本实用新型专利技术涉及一种离合助力器的安装结构，包括一个角形支架，所述角形支架的两边板之间焊接有上加强筋和下加强筋，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器推杆套孔，所述套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔；所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，所述角形支架通过所述变速器安装孔用螺栓与变速箱连接安装，离合助力器的推杆套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过所述离合助力器安装孔用螺栓与所述角形支架连接安装。本实用新型专利技术的角形支架为一体式结构，制造成本低，重量轻，装配效率高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种离合助力器的安装结构，包括一个角形支架，所述角形支架的两边板之间焊接有上加强筋和下加强筋，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器推杆套孔，所述套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔；所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，所述角形支架通过所述变速器安装孔用螺栓与变速箱连接安装，离合助力器的推杆套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过所述离合助力器安装孔用螺栓与所述角形支架连接安装。本技术的角形支架为一体式结构，制造成本低，重量轻，装配效率高。【专利说明】一种离合助力器的安装结构
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种离合助力器的安装结构。
技术介绍
离合助力器通过将离合器总泵输出的油压自动开启进气阀门，由制动系统提供的压缩空气和油压一起推动推杆前移，从而减轻踏板力。老式助力器结构复杂，回位弹簧外置，容易引起活塞偏磨，故障率相当高，且现有的老式助力器的固定方式采用前、后两个支架组合将离合助力器固定在变速箱壳体上，支架分前、后支架，制作过程复杂，制作成本高，质量重，不便于装配，安装时间长，生产线生产效率低。为了解决老式助力器结构复杂、回位弹簧外置、容易引起活塞偏磨、故障率高等问题，现已优化离合助力器结构，将回位弹簧内置。但优化后所产生的结果是原有的离合助力器固定支架无法使用，因此需要重新设计。
技术实现思路
为了解决现有技术中离合助力器的安装固定问题，本技术提供一种离合助力器的安装结构，该安装结构的角形支架为一体式结构，制造成本低，重量轻，装配效率高。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案实现的:一种离合助力器的安装结构，包括一个角形支架，所述角形支架的两边板之间焊接有上加强筋和下加强筋，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器推杆套孔，所述套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔；所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，所述角形支架通过所述变速器安装孔用螺栓与变速箱连接安装，离合助力器的推杆套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过所述离合助力器安装孔用螺栓与所述角形支架连接安装。所述离合助力器通过四个离合助力器安装孔用法兰面螺栓和法兰面螺母与所述角形支架连接安装。所述角形支架的钢板厚度为6_。本技术的有益效果在于:本技术的角形支架为一体式结构，制造成本低，重量轻，装配效率高。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的角形支架；图2为本技术的安装图；图3为现有技术的老式离合助力器的安装结构。下面结合附图和实施例对本技术作进一步的解释和说明。【具体实施方式】实施例:参见图1、图2，本技术离合助力器的安装结构，包括一个角形支架11，该角形支架的两边板之间焊接有上加强筋5和下加强筋3，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器的推杆套孔2，该套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔1，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔4。所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，两个加强筋的焊接位置是根据离合助力器推杆力的作用位置而设计的，上下加强筋采用一大一小不同尺寸的设计，既能保证安装结构的可靠性又实现了轻量化的目的。所述角形支架通过三个变速器安装孔用螺栓15与变速箱13连接安装，离合助力器10的推杆12套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过四个离合助力器安装孔用螺栓14与所述角形支架连接安装。通过本技术可牢固地将离合助力器安装固定在变速器上。本实施例中，离合助力器通过四个离合助力器安装孔用法兰面螺栓和法兰面螺母与所述角形支架连接安装；整个离合助力器和角形支架采用法兰面螺栓和法兰面螺母连接，有很好的防松效果。本实施例中，所述角形支架的钢板厚度为6mm ;角形支架采用6mm的钢板制作，即可保证强度，又可实现轻量化设计。参见图3，图3示出了现有技术的老式离合助力器的安装结构，老式离合助力器18的固定方式采用的是前支架17和后支架16组合将离合助力器固定在变速箱13的壳体上。本技术采用了一个角形支架安装固定离合助力器，安装操作方便，制造成本低，生产效率高。【权利要求】1.一种离合助力器的安装结构，其特征在于:包括一个角形支架，所述角形支架的两边板之间焊接有上加强筋和下加强筋，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器推杆套孔，所述套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔；所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，所述角形支架通过所述变速器安装孔用螺栓与变速箱连接安装，离合助力器的推杆套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过所述离合助力器安装孔用螺栓与所述角形支架连接安装。2.根据权利要求1所述的离合助力器的安装结构，其特征在于:所述离合助力器通过四个离合助力器安装孔用法兰面螺栓和法兰面螺母与所述角形支架连接安装。3.根据权利要求1所述的离合助力器的安装结构，其特征在于:所述角形支架的钢板厚度为6mm。【文档编号】B60K23/02GK203713565SQ201420096489【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日 【专利技术者】赵威锋, 幸振帆, 佟维 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合助力器的安装结构，其特征在于：包括一个角形支架，所述角形支架的两边板之间焊接有上加强筋和下加强筋，所述角形支架一边板中部设有一离合助力器推杆套孔，所述套孔周边的边板上设有四个离合助力器安装孔，所述角形支架的另一边板上设有三个变速器安装孔；所述上加强筋设置在所述套孔内侧，所述下加强筋设置在所述角形支架的下端部并与所述角形支架的两角边全角焊接，所述角形支架通过所述变速器安装孔用螺栓与变速箱连接安装，离合助力器的推杆套装在所述离合助力器推杆套孔内，离合助力器通过所述离合助力器安装孔用螺栓与所述角形支架连接安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵威锋，幸振帆，佟维，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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