一种薄壁装甲车辆门密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种薄壁装甲车辆门密封结构，解决了现有薄壁装甲车辆门的密封性能差的问题。包括门框、周圈装有橡胶密封条的门盖和压缩量可变的U型空心密封条，门框与车体固定连接，门框压条上粘结有压缩量可变的U型空心密封条，U型空心密封条的顶端带有空心胶圈，在U型空心密封条与门框压条之间填充有硅酮密封胶，门盖周圈装有的橡胶密封条为发泡三元乙丙密封胶垫，使用胶粘剂固定。采用本实用新型专利技术密封条结构，从根本上解决了现有薄壁装甲车辆门的密封性能差的问题，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，在复杂路况行驶后车身变形不影响密封性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种薄壁装甲车辆门密封结构
本技术涉及一种安全门的密封结构，具体涉及一种薄壁装甲车辆门密封结构。
技术介绍
薄壁装甲车辆的门框，以及门盖装甲厚度仅为5mm，焊后极易导致波浪变形，平面度可达IOmm以上，虽经过焊后校正，门框以及门盖平面度仍然在7-8mm。而且在后续时效过程中，随着焊接内应力的释放，平面度又会加大，这样，即使使用过盈厚度的密封条进行密封，能够暂时达到密封效果，但在后续使用过程中，也仍然会由于门板、门框的持续变形导致密封面的不连续性，平面度难以保证，使胶条的压缩量受到影响，而单一地使用微泡三元乙丙的密封胶条与门框压条压缩密封，在受到反复过盈压缩的工况下，微泡三元乙丙胶条很容易出现疲劳现象或者被门框剪切断裂，造成局部漏水漏气，无法对安全门进行完全密封。中国专利200620119808.2防弹水密门中公开了一种密封结构，其基本特征是金属门框直接与门盖胶条相压合，很容易导致胶条的损害和破裂。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上诉现有技术的缺点和不足。本技术与中国专利200620119808.2防弹水密门的不同之处是提供一种双重密封的密封结构，在门框压条上安装U型可变压缩量空心密封条与门盖内的橡胶密封条相互压缩，极大减少了压条对橡胶的破坏和剪切，更适合用于薄壁装甲车辆，可以将安全门的压缩量控制在理想范围内，既能有效密封，又不会使门盖压力过大导致后期变形。本技术是通过下述技术方案实现的:一种薄壁装甲车辆门密封胶条结构，包括门框、周圈装有橡胶密封条的门盖和压缩量可变的U型空心密封条，门框与车体固定连接，门框压条上粘结有压缩量可变的U型空心密封条，U型空心密封条的顶端带有空心胶圈，在U型空心密封条与门框压条之间填充有娃酮密封胶，门盖周圈装有的橡胶密封条为发泡三元乙丙密封胶垫，使用胶粘剂固定。采用本使用新型密封条结构，从根本上解决了现有薄壁装甲车辆门的密封性能差的问题，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，在复杂路况行驶后车身变形不影响密封性能。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术密封结构是由门框1、压缩量可变的U型空心密封条3、硅酮密封胶2、门盖4、发泡三元乙丙密封胶垫5组成。压缩量可变的U型空心密封条3与门框I装配，缝隙中填充硅酮密封胶2，门盖4周圈内粘接发泡三元乙丙密封胶垫5，关门时，通过压缩量可变的U型空心密封条3与发泡三元乙丙密封胶垫5接触压缩来密封，因为压缩量可变的U型空心密封条顶端的空心胶圈，可以对压缩量进行调整，弥补焊接变形造成的平面度不足。使安全门整体压缩量均一，而填充的硅酮密封胶2保证了液体不会从压缩量可变的U型空心密封条3与门框I的缝隙中渗透到车内。完全达到水密要求，可以保证车体在水密封试验浸水深度> 1210mm时不渗不漏。完全达到装甲车辆车门水密性能指标。[0011 ] 该种新密封结构适用于薄壁轮式装甲车辆门的密封，也适用于其他带有门框压条的车辆门的密封，可以完全满足水上浮渡与一定的作战防护指标要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种薄壁装甲车辆门密封结构，包括门框和周圈装有橡胶密封条的门盖，门框与车体固定连接，其特征是：门框压条上粘结有压缩量可变的U型空心密封条，U型空心密封条的顶端带有空心胶圈。

【技术特征摘要】
1.一种薄壁装甲车辆门密封结构，包括门框和周圈装有橡胶密封条的门盖，门框与车体固定连接，其特征是:门框压条上粘结有压缩量可变的U型空心密封条，U型空心密封条的顶端带有空心胶圈。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲宏，吕中惠，任晓明，臧磊，毛琳惠，曹丽莉，毕磊，陈彦，王艳丽，张秀清，郭旭东，
申请(专利权)人：内蒙古第一机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15