本实用新型专利技术公开了一种发动机前支架装置，包括安装板、支撑板和加强筋，所述安装板的一端与支撑板的一个面相交，且安装板与支撑板之间设置至少一个加强筋，所述安装板上设置安装孔和定位孔，所述支撑板上设置条孔，所述条孔周围设置凸台。本实用新型专利技术的发动机前支架装置与减振胶垫、车架上发动机支撑、螺栓和螺母配合使用，组成减振系统，具有良好的隔振性能，在发动机整个工作转速范围内消减发动机振动对设备和驾驶室的影响。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机前支架装置，包括安装板、支撑板和加强筋，所述安装板的一端与支撑板的一个面相交，且安装板与支撑板之间设置至少一个加强筋，所述安装板上设置安装孔和定位孔，所述支撑板上设置条孔，所述条孔周围设置凸台。本技术的发动机前支架装置与减振胶垫、车架上发动机支撑、螺栓和螺母配合使用，组成减振系统，具有良好的隔振性能，在发动机整个工作转速范围内消减发动机振动对设备和驾驶室的影响。【专利说明】发动机前支架装置
本技术的实施方式涉及一种发动机前支架装置，该装置适用于W615斯太尔发动机。
技术介绍
现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，在汽车行业称之为“悬置”。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性固定在汽车底盘上，则当汽车在凹凸路行驶时，车架的变形、冲击都会对发动机产生影响，损坏发动机，另一方面发动机工作产生的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。对于中重型车辆，汽车行驶中柴油发动机工作产生的点燃力是引起振动的主要原因，好的发动机悬置可以减小发动机传递到支承系统的振动，降低噪声，提高乘坐的舒适性，同时减轻振动对零部件的损坏，延长使用寿命。
技术实现思路
本技术克服了现有技术发动机振动大，振动现象传递突出的不足，提供一种发动机前支架装置的实施方式，减小发动机工作时的振动传递。为解决上述的技术问题，本技术的一种实施方式采用以下技术方案:一种发动机前支架装置，包括安装板、支撑板和加强筋，所述安装板的一端与支撑板的一个面相交，且安装板与支撑板之间设置至少一个加强筋，所述安装板上设置安装孔和定位孔，所述支撑板上设置条孔，所述条孔周围设置凸台。更进一步的技术方案是:所述加强筋为三角形，三角形顶点设置在安装板与支撑板的相交处，三角形的两腰分别连接安装板和支撑板。更进一步的技术方案是:所述加强筋为两个。更进一步的技术方案是:所述安装孔为四个，分别成对设置在安装板的上端和下端。更进一步的技术方案是:所述定位孔为两个，分别设置在每对安装孔旁。更进一步的技术方案是:所述条孔为一个，设置在支撑板的中央；所述凸台为圆形，设置在条孔的两端。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是:本技术的发动机前支架装置与减振胶垫、车架上发动机支撑、螺栓和螺母配合使用，组成减振系统，具有良好的隔振性能，在发动机整个工作转速范围内消减发动机振动对设备和驾驶室的影响。【专利附图】【附图说明】图1为本技术发动机前支架装置的一种结构示意图。图2为本技术发动机前支架装置安装在发动机上的位置示意图。图3为本技术发动机前支架装置被固定在发动机支架上的示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的发动机前支架装置，主体结构包括安装板101和支撑板102，安装板101的一端和支撑板102的一个面相交，尤其是垂直相交的结构最适合，在安装板的两侧设置了加强筋106。加强筋106为三角形，其顶点设置在安装板101与支撑板102的相交处，三角形的两腰分别连接安装板101和支撑板102。加强筋106根据发动机前支架装置放置的位置不同，可以适当改变其形状，如图2所示，发动机前支架成对使用，左侧支架201的加强筋与图1中加强筋106的形状相同，但是右侧支架202的加强筋与图1中加强筋106略有区别，为圆弧形加强筋，这种形状的改变，是为了适应发动机的其它结构。安装板101上设置了安装孔103和定位孔104。安装孔有四个，分别成对设置在安装板的上端和下端，定位孔有两个，分别设置在成对的安装孔103旁。四个安装孔和两个定位孔通过螺栓将发动机前支架装置固定在发动机上。支撑板102的中央设置一个条孔105,条孔105的两端设置圆形凸台。条孔105和凸台用来安装减振胶垫，如图3所示的安装结构，发动机前支架装置301被螺栓固定在发动机上，减振胶垫302固定在条孔105上，发动机支撑架303套接在减振胶垫302上，减振胶垫302被螺栓和双螺母固定。本技术设计的发动机前支架装置结构简单可靠，在使用过程中通过四个螺栓固定在发动机上，且在发动机上成对使用，两个发动机前支架装置的贴合面之间形成一个102°的夹角，将发动机固定在两个发动机前支架装置之间。同时，发送机前支架装置与减振胶垫、车架上的发送机支撑架、螺栓、螺母组合形成减振系统，该减振系统具有良好的隔振性能，在发动机整个工作转速范围内消减发动机振动对设备和驾驶室的影响。尽管这里参照本技术的解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。【权利要求】1.一种发动机前支架装置，其特征在于:包括安装板、支撑板和加强筋，所述安装板的一端与支撑板的一个面相交，且安装板与支撑板之间设置至少一个加强筋，所述安装板上设置安装孔和定位孔，所述支撑板上设置条孔，所述条孔周围设置凸台。2.根据权利要求1所述的发动机前支架装置，其特征在于:所述加强筋为三角形，三角形顶点设置在安装板与支撑板的相交处，三角形的两腰分别连接安装板和支撑板。3.根据权利要求1所述的发动机前支架装置，其特征在于:所述加强筋为两个。4.根据权利要求1所述的发动机前支架装置，其特征在于:所述安装孔为四个，分别成对设置在安装板的上端和下端。5.根据权利要求1所述的发动机前支架装置，其特征在于:所述定位孔为两个，分别设置在每对安装孔旁。6.根据权利要求1所述的发动机前支架装置，其特征在于:所述条孔为一个，设置在支撑板的中央；所述凸台为圆形，设置在条孔的两端。【文档编号】B60K5/12GK203727157SQ201420112746【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日 【专利技术者】李长江, 孙弘一, 左都辉, 蒋永红 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机前支架装置，其特征在于：包括安装板、支撑板和加强筋，所述安装板的一端与支撑板的一个面相交，且安装板与支撑板之间设置至少一个加强筋，所述安装板上设置安装孔和定位孔，所述支撑板上设置条孔，所述条孔周围设置凸台。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李长江，孙弘一，左都辉，蒋永红，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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