一种新能源汽车及其高压电气系统技术方案

本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车及其高压电气系统
本申请涉及新能源汽车高压电气系统
，更具体地说，涉及一种新能源汽车及其高压电气系统。
技术介绍
新能源汽车高压电气系统主要包括电动助力转向系统、驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统和电空调，这些高压器件工作时的电源由所述新能源汽车的动力电池提供，由所述新能源汽车的整车控制器控制所述高压电气系统的高压上电和高压下电。当构成所述高压电气系统的任意一个高压器件出现二级故障时，所述整车控制器就会采取对所述高压电气系统进行降功率，对所述新能源汽车进行降速运行处理；当构成所述高压电气系统的任意一个高压器件出现一级故障时，所述整车控制器就会控制所述高压电气系统高压下电，所有高压器件均断高压。但是如果在车辆高速运行过程中突然所有高压器件断高压，会导致所述新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变所述新能源汽车的运行轨迹，进而可能使得所述新能源汽车偏离正确行使路线，发生冲出公路或与邻车相撞的事故。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种新能源汽车及其高压电气系统，以实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。为实现上述技术目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：一种新能源汽车高压电气系统，应用于具有动力电池的新能源汽车，所述新能源汽车高压电气系统包括：第一预充回路、第二预充回路、助力转向支路、电机支路、电动空压机支路、直流转换支路、电动除霜支路、空调支路、第三接触器、第五接触器和控制模块；其中，所述第一预充回路包括第一接触器、第二接触器和第一预充电阻，其中，所述第二接触器和所述第一预充电阻串接后与所述第一接触器并联；所述第二预充回路包括第十一接触器、第十二接触器和第二预充电阻，其中，所述第十二接触器和所述第二预充电阻串接后与所述第十一接触器并联；所述助力转向支路包括串接的第四接触器和电动助力转向系统；所述电机支路包括串接的第六接触器和驱动电机系统；所述电动空压机支路包括串接的第七接触器和电动空压机系统；所述直流转换支路包括串接的第八接触器和直流转换器；所述电动除霜支路包括串接的第九接触器和电动除霜系统；所述空调支路包括串接的第十接触器和电空调；所述第一预充回路串接于所述动力电池的正负极之间，所述第五接触器一端与所述第一预充回路远离所述动力电池正极一端连接，另一端与第一高压模块连接，所述第一高压模块的远离所述第五接触器一端与所述第三接触器连接，所述第三接触器远离所述第五接触器一端与所述动力电池的负极连接；第二高压模块的一端接于所述第五接触器与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于所述第三接触器与所述第一高压模块的连接线上；所述第二预充回路的一端接于所述动力电池正极与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于第三高压模块的一端，所述第三高压模块远离所述第二预充回路一端与所述第三接触器远离所述动力电池负极一端；所述第一高压模块包括并联的电机支路、直流转换支路、电动除霜支路和空调支路；所述第二高压模块包括电动空压机支路，所述第三高压模块包括助力转向支路，或，所述第二高压模块为空，所述第三高压模块包括并联的助力转向支路和电动空压机支路；所述控制模块用于控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压上电和高压下电；所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压下电包括：在接收到所述驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统或电空调一级故障报警时，断开出现一级故障的高压器件所在支路的接触器；在接收到一级绝缘报警时，断开所述第五接触器，并在第一预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第一接触器并为所述第二高压模块高压断电，并在第二预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第四接触器和第十一接触器，并在第三预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开第三接触器，并在第四预设时间后判断一级绝缘报警是否接触，如果否，判定所述动力电池故障。可选的，所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压上电包括：在接收到低压上电信号后控制第三接触器、第四接触器和第五接触器闭合，在接收到上高压信号后控制第二接触器和第十二接触器闭合，并判断第一预充电压是否大于或等于第一预设电压，并且第二预充电压是否大于或等于第二预设电压，如果是，则控制第一接触器和第十一接触器闭合、第二接触器和第十二接触器断开。可选的，所述控制模块还用于判断所述新能源汽车的速度是否大于预设车速；当所述新能源汽车的速度大于预设车速时，所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压下电包括：在接收到所述驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统或电空调一级故障报警时，断开出现一级故障的高压器件所在支路的接触器；在接收到一级绝缘报警时，断开所述第五接触器，并在第一预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第一接触器并为所述第二高压模块高压断电，并在第二预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第四接触器和第十一接触器，并在第三预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开第三接触器，并在第四预设时间后判断一级绝缘报警是否接触，如果否，判定所述动力电池故障；当所述新能源汽车的速度小于或等于预设车速时，所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压下电包括：在接收到所述驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统或电空调一级故障报警时，断开出现一级故障的高压器件所在支路的接触器；在接收到一级绝缘报警时，对所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行降功率处理，在第五预设时间后断开所述第五接触器，并在断开所述第五接触器后的第一预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第一接触器并为所述第二高压模块高压断电，并在第二预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第四接触器和第十一接触器，并在第三预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开第三接触器，并在第四预设时间后判断一级绝缘报警是否接触，如果否，判定所述动力电池故障。可选的，所述第五预设时间的取值范围为5s±3s，包括端点值。可选的，所述预设车速的取值范围为10km/h-20km/h，包括端点值。可选的，所述第一预设时间、第二预设时间、第三预设时间和第四预设时间的取值范围为10s±5s，包括端点值。可选的，所述控制模块还用于在接收到所述电动助力转向系统一级故障报警时，发出电动助力转向故障报警，并在第六预设时间后断开所述第四接触器。可选的，所述第六预设时间的取值范围为10s±5s，包括端点值。可选的，所述助力转向支路、电机支路、电动空压机支路、直流转换支路、电动除霜支路和空调支路还包括各自串接的熔断器。一种新能源汽车，包括至少一个如上述任一项所述的新能源汽车高压电气系统。从上述技术方案可以看出，本专利技术实施例提供了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车高压电气系统，其特征在于，应用于具有动力电池的新能源汽车，所述新能源汽车高压电气系统包括：第一预充回路、第二预充回路、助力转向支路、电机支路、电动空压机支路、直流转换支路、电动除霜支路、空调支路、第三接触器、第五接触器和控制模块；其中，所述第一预充回路包括第一接触器、第二接触器和第一预充电阻，其中，所述第二接触器和所述第一预充电阻串接后与所述第一接触器并联；所述第二预充回路包括第十一接触器、第十二接触器和第二预充电阻，其中，所述第十二接触器和所述第二预充电阻串接后与所述第十一接触器并联；所述助力转向支路包括串接的第四接触器和电动助力转向系统；所述电机支路包括串接的第六接触器和驱动电机系统；所述电动空压机支路包括串接的第七接触器和电动空压机系统；所述直流转换支路包括串接的第八接触器和直流转换器；所述电动除霜支路包括串接的第九接触器和电动除霜系统；所述空调支路包括串接的第十接触器和电空调；所述第一预充回路串接于所述动力电池的正负极之间，所述第五接触器一端与所述第一预充回路远离所述动力电池正极一端连接，另一端与第一高压模块连接，所述第一高压模块的远离所述第五接触器一端与所述第三接触器连接，所述第三接触器远离所述第五接触器一端与所述动力电池的负极连接；第二高压模块的一端接于所述第五接触器与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于所述第三接触器与所述第一高压模块的连接线上；所述第二预充回路的一端接于所述动力电池正极与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于第三高压模块的一端，所述第三高压模块远离所述第二预充回路一端与所述第三接触器远离所述动力电池负极一端；所述第一高压模块包括并联的电机支路、直流转换支路、电动除霜支路和空调支路；所述第二高压模块包括电动空压机支路，所述第三高压模块包括助力转向支路，或，所述第二高压模块为空，所述第三高压模块包括并联的助力转向支路和电动空压机支路；所述控制模块用于控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压上电和高压下电；所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压下电包括：在接收到所述驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统或电空调一级故障报警时，断开出现一级故障的高压器件所在支路的接触器；在接收到一级绝缘报警时，断开所述第五接触器，并在第一预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第一接触器并为所述第二高压模块高压断电，并在第二预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第四接触器和第十一接触器，并在第三预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开第三接触器，并在第四预设时间后判断一级绝缘报警是否接触，如果否，判定所述动力电池故障。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压电气系统，其特征在于，应用于具有动力电池的新能源汽车，所述新能源汽车高压电气系统包括：第一预充回路、第二预充回路、助力转向支路、电机支路、电动空压机支路、直流转换支路、电动除霜支路、空调支路、第三接触器、第五接触器和控制模块；其中，所述第一预充回路包括第一接触器、第二接触器和第一预充电阻，其中，所述第二接触器和所述第一预充电阻串接后与所述第一接触器并联；所述第二预充回路包括第十一接触器、第十二接触器和第二预充电阻，其中，所述第十二接触器和所述第二预充电阻串接后与所述第十一接触器并联；所述助力转向支路包括串接的第四接触器和电动助力转向系统；所述电机支路包括串接的第六接触器和驱动电机系统；所述电动空压机支路包括串接的第七接触器和电动空压机系统；所述直流转换支路包括串接的第八接触器和直流转换器；所述电动除霜支路包括串接的第九接触器和电动除霜系统；所述空调支路包括串接的第十接触器和电空调；所述第一预充回路串接于所述动力电池的正负极之间，所述第五接触器一端与所述第一预充回路远离所述动力电池正极一端连接，另一端与第一高压模块连接，所述第一高压模块的远离所述第五接触器一端与所述第三接触器连接，所述第三接触器远离所述第五接触器一端与所述动力电池的负极连接；第二高压模块的一端接于所述第五接触器与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于所述第三接触器与所述第一高压模块的连接线上；所述第二预充回路的一端接于所述动力电池正极与所述第一预充回路的连接线上，另一端接于第三高压模块的一端，所述第三高压模块远离所述第二预充回路一端与所述第三接触器远离所述动力电池负极一端；所述第一高压模块包括并联的电机支路、直流转换支路、电动除霜支路和空调支路；所述第二高压模块包括电动空压机支路，所述第三高压模块包括助力转向支路，或，所述第二高压模块为空，所述第三高压模块包括并联的助力转向支路和电动空压机支路；所述控制模块用于控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压上电和高压下电；所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压下电包括：在接收到所述驱动电机系统、电动空压机系统、直流转换器、电动除霜系统或电空调一级故障报警时，断开出现一级故障的高压器件所在支路的接触器；在接收到一级绝缘报警时，断开所述第五接触器，并在第一预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第一接触器并为所述第二高压模块高压断电，并在第二预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开所述第四接触器和第十一接触器，并在第三预设时间后判断一级绝缘报警是否解除，如果否，则断开第三接触器，并在第四预设时间后判断一级绝缘报警是否接触，如果否，判定所述动力电池故障。2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述控制模块控制所述第一高压模块、第二高压模块和第三高压模块进行高压上电包括：在接收到低压上电信号后控制第三接触器、第四接触器和第五接触器闭合，在接收到上高压信号后控制第二接触器和第十二接触器闭合，并判断第一预充电压是否大于或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李可敬，刘信奎，徐亚美，李静静，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37