本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮，包括轮辐和轮辋，所述的轮辋为5°DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋一侧设有5°短斜面，另一侧设有5°长斜面，所述的5°短斜面和5°长斜面之间由胎槽连接，所述的5°短斜面与所述胎槽之间设有突起的园峰，所述的5°短斜面的长度短于5°长斜面的长度，5°短斜面的外侧设有前凸缘，5°长斜面的设有后凸缘；所述的轮辐设于前凸缘的一侧，所述的轮辐为碗状结构，包括轮辐面和轮辐外圆，所述的轮辐面和轮辐外圆由一段圆弧面连接，所述的轮辐外圆上设有5°斜面，采用压配法将轮辐压入5°短斜面，两个斜面配合后通过焊接固定。本实用新型专利技术轮辋和轮辐的内腔空间较大，散热佳，制动效果好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车车轮，包括轮辐和轮辋，所述的轮辋为5°DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋一侧设有5°短斜面，另一侧设有5°长斜面，所述的5°短斜面和5°长斜面之间由胎槽连接，所述的5°短斜面与所述胎槽之间设有突起的园峰，所述的5°短斜面的长度短于5°长斜面的长度，5°短斜面的外侧设有前凸缘，5°长斜面的设有后凸缘；所述的轮辐设于前凸缘的一侧，所述的轮辐为碗状结构，包括轮辐面和轮辐外圆，所述的轮辐面和轮辐外圆由一段圆弧面连接，所述的轮辐外圆上设有5°斜面，采用压配法将轮辐压入5°短斜面，两个斜面配合后通过焊接固定。本技术轮辋和轮辐的内腔空间较大，散热佳，制动效果好。【专利说明】一种汽车车轮
本技术涉及一种汽车车轮，具体是设计一种轮辐安装于轮辋5°短斜面上的车轮。
技术介绍
据统计，在2007年到2012年之间的5年时间内我国共发生了 48起校车事故，并导致380人受伤，113人死亡，为此国家出台了《专用校车安全技术条件》。在国家没有出台《专用校车安全技术条件》时，学校通常安排中巴车或面包车接送学生，这种中巴车和面包车在接送学生的过程中存在多种主观因素等弊端的同时，客观上也存在一些不太合理的因素，如这些中巴车和面包车通常所使用的制动器是鼓式制动器。这种鼓式制动器其外形尺寸相对较小，所以与这种鼓式制动器相配套使用的车轮，其轮辐和轮辋的结构都较为传统，一般轮辐和轮辋的配合位置都在轮辋的槽底，这种结构的车轮和鼓式制动器配套使用时，制动器和车轮之间的空间相对较小，而鼓式制动器本身又厚实，散热性能差，在制动过程中会聚集大量热量，而且制动衬片在温度上升到一定程度后制动器温度就会急剧上升，出现热衰退现象，这样使制动碲受热过度磨损，使制动表面不平整导致实际的接触面积减小，引起制动效果下降。而校车，作为国家重点关注的学生专用车辆，性能安全是最为突出的，其制动采用的是散热快、重量轻、结构简单、调整方便、制动效果好、热稳定性好，高负载时耐高温性能好的盘式制动器，由于盘式制动器制动卡钳的外形尺寸相对较大，所以就算采用和鼓式制动器配套的相同规格的轮辋和轮胎，但该轮辋因槽底内径小而不能和盘式制动器相配套使用，所以必须改变轮辋和轮辐的装配位置即轮辋和轮辐的配合位置不能处于轮辋槽底，也就是说轮辋和轮辐的配合位置一定要突破传统的配置方式，否则该车轮和盘式制动器安装时便会干涉。
技术实现思路
本技术的目的是设计出一种汽车车轮。本技术要解决的是现有的与鼓式制动器配套使用的车轮结构设计不合理，使用时制动器和车轮之间的空间相对较小，制动过程中鼓式制动器不易散热，影响制动效果的问题。本技术的技术方案是:它包括轮辐和轮辋，所述的轮辋为5° DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋一侧设有5°短斜面，另一侧设有5°长斜面，所述的5°短斜面和5°长斜面之间由胎槽连接，所述的5°短斜面与所述胎槽之间设有突起的园峰，所述的5°短斜面的长度短于5°长斜面的长度，5°短斜面的外侧设有前凸缘，5°长斜面的设有后凸缘；所述的轮辐设于前凸缘的一侧，所述的轮辐为碗状结构，包括轮辐面和轮辐外圆，所述的轮辐面和轮辐外圆由一段圆弧面连接，所述的轮辐外圆上设有5°斜面，采用压配法将轮辐压入5°短斜面，两个斜面配合后通过焊接固定。本技术的有益效果为:本技术结构设计合理，即使使用外形尺寸较大的盘式制动器，车轮也不会与之相干涉，利于盘式制动器的安装并且确保因车轮高速运转后产生的大量热量的散发，从而保证制动效果，同时车轮强度也足够。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的左视图。图3是轮辋断面结构示意图。图4是轮辐断面结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。如图所示，本技术包括轮辐6和轮辋I，所述的轮辋I为5° DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋I 一侧设有5°短斜面5，另一侧设有5°长斜面2，所述的5°短斜面5和5°长斜面2之间由胎槽连接3，所述的5°短斜面5与所述胎槽3之间设有突起的园峰4，所述的5°短斜面5的长度短于5°长斜面2的长度，5°短斜面5的外侧设有前凸缘12，5°长斜面2的外侧设有后凸缘10 ;所述的轮辐6设于前凸缘12的一侧，所述的轮辐6为碗状结构，包括轮辐面15和轮辐外圆17，所述的轮辐面15和轮辐外圆17由一段圆弧面16连接，所述的轮辐外圆17上设有5°斜面14，采用压配法将轮辐6入5。短斜面5，两个斜面配合后通过焊接固定。本实施例中，所述的轮辐面15中间设有中孔9，中孔9的周围均布有固定孔8，所述的圆弧面16上均布有散热孔7，所述轮辋I与所述轮辐6配合的外侧端面13整圈焊接，内侧端面11分四段均匀焊接，且每段焊缝长不低于80mm。本实施例中，所述的5°短斜面5、5°长斜面2和5°斜面14的倾斜角度范围为4°?6°，且5°短斜面5和轮辐外圆17上的5°斜面14角度保持一致，即轮辋I和轮辐6的角度都为6°，或者都为5°，或者是4°?6。中任何一个相同的角度，只要轮辐外圆17的5°斜面14角度和轮辋I上的斜面角度不一致，过大或过小，都会使轮辐外圆5°斜面14和轮辋5°短斜面5只有一条直线的接触，即使将轮辐6和轮辋I压配后再按要求进行外侧整圈焊接和内侧分四段焊接，但只要车轮循环回转时产生的扭距持续地传递给轮辋1，轮辋I在轮辐6配合的5°斜面17处就会单方面地承受因传递扭距而不断产生的循环疲劳应力，最终可能会导致车轮开裂。本实施例中，所述轮辐6经旋压材料，然后按照轮辋I的5°短斜面5的内侧面尺寸将轮辐外圆17车削成5°斜面14。本实施例中，所述的轮辐外圆17的5°斜面14尺寸和轮辋5°短斜面5配合处的尺寸保持0.3?0.4mm的过盈量，同时利用压机和模具采用压配的方式，保证在轮辐6被顺利压入轮辋5°短斜面5内的同时，始终保证轮辋5°短斜面5和轮辐外圆17的5°斜面14保持贴紧，使得在车轮循环回转时，轮辋5°短斜面5和轮辐外圆17的5°斜面14共同承受因车轮不停回转传递而来的扭距和由此产生的循环疲劳应力，保证车轮的整体强度。如果轮辋I和轮辐6之间的配合没有0.3-0.4毫米的过盈量，如过盈量过小，在卸压后轮辐会从轮辋5°短斜面5上松脱而滑出，二者的斜面之间就会存在间隙，在车轮回转时就会存在轮辋I单方面承受扭距和循环应力的风险。如过盈量过大，在轮辋1、轮辐6压配过程中，会使轮辋I和轮辐6产生变形导致车轮报废。从上述实际生产情况和装车后跑车试验情况来看，该车轮须严格按工艺要求中规定的轮辋6通过采用冷滚形和扩涨工艺进行生产，并保证轮辋5°短斜面5处直径和斜面角度的稳定，而轮辐6则必须按工艺要求中规定的通过采用旋压和车削工艺保证轮辐外圆17斜面角度和直径的稳定，然后通过采用压机和模具将轮辐6和轮辋I进行压配，确保专用校车车轮的质量始终稳定。【权利要求】1.一种汽车车轮，包括轮辐和轮辋，其特征在于所述的轮辋为5° DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋一侧设有5°短斜面，另一侧设有5°长斜面，所述的5°短斜面和5°长斜面之间由胎槽连接，所述的5°短斜面与所述胎槽之间设有突起的园峰，所述的5°短斜面的长度短于5°长斜面的长度，5°短斜面的外侧设有前凸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车轮，包括轮辐和轮辋，其特征在于所述的轮辋为5°DC无内胎冷滚型深槽轮辋，所述的轮辋一侧设有5°短斜面，另一侧设有5°长斜面，所述的5°短斜面和5°长斜面之间由胎槽连接，所述的5°短斜面与所述胎槽之间设有突起的园峰，所述的5°短斜面的长度短于5°长斜面的长度，5°短斜面的外侧设有前凸缘，5°长斜面的设有后凸缘；所述的轮辐设于前凸缘的一侧，所述的轮辐为碗状结构，包括轮辐面和轮辐外圆，所述的轮辐面和轮辐外圆由一段圆弧面连接，所述的轮辐外圆上设有5°斜面，采用压配法将轮辐压入5°短斜面，两个斜面配合后通过焊接固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李冬，鲁加良，孟凡俊，王月英，
申请(专利权)人：嘉兴峰牌钢圈有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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