电动汽车车载太阳能供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动汽车车载太阳能供电系统，包括，动力电池；逆变器，逆变器具有高压端口和低压端口；动力电池与逆变器高压端口相连接；逆变器为双向DC-DC；低压负载，低压负载与逆变器的低压端口相连接；太阳能充电器，太阳能充电器具有低压输入端和低压输出端，太阳能充电器低压输出端的正极端和负极端分别与逆变器低压端口的正极端和负极端相连接；太阳能电池板，太阳能电池板与太阳能充电器低压输入端相连接。通过该系统的设计以及能量管理策略的控制，可以提高车辆设备的利用率以及提高能量的利用率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种电动汽车车载太阳能供电系统，包括，动力电池；逆变器，逆变器具有高压端口和低压端口；动力电池与逆变器高压端口相连接；逆变器为双向DC-DC；低压负载，低压负载与逆变器的低压端口相连接；太阳能充电器，太阳能充电器具有低压输入端和低压输出端，太阳能充电器低压输出端的正极端和负极端分别与逆变器低压端口的正极端和负极端相连接；太阳能电池板，太阳能电池板与太阳能充电器低压输入端相连接。通过该系统的设计以及能量管理策略的控制，可以提高车辆设备的利用率以及提高能量的利用率。【专利说明】电动汽车车载太阳能供电系统
本技术涉及汽车
，具体而言，特别涉及一种电动汽车车载太阳能供电系统。
技术介绍
燃油汽车是城市中不可或缺的交通工具，伴随油价上涨和汽车尾气带来的环境污染日益严重，电动汽车的发展也越来越快，日益普及。太阳能电池是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置，我国太阳能电池一直保持产量和性价比的优势，国际竞争力也日益增强，产量持续增大。太阳能发电在汽车上的应用将能够有效降低全球环境污染，创造清洁的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能充电技术在电动汽车上的应用也将日益成熟和普及。太阳能提供的电能是低压电能，在对电动车的动力电池进行充电时，因为动力电池为高压电池，因此现有的太阳能充电器一般都包括逆变器，通过逆变器可以直接为动力电池进行充电。 但是现有的电动车上都有逆变器这个设备，使用现有设备会造成车辆设备利用率不高；同时逆变器会对电能造成很大的损耗，因此会带来电能利用率较低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的目的旨在实现提高车辆设备利用率，且提高电能能量利用率的电动汽车车载太阳能供电系统。根据本技术一个方面，提供一种电动汽车车载太阳能供电系统，包括:动力电池；逆变器，所述逆变器具有高压端口和低压端口 ；所述动力电池与所述逆变器高压端口相连接；所述逆变器为双向DC-DC ;还包括低压负载，所述低压负载与所述逆变器的低压端口相连接；太阳能充电器，所述太阳能充电器具有低压输入端和低压输出端，所述太阳能充电器低压输出端的正极端和负极端分别与所述逆变器低压端口的正极端和负极端相连接；太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述太阳能充电器低压输入端相连接。根据本技术的电动汽车车载太阳能充电系统，利用车载已有的设备逆变器就可以实现太阳能充电器对高压动力电池的充电，提高了车辆设备的利用率。通过采用合理的能量管理策略，在车辆上电行驶过程中，可以通过太阳能充电器适时为整车负载供电，多余能量可以通过逆变器转化为高压为动力电池充电；在OFF档停车过程中直接通过逆变器为高压动力电池充电，这样可以减少车辆上电行驶过程中能量直接逆变为高压所带来的能量损失，提高能量的利用率。另外，根据本技术上述实施例的电动汽车车载太阳能供电系统，还可以具有如下附加的技术特征:所述太阳能充电器包括控制器和继电器，所述继电器的开关端分别与所述控制器的输出正极端和所述太阳能充电器的低压输出端的正极端相连；所述继电器的线圈端一端与所述控制器的控制端相连，另一端与所述控制器的输出负极端并联连接到所述太阳能充电器的低压输出端的负极端。所述太阳能充电器通过CAN与与所述逆变器进行通讯。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术的电动汽车车载太阳能供电系统电路图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，根据本技术的实施例的电动汽车车载太阳能供电系统，包括:动力电池I ;逆变器2，逆变器2具有高压端口和低压端口 ；动力电池I与逆变器2的高压端口相连接；逆变器2为双向DC-DC，还包括低压负载3，低压负载3与逆变器2的低压端口相连接。太阳能充电器5，太阳能充电器5具有低压输入端和低压输出端，太阳能充电器5低压输出端的正极端和负极端分别与逆变器2低压端口的正极端和负极端相连接；太阳能电池板4，太阳能电池板4与太阳能充电器5低压输入端相连接。本技术提出一种电动汽车车载太阳能供电系统，太阳能电池板4接受太阳光之后产后电能，并且将电能提供给太阳能充电器5，太阳能充电器5的低压输出端与逆变器2的低压端口相连接，经过逆变器2电压逆变之后，输出高压电供给动力电池I。逆变器2为双向DC-DC，其作用是，可以将动力电池I的高压电转变为低压电，也可以根据系统情况将太阳能充电器5的低压电转换为高压电为动力电池I充电。该电动汽车车载太阳能供电系统的设计利用了车辆本有的逆变器设备，不需要另外再增加逆变器就可以实现太阳能充电器5对动力电池I的充电，提高了车辆设备的利用率。本技术提出一种电动汽车车载太阳能供电系统，在车辆上电行驶过程中，太阳能充电器5适时的为整车负载3例如车灯等供电，如果有多余的能量，则可以通过逆变器2转化为高压为动力电池I充电；在OFF档停车过程中太阳能充电器5通过逆变器2为高压动力电池充电。在现有技术中，在车辆上电行驶过程中太阳能充电器5将能量直接逆变为高压提供给动力电池1，动力电池I再通过车辆已有的逆变器2将高压转换为低压，再提供给整车低压用电器，而逆变器会损失很多的电量，因此这样就会造成能量的损失。而本技术的电动汽车车载太阳能供电系统可以减少车辆上电行驶过程中能量直接逆变为高压所带来的能量损失，提高能量的利用率。本技术提出一种电动汽车车载太阳能供电系统，如图1所示，太阳能充电器5包括控制器7和继电器6,控制器7包括输入端和输出端。输出端包括三个端口，分别是输出正极端、输出负极端和控制端。继电器6的开关端分别与控制器7的输出正极端和太阳能充电器5的低压输出端的正极端相连；继电器6的线圈端一端与控制器7的控制端相连，另一端与控制器(7)的输出负极端并联连接到太阳能充电器5的低压输出端的负极端。控制器7的作用是控制太阳能充电器5是否输出电能。根据能量输出控制策略，当控制器判断可以输出电能时，则会向控制端发送低压电信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载太阳能供电系统，其特征在于，包括：动力电池（1）；逆变器（2），所述逆变器（2）具有高压端口和低压端口；所述动力电池（1）与所述逆变器（2）高压端口相连接，所述逆变器（2）为双向DC‑DC；低压负载（3），所述低压负载（3）与所述逆变器（2）的低压端口相连接；太阳能充电器（5），所述太阳能充电器（5）具有低压输入端和低压输出端，所述太阳能充电器(5)低压输出端的正极端和负极端分别与所述逆变器（2）低压端口的正极端和负极端相连接；太阳能电池板（4），所述太阳能电池板（4）与所述太阳能充电器（5）低压输入端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭红星，张君鸿，鲁连军，苏伟，邵桂欣，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11