与车辆用发动机一体化的平衡机构制造技术

在与车辆用发动机一体化的平衡机构中，水泵壳体形成于气缸体的侧壁的外侧，至少一部分配置在气缸体的轴方向上的平衡齿轮的上侧。驱动水泵的驱动轴被收纳于水泵壳体，从此处并且从外气缸体的侧壁向外侧突出。水泵被收纳于水泵壳体，形成于气缸体的侧壁的外侧的第1凸缘部连结水泵壳体和周壁。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】在与车辆用发动机一体化的平衡机构中，水泵壳体形成于气缸体的侧壁的外侧，至少一部分配置在气缸体的轴方向上的平衡齿轮的上侧。驱动水泵的驱动轴被收纳于水泵壳体，从此处并且从外气缸体的侧壁向外侧突出。水泵被收纳于水泵壳体，形成于气缸体的侧壁的外侧的第1凸缘部连结水泵壳体和周壁。【专利说明】与车辆用发动机一体化的平衡机构
本专利技术涉及与车辆用发动机一体化并抑制车辆用发动机的振动的平衡机构。本专利技术尤其涉及平衡轴与水泵的驱动轴和曲轴分别连接的平衡机构。
技术介绍
日本特愿公开公报第2006-283778号和第2010-7484号分别记载了具有平衡机构的车辆用发动机的例子。根据作为在前公报的第2006-283778号公报记载的车辆用发动机，除了曲轴以夕卜，还将作为平衡轴的第1、第2和第3驱动轴可自由转动地设置在形成车辆用发动机的气缸体的下部的曲轴箱内，在曲轴箱内，上述第I和第2驱动轴与曲轴平行排列，上述第3驱动轴与第2驱动轴并排。设置于曲轴的一端的驱动齿轮与设置于第I驱动轴的一端的齿轮和设置于第2驱动轴的一端的齿轮哨合,该第2驱动轴的齿轮与设置于第3驱动轴的一端的齿轮啮合，水泵的驱动轴以同轴状的方式与该第3驱动轴的一端连结。设置于这些第I至第3各驱动轴即平衡轴的齿轮作为平衡齿轮进行动作。根据作为在后公报的第2010-7484号公报记载的车辆用发动机，曲轴可自由转动地设置在曲轴箱内，在向与该曲轴箱的轴方向和气缸的轴方向正交的方向鼓起的曲轴箱的一方侧壁内形成的空间中，平衡轴以其一端设置有齿轮即平衡齿轮的状态配置，与曲轴平行排列。设置于该曲轴的一端的驱动齿轮与设置于上述平衡轴的一端的齿轮哨合，该平衡轴的一端与成为水泵的驱动轴的叶轮装配轴同轴状连结。叶轮装配轴设置有水泵的水泵轮。现有技术文献_6] 专利文献特开2006-283778 号公报特开2010-7484号公报
技术实现思路
然而，根据上述在前和在后公报分别记载的车辆用发动机，水泵用的驱动轴以同轴状方式连结到与曲轴并排设置的驱动轴或者平衡轴的一端。因此，各车辆用发动机的曲轴的轴方向上的尺寸变大，其结果是各车辆用发动机的整体的尺寸会增大。另外，根据上述在前公报记载的车辆用发动机，曲轴和第I?第3驱动轴在曲轴箱内相互并排设置。因此，在从曲轴的轴方向的一方侧看时，与配置在曲轴箱内的第I?第3驱动轴中的离曲轴最远的第3驱动轴同轴状装配的水泵及其驱动轴从车辆用发动机的气缸体的上部向外侧突出。因此，车辆用发动机的曲轴箱在第I?第3驱动轴和曲轴的并排方向上尺寸变大，其结果是车辆用发动机的整体的尺寸增大。另外，根据上述在后公报记载的车辆用发动机，在向与曲轴的轴方向和各气缸的轴方向正交的方向鼓起的曲轴箱的一方侧的侧壁内形成的空间中配置有平衡轴和平衡齿轮。因此，当从曲轴的轴方向的一方侧看时，收纳平衡轴和平衡齿轮的曲轴箱的鼓出部从车辆用发动机的气缸体的上部在与曲轴的轴方向和各气缸的轴方向正交的方向上向外侧突出。其结果是，与曲轴的轴方向和各气缸的轴方向正交的方向上曲轴箱的尺寸变大，其结果是车辆用发动机的整体的尺寸增大。另外，根据上述在前和在后公报记载的车辆用发动机，看起来均没有考虑加强平衡齿轮周边的刚性，其结果是平衡齿轮和平衡轴的旋转带来的振动和噪声会增大。鉴于上述状况，本专利技术的目的在于提供一种与车辆用发动机一体化的平衡机构，在其一个方面，能不增大车辆用发动机的尺寸而减少平衡齿轮和/或者平衡轴的旋转带来的振动和/或者噪声。根据解决上述问题的本专利技术的第I例示的实施方式，提供了一种与具有带侧壁的气缸体的车辆用发动机一体化的平衡机构。该平衡机构具备被支撑在上述气缸体内并且可自由转动的曲轴。该曲轴的轴方向的一端通过上述气缸体的侧壁向外侧突出。上述平衡机构具备与上述曲轴并排设置并且与上述曲轴平行的平衡轴。该平衡轴的轴方向的一端通过上述气缸体的侧壁向外侧突出，与上述曲轴的轴方向的一端相对。上述平衡机构具备:支撑构件，其设置在上述气缸体内，支持上述平衡轴在上述气缸体内自由转动；以及曲轴齿轮，其装配于上述曲轴的轴方向的一端，配置在上述气缸体的上述侧壁的外侧。上述平衡机构具备:平衡齿轮，其装配于上述平衡轴的轴方向的一端，配置在上述气缸体的上述侧壁的外侦牝与上述曲轴齿轮啮合；以及齿轮收纳部周壁，其形成于上述气缸体的侧壁的外侧，包围上述曲轴齿轮和上述平衡齿轮的外周。上述平衡机构具备:水泵，其用于冷却上述车辆用发动机；水泵驱动轴，其与上述曲轴连结，用于驱动上述水泵；以及水泵壳体，其形成于上述气缸体的侧壁的外侧，至少一部分配置在上述气缸体的轴方向上的上述平衡齿轮的上侧。形成为使得上述水泵驱动轴向外侧突出，并且将上述水泵收纳于上述水泵壳体。上述平衡机构具备第I凸缘部，上述第I凸缘部形成于上述气缸体的侧壁的外侧，连结上述水泵壳体和上述齿轮收纳部周壁。根据上述第I例示的实施方式的平衡机构的第I小方面，上述第I凸缘部位于通过上述驱动轴的轴方向和上述平衡轴的轴方向形成的假想面的以上述曲轴为基准的外侧，连接上述水泵壳体和上述齿轮收纳部周壁。上述气缸体具有该气缸体的轴方向的底壁。上述支撑构件具备第I平衡轴承部，上述第I平衡轴承部设于上述底壁并使其接近上述平衡轴的轴方向一端，支撑上述平衡轴并且使上述平衡轴可自由转动。上述支撑构件具备第2平衡轴承部，上述第2平衡轴承部设于上述底壁并使其与上述第I平衡轴承部相邻，支撑上述平衡轴并且使上述平衡轴可自由转动。上述平衡机构还具备平衡配重，上述平衡配重在上述第I和第2平衡轴承部之间设于上述平衡轴。上述平衡机构还具备鼓出部，上述鼓出部是在上述气缸体的底壁面的一个区域使其向上述气缸体的轴方向上向上方鼓出形成的，其下侧形成的收纳空间用于收纳上述平衡配重。上述平衡机构还具备肋，上述肋连结位于上述气缸体的轴方向上的上述第I平衡轴承部的上方的上述水泵壳体的端部和上述鼓出部。在上述第I例示的实施方式的平衡机构的第2小方面中，还具备油路用套筒，其形成于上述气缸体的侧壁，在上述水泵壳体和上述齿轮收纳部周壁之间的区域，连结上述水泵壳体和上述齿轮收纳部周壁,形成有在加工上述气缸体内的油路时形成的开口。在上述第I例示的实施方式的平衡机构的第3小方面中，还具备:多个第I紧固部，其设于上述水泵壳体，用于将上述水泵紧固于上述水泵壳体；以及盖构件，其至少覆盖上述平衡齿轮。该平衡机构具备多个第2紧固部，上述多个第2紧固部设于上述齿轮收纳部周壁，用于将上述盖构件紧固于上述齿轮收纳部周壁。上述第I凸缘部连结上述多个第I紧固部中的一个和上述多个第2紧固部中的一个，上述油路用套筒连结上述多个第I紧固部中的又一个和上述多个第2紧固部中的又一个。在上述第I例示的实施方式的平衡机构的第4小方面中，还具备:紧固部，其配置于上述气缸体的轴方向上的该气缸体的侧壁的上部，用于紧固将该气缸体装配于车辆的车体的安装构件；以及第2凸缘部，其连结该紧固部和上述水泵壳体。根据解决上述问题的本专利技术的第2例示的实施方式，提供了一种具有平衡功能的车辆用发动机。该车辆用发动机具备:气缸体，其具有侧壁；以及曲轴，其被支撑在上述气缸体内并且可自由转动。曲轴的轴方向的一端通过上述气缸体的侧壁向外侧突出。上述车辆用发动机具备与上述曲轴并排设置并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与具有带侧壁的气缸体的车辆用发动机一体化的平衡机构，其特征在于，具备：曲轴，其被支撑在上述气缸体内并且可自由转动，其轴方向的一端通过上述气缸体的侧壁向外侧突出；平衡轴，其与上述曲轴并排设置并且与上述曲轴平行，其轴方向的一端通过上述气缸体的侧壁向外侧突出，与上述曲轴的轴方向的一端相对；支撑构件，其设于上述气缸体内，支持上述平衡轴在上述气缸体内自由转动；曲轴齿轮，其装配于上述曲轴的轴方向的一端，配置在上述气缸体的上述侧壁的外侧；平衡齿轮，其装配于上述平衡轴的轴方向一端，配置在上述气缸体的上述侧壁的外侧，与上述曲轴齿轮啮合；齿轮收纳部周壁，其形成于上述气缸体的侧壁的外侧，包围上述曲轴齿轮和上述平衡齿轮的外周；水泵，其用于冷却上述车辆用发动机；水泵驱动轴，其与上述曲轴连结，用于驱动上述水泵；水泵壳体，其形成于上述气缸体的侧壁的外侧，至少一部分配置在上述气缸体的轴方向上的上述平衡齿轮的上侧，形成为使得上述水泵驱动轴向外侧突出，并且将上述水泵收纳于该水泵壳体；以及第1凸缘部，其形成于上述气缸体的侧壁的外侧，连结上述水泵壳体和上述齿轮收纳部周壁。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杉山升史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP