅背结构12，并在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空气分配总成，其特征在于，包括：椅背结构；可渗透的乘客支承部，其与椅背结构耦接，乘客支承部带有背部支承表面和后表面；凹进壳体，其带有与乘客支承部的后表面耦接的外围边缘；导管部件，其带有在乘客支承部和壳体之间的进气口、以及排气口；气室，其与导管部件的出气口耦接，并带有在气室的外部部分上的风扇，以通过气室从背部支承表面抽出空气。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·安德鲁·莱恩，保罗·布莱恩·胡克，迈克尔·科里奇，约翰·W·亚兰森，马克·孔德拉得，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US