内燃机控油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内燃机控油装置，包括壳体、压持件、拉杆、压缩弹簧及拉线螺帽。通过旋转拉线螺帽，可调节压持件伸出壳体的长度。当内燃机控油装置安装在内燃机中后，若压持件与油泵抵接不紧密，则可旋转拉线螺帽，以增大压持件伸出壳体的长度，从而使得齿条顶柱与油泵抵接紧密。若压持件与油泵抵接过紧，反方向旋转拉线螺帽，以减小压持件伸出壳体的长度，从而压持件退回至临界位置。由于可通过拉线螺帽调节压持件的位置。因此，上述内燃机控油装置可很好地适用于多种类型的内燃机，从而降低成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
内燃机控油装置
本技术涉及内燃机技术，特别是涉及一种内燃机控油装置。
技术介绍
控油装置用于控制油泵对内燃机的给油量，从而达到控制内燃机转速。内燃机控油装置的一般原理是通过阀芯顶住油泵的出油孔，通过拉绳拉动阀芯伸缩，以调节出油孔的开口大小，进而实现对给油量的控制。若阀芯与出油孔的抵接不紧密，则即使未拉动拉绳，出油孔照样会有出油，从而使得控油装置在停止内燃机时没有达到关闭出油孔的作用。而如果阀芯与出油孔抵接过紧，则即使拉动拉绳也未必会有油流出，从而控油装置在需要启动内燃机时，没有达到开启出油孔的作用。因此，在拉绳自由状态时，需要使阀芯与出油孔的抵接应处于临界位置。然而，传统的控油装置中阀芯的位置是固定的，而且内燃机中控油装置的安装位置无法改变。因此使得一种控油装置只能适用于特定类型的内燃机，针对不同类型的内燃机，需单独涉及控油装置，从而造成资源浪费，成本升高。
技术实现思路
基于此，有必要针对提供一种可适用于多种类型的内燃机，以降低成本的内燃机控油装置。一种内燃机控油装置，包括:壳体，呈两端开口的中空柱状结构，所述壳体具有收容腔；压持件，呈杆状结构，所述压持件的一端收容于所述收容腔内，另一端伸出所述壳体，所述压持件沿所述收容腔可运动；拉杆，一端收容于所述收容腔内，并且与所述压持件位于所述收容腔的一端固定连接，所述拉杆的另一端设有螺纹，且伸出所述壳体，所述拉杆带动所述压持件沿所述收容腔运动；压缩弹簧，套设于所述拉杆并收容于收容腔内，所述压缩弹簧夹持于所述压持件与所述收容腔的内壁之间；及拉线螺帽，套设于所述拉杆远离所述压持件的一端，并与所述拉杆螺合，所述拉线螺帽与所述壳体的侧壁可抵接；其中，所述拉线螺帽转动时，所述拉线螺帽驱动所述拉杆沿所述收容腔运动，以调节所述压持件伸出所述壳体的长度。在其中一个实施例中，所述壳体上开设有多个用于固定内燃机控油装置的安装孔。在其中一个实施例中，所述压持件靠近所述拉杆的一端设有环形限位台，所述环形限位台的侧壁与所述收容腔的内壁抵接，所述压缩弹簧夹持于所述环形限位台与所述收容腔的内壁之间。在其中一个实施例中，还包括拉绳，所述拉绳安装于所述拉线螺帽上，拉动所述拉绳，以驱动所述拉杆，进而带动所述压持件沿所述收容腔运动。在其中一个实施例中，还包括环形套，所述环形套的一端与所述壳体远离所述压持件的一端螺合，并且所述拉杆穿设于所述环形套内。上述内燃机控油装置，通过旋转拉线螺帽，可调节压持件伸出壳体的长度。当内燃机控油装置安装在内燃机中后，若压持件与油泵抵接不紧密，则可旋转拉线螺帽，以增大压持件伸出壳体的长度，从而使得齿条顶柱与油泵抵接紧密。若压持件与油泵抵接过紧，反方向旋转拉线螺帽，以减小压持件伸出壳体的长度，从而压持件退回至临界位置。由于可通过拉线螺帽调节压持件的位置。因此，上述内燃机控油装置可很好地适用于多种类型的内燃机，从而降低成本。【附图说明】图1为本技术较佳实施例中内燃机控油装置的结构示意图；图2为图1所示内燃机控油装置另一状态的示意图。【具体实施方式】为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1及图2，本技术较佳实施例中的内燃机控油装置100包括壳体110、压持件120、拉杆130、压缩弹簧140及拉线螺帽150。壳体110呈两端开口的中空柱状结构。壳体100具有收容腔111。壳体110由金属制，具有较高的机械强度及硬度。壳体110固定于内燃机油泵。具体在本实施例中，壳体110上开设有多个用于固定内燃机控油装置100的安装孔113。通过螺纹紧固件与安装孔113的配合，可实现对内燃机控油装置100的安装固定。可以理解，在其他实施例中，还可采用其他方式固定内燃机控油装置100。压持件120呈杆状结构。压持件120 —般由金属制成。压持件120的一纟而收各于收容腔111内，另一端伸出壳体110。压持件120沿收容腔111可伸缩，以调节压持件120伸出壳体110的长度。压持件120伸出壳体110的一端可与油泵的熄火手柄抵接，压持件120伸缩，推动熄火手柄，以实现油量的控制。拉杆130呈杆状，拉杆130的一端收容于收容腔111内，并且与压持件120位于收容腔111的一端固定连接。拉杆130的另一端设有螺纹，且伸出壳体110。拉杆130可沿收容腔111滑动，从而带动压持件120沿收容腔111运动。具体的，拉杆130可与压持件120一体成型，也可分开制得后，通过焊接、螺纹禁锢等方式实现固定连接。压缩弹簧140套设于拉杆130并收容于收容腔111内。压缩弹簧140夹持于压持件120与收容腔111的内壁之间。压缩弹簧140为压持件120提供一回复作用力。当压持件120在外力作用下向壳体110远离油泵的一端滑动，且外力撤销后，压持件120可在压缩弹簧140的作用下复位。拉线螺帽150套设于拉杆130远离压持件120的一端，并与拉杆130螺合。拉线螺帽150与壳体110的侧壁可抵接。其中，转动拉线螺帽150时，拉线螺帽150驱动拉杆130沿收容腔111伸缩，以调节压持件120伸出壳体110的长度。当内燃机控油装置100安装于内燃机时，若压持件120与油泵抵接不紧密，则旋转拉线螺帽150，以增大压持件120伸出壳体110的长度，使压持件120朝向油泵移动，从而使得压持件120与油泵抵接紧密。若压持件120与油泵抵接过紧，则反方向旋转拉线螺帽150，以减小压持件120伸出油泵接头110的长度，使压持件背向油泵移动，从而使得压持件120退回至临界位置。在本实施例中，压持件120靠近拉杆130的一端设有环形限位台121，环形限位台121的侧壁与收容腔111的内壁抵接，压缩弹簧140夹持于环形限位台121与收容腔111的内壁之间。由于环形限位台121的侧壁与收容腔111的内壁抵接。因此，当压持件120沿收容腔111运动时，环形限位台121可有效的防止压持件120偏转，从而保证压持件120始终沿其轴向滑动。请再次参阅图1，本技术较佳实施例中的内燃机控油装置100还包括拉绳160及环形套170。拉绳160安装于拉线螺帽150上，拉动拉绳160，以驱动拉杆130，进而带动压持件120沿收容腔111运动。拉绳160的另一端可与脚踏板、把手连接。因此，通过操作板或把手，便可控制压持件120的伸缩，进而控制油量。环形套170的一端与壳体110远离压持件120的一端螺合，并且拉杆130穿设于环形套170内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机控油装置，其特征在于，包括：壳体，呈两端开口的中空柱状结构，所述壳体具有收容腔；压持件，呈杆状结构，所述压持件的一端收容于所述收容腔内，另一端伸出所述壳体，所述压持件沿所述收容腔可运动；拉杆，一端收容于所述收容腔内，并且与所述压持件位于所述收容腔的一端固定连接，所述拉杆的另一端设有螺纹，且伸出所述壳体，所述拉杆带动所述压持件沿所述收容腔运动；压缩弹簧，套设于所述拉杆并收容于收容腔内，所述压缩弹簧夹持于所述压持件与所述收容腔的内壁之间；及拉线螺帽，套设于所述拉杆远离所述压持件的一端，并与所述拉杆螺合，所述拉线螺帽与所述壳体的侧壁可抵接；其中，所述拉线螺帽转动时，所述拉线螺帽驱动所述拉杆沿所述收容腔伸缩，以调节所述压持件伸出所述壳体的长度。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机控油装置，其特征在于，包括: 壳体，呈两端开口的中空柱状结构，所述壳体具有收容腔； 压持件，呈杆状结构，所述压持件的一端收容于所述收容腔内，另一端伸出所述壳体，所述压持件沿所述收容腔可运动； 拉杆，一端收容于所述收容腔内，并且与所述压持件位于所述收容腔的一端固定连接，所述拉杆的另一端设有螺纹，且伸出所述壳体，所述拉杆带动所述压持件沿所述收容腔运动； 压缩弹簧，套设于所述拉杆并收容于收容腔内，所述压缩弹簧夹持于所述压持件与所述收容腔的内壁之间 '及 拉线螺帽，套设于所述拉杆远离所述压持件的一端，并与所述拉杆螺合，所述拉线螺帽与所述壳体的侧壁可抵接； 其中，所述拉线螺帽转动时，所述拉线螺帽驱动所述拉杆沿所述收容腔伸缩，以调节所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁戈西，任祥林，敖其尔巴图，
申请(专利权)人：深圳市华江燃气动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44