高压导电线及线束制造技术

提供一种高压导电线(15)，该高压导电线包括第一导体(19)、第一绝缘体(20)、第二导体(22)以及第二绝缘体(23)。第一导体用作正极和负极中的一个。第一绝缘体设置在第一导体外侧。第二导体用作正极和负极中的另一个，设置在第一绝缘体外侧，并且由金属管形成。第二绝缘体设置在第二导体外侧，以便覆盖第二导体的外面。第二导体的横截面面积被设定成与第一导体的横截面面积相对应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高压导电线及线束
[0001 ] 本专利技术涉及一种高压导电线及一种线束。
技术介绍
例如，在混合动力车辆或电动车辆中为了使电池与逆变器单元彼此电连接，使用高压线束。使电池与逆变器单元彼此连接的线束构造成具有:两根高压导电线，该两根高压导电线形成正电路和负电路；以及覆盖构件，该覆盖构件用于保护以上的高压导电线。在覆盖构件是例如由如专利文献I所描述的金属制成的管的情形下，两根高压导电线以并置方式被容纳在金属管中。引证列表[专利文献 I] JP2OCM-17I952A
技术实现思路
技术问题由于以上的高压导电线传输用于驱动系统的电功率，所以将粗电线用于高压导电线。因此，在将金属管用作线束中的覆盖构件的情形下，两根粗线以并置方式被容纳在覆盖构件中，使得可能出现覆盖构件的直径变大的问题。在覆盖构件的直径大的情形下，例如当将线束布置在汽车的地板下时，不能够获得线束的能够相对于地面提供足够距离的布置，使得可能导致引起损坏等的问题。与此同时，如果未获得相对于地面能够提供足够距离的布置，则可认为覆盖构件的金属局限于金属材料，以便确保足够的保护功能。然而，材料的限制可能限制覆盖构件的变化。因此，本专利技术的一个有利方面是提供一种高压导电线及一种线束，该高压导电线的直径能减小，并且该线束具有其直径能够减小的覆盖构件。问题的解决方案根据本专利技术的一个优点，提供一种高压导电线，包括:第一导体，该第一导体构造成用作正极和负极中的一个；第一绝缘体，该第一绝缘体设置在第一导体的外侧；第二导体，该第二导体构造成用作正极和负极中的另一个，设置在第一绝缘体的外侧，并且由金属管形成；以及第二绝缘体，该第二绝缘体设置在第二导体外侧，以便覆盖第二导体的外面，其中，第二导体的横截面面积被设定成与第一导体的横截面面积相对应。第二导体可构造成其自身保持形状，以便沿着布置通路布置。在高压导电线中，导电构件或端子可连接至第二导体的端部。根据本专利技术的另一优点，提供一种线束，包括:高压导电线；以及覆盖构件，该覆盖构件覆盖高压导电线。线束还可包括电磁屏蔽构件，该电磁屏蔽构件设置在高压导电线与覆盖构件之间。本专利技术的有利效果根据本专利技术，由于正电路和负电路不是由两根线而是由单根线形成，所以具有的效果是:可提供具有小直径的高压导电线。因此，在使用以上具有小直径的高压导电线的情形下，具有的效果是:用于保护以上高压导电线的覆盖构件的直径可减小。另外，根据本专利技术，由于将金属管用于高压导电线，所以具有的效果是:可保持必需且足够的导体横截面面积或可改善制造性。此外，根据本专利技术，第二绝缘体以如下方式设置:其覆盖与正极导体和负极导体中的另一个相对应的金属管的外面。因此，在要将屏蔽结构应用于本专利技术的高压导电线的情形下，具有的效果是:可使以上应用便利。根据本专利技术，具有的效果是:可获得形状的沿着布置通路的保持，或者具有的效果是:不需要单独地准备用于沿着布置通路保持形状的构件。根据本专利技术，具有的效果是:即使当使用金属管时，也可通过将导电构件或端子连接至金属管的端部来合适地实现与连接目标的电连接。根据本专利技术，具有的效果是:可提供具有其直径减小的覆盖构件的线束。另外，根据本专利技术，例如，在将线束布置在汽车的地板下的情形下，具有的效果是:能获得相对于地面能够提供足够距离的布置，从而覆盖构件可由不同于金属材料的材料形成。根据本专利技术，具有的效果是:可提供能够获得屏蔽效果的线束。【附图说明】图1A和IB是示出根据本专利技术的实施例的高压导电线和线束的示意图。图1A是示出线束的布置方式的示意图，并且图1B是示出线束和高压导电线的结构的示意图。图2是示出图1所示的包括其两个端子的线束的截面视图。图3是示出图2中的线束的端子的放大截面视图。图4A和4B是解释性地示出将导电构件装接至负极导体的端部的方法的示意图。图5A至5C是解释性地示出将端子装接至负极导体的端部的方法的示意图。图6是示出在线束上形成有弯曲部的状态的透视图。图7A和7B是示出线束的截面视图。附图标记列表I混合动力车辆2发动机3马达单元4逆变器单元5 电池6发动机舱7车辆后部8高压线束9 线束10中间部11车身底板部12接线盒13后立而14前端15高压导电线16、17 端子18覆盖构件19正极导体 20第一绝缘体21高压电线22负极导体23第二绝缘体24电磁屏蔽构件25端部26导电构件27端子28绝缘带29电接触部30电线连接部31弯曲部32夹具33逆变器侧连接部34电池侧连接部35外壳36屏蔽壳37屏蔽环【具体实施方式】以下将参考附图描述本专利技术的实施例。图1A和IB是示出根据本专利技术的高压导电线和线束的示意图。图1A是示出线束的布置方式的示意图，并且图1B是示出线束和高压导电线的结构的示意图。图2是示出图1所示的包括其两个端子的线束的截面视图。图3是示出图2所示的线束的端子的放大截面视图。图4A和4B是解释性地示出将导电构件装接至负极导体的端部的方法的示意图。图5A至5C是解释性地示出将端子装接至负极导体的端部的方法的示意图。图6是示出在线束上形成有弯曲部的状态的透视图。图7A和7B是示出线束的截面视图。图7A是示出根据本专利技术的实施例的线束的截面视图，并且图7B是示出作为比较例的线束的截面视图。在以下的说明中，具体的形状、材料、数值、方向等是为便于理解本专利技术的示例，并且如果必要的话可与应用、目标、规范等对应地改变。在实施例中，通过采用其中本专利技术的线束用于混合动力车辆(可以是电动车辆)的示例作出说明。在图1中，示出了混合动力车辆I。混合动力车辆I是通过混合发动机2和马达单元3的两个驱动源来驱动的一种车辆，并构造成使得电功率通过逆变器单元4从电池5 (电池组)供应至马达单元3。在实施例中，发动机2、马达单元3和逆变器单元4安装在安置前轮等的发动机舱6中。电池5安装在安置后轮的车辆后部7。电池5可安装在位于发动机舱6的后侧的车舱中。马达单元3与逆变器单元4用公知的高压线束8彼此连接。电池5与逆变器单元4用本专利技术的线束9彼此连接。线束9构造成传输高压电流。线束9布置成使得其中间部10设置在车身底板部11的地面侧。线束9沿着车身底板部11并大体上与车身底板部11平行布置。车身底板部11是公知本体，并由面板构件形成，并且在其上的预定位置处形成有通孔(没有用附图标记指示)。线束9插入到通孔中。线束9与电池5经由设置在电池5上的接线盒12彼此连接。线束9的后端13经由连接器连接至接线盒12。线束9的前端14经由连接器连接至逆变器单元4。在这里，为了附加地描述实施例，马达单元3具有包括马达和发电机的结构。另夕卜，逆变器单元4具有包括逆变器和转换器的结构。马达单元3形成为包括屏蔽壳的马达组件。逆变器单元4形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5为N1-MH型或锂离子型，并形成为模块。与此同时，能够使用诸如例如电容器的功率存储装置。对电池5没有特定的限制，只要其可用于混合动力车辆I或电动车辆即可。首先，以下描述线束9的构造及结构。线束9构造成包括高压导电线15、设置在高压导电线15的端部的端子16和17 (参见图4)、用于高压导电线15的覆盖构件18以及设置在高压导电线15与覆盖构件18之间的电磁屏蔽构件24。高压导电线15构造成包括具有第一导体19和第一绝缘体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压导电线，包括：第一导体，该第一导体构造成用作正极和负极中的一个；第一绝缘体，该第一绝缘体设置在所述第一导体的外侧；第二导体，该第二导体构造成用作所述正极和所述负极中的另一个，设置在所述第一绝缘体的外侧，并且由金属管形成；以及第二绝缘体，该第二绝缘体设置在所述第二导体的外侧，以便覆盖所述第二导体的外面，其中，所述第二导体的横截面面积被设定成与所述第一导体的横截面面积相对应。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.21 JP 2011-2534171.一种高压导电线，包括: 第一导体，该第一导体构造成用作正极和负极中的一个； 第一绝缘体，该第一绝缘体设置在所述第一导体的外侧； 第二导体，该第二导体构造成用作所述正极和所述负极中的另一个，设置在所述第一绝缘体的外侧，并且由金属管形成；以及 第二绝缘体，该第二绝缘体设置在所述第二导体的外侧，以便覆盖所述第二导体的外面， 其中，所述第二导体的横截面面...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川秀弘，遠山栄一，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP