电动汽车的电气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的电气系统，包括高压动力电气系统、低压控制电气系统、第一平衡电路模块、第二平衡电路模块；所述第一平衡电路模块，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二平衡电路模块，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。本发明专利技术的电动汽车的电气系统，由于在高压动力电气系统的正负极同低压控制电气系统的地之间分别接有平衡电路模块，能使高压动力电气系统正负两极相对低压控制电气系统的地的电压保持平衡，消除寄生参数以及周围电磁环境带来的绝缘安全风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动汽车的电气系统，包括高压动力电气系统、低压控制电气系统、第一平衡电路模块、第二平衡电路模块；所述第一平衡电路模块，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二平衡电路模块，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。本专利技术的电动汽车的电气系统，由于在高压动力电气系统的正负极同低压控制电气系统的地之间分别接有平衡电路模块，能使高压动力电气系统正负两极相对低压控制电气系统的地的电压保持平衡，消除寄生参数以及周围电磁环境带来的绝缘安全风险。【专利说明】电动汽车的电气系统
本专利技术涉及电动汽车技术，特别涉及一种电动汽车的电气系统。
技术介绍
出于绝缘安全角度考虑，电动汽车中新引入的高压动力电气系统需要与原有的12V/24V低压控制电气系统隔离不共地,如图1所不，高压动力电气系统的正负两极相对低压控制电气系统的地GND是浮地，即高压动力电气系统的正极T+、负极T-相对于低压控制电气系统的地隔离。电动汽车运行中，高压动力电气系统同低压控制电气系统之间如果出现绝缘失效，对驾驶员及乘车人员的生命安全是巨大的威胁。由于寄生参数以及周围电磁环境的电磁影响，可能出现高压动力电气系统正负两极相对低压控制电气系统的地的电压不平衡的情况，带来重大绝缘安全风险。即如图1所示，Vhv为高压动力电池电压，电动汽车的电气系统在平衡状态时，高压动力电气系统的正极T+相对低压控制电气系统的地GND电压应为+Vhv/2，高压动力电气系统的负极T-相对低压控制电气系统的地GND电压为-Vhv/2。因高压动力电气系统的正极T+与低压控制电气系统的地GND间的第一寄生电容Cl、高压动力电气系统的负极T-与低压控制电气系统的地GND间的第二寄生电容C2等因素，电动汽车的电气系统进入不平衡状态时，高压动力电气系统的正极T+相对低压控制电气系统的地GND电压变为Vf+Vhv/2，高压动力电气系统的负极T-相对低压控制电气系统的地GND电压变为Vf-Vhv/2，其中Vf为不平衡电压，寄生电容Cl，C2通常在IOpF到1000pF之间，电动汽车的高低压两套电气系统的不平衡电压Vf与寄生参数、工作环境、状态有关，且时变不定，从而对高低压两套电气系统间的绝缘带来巨大考验。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车的电气系统，能使高压动力电气系统正负两极相对低压控制电气系统的地的电压保持平衡，消除寄生参数以及周围电磁环境带来的绝缘安全风险。为解决上述技术问题，本专利技术提供的电动汽车的电气系统，包括高压动力电气系统、低压控制电气系统、第一平衡电路模块、第二平衡电路模块；所述第一平衡电路模块，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二平衡电路模块，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。较佳的， 第一平衡电路模块、第二平衡电路模块电特性相同。较佳的，所述第一平衡电路模块，包括第一电阻；所述第二平衡电路模块，包括第二电阻；所述第一电阻，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二电阻，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。较佳的，所述第一平衡电路模块，包括第一平衡电容；所述第二平衡电路模块，包括第二平衡电容；所述第一平衡电容，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二平衡电容，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。较佳的，所述第一平衡电路模块，包括第一电阻、第一平衡电容；所述第二平衡电路模块，包括第二电阻、第二平衡电容；第一电阻与第一平衡电容并联在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；第二电阻与第二平衡电容并联在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。较佳的，所述第一平衡电路模块，包括第一双向稳压二极管；所述第二平衡电路模块，包括第二双向稳压二极管；所述第一双向稳压二极管，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；所述第二双向稳压二极管，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。较佳的，所述第一平衡电路模块，包括第一电阻、第一平衡电容、第一双向稳压二极管；所述第二平衡电路模块，包括第二电阻、第二平衡电容、第二双向稳压二极管；第一电阻、第一平衡电容、第一双向稳压二极管并联在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间；第二电阻、第二平衡电容、第二双向稳压二极管并联在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。本专利技术的电动汽车的电气系统，由于在高压动力电气系统的正负极同低压控制电气系统的地之间分别接有平衡电路模块，能使高压动力电气系统正负两极相对低压控制电气系统的地的电压保持平衡，消除了寄生参数以及周围电磁环境带来的绝缘安全风险。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面对本专利技术所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有电动汽车的电气系统示意图；图2是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例一不意图；图3是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例二示意图；图4是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例三不意图；图5是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例四示意图；图6是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例五不意图；图7是本专利技术的电动汽车的电气系统实施例六示意图。【具体实施方式】下面将结合附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一电动汽车的电气系统，如图2所不,包括高压动力电气系统、低压控制电气系统、第一平衡电路模块、第二平衡电路模块；第一平衡电路模块接在高压动力电气系统的正极T+同低压控制电气系统的地GND之间；第二平衡电路模块接在高压动力电气系统的负极T-同低压控制电气系统的地GND之间。较佳的，第一平衡电路模块、第二平衡电路模块电特性相同。实施例一的电动汽车的电气系统，当进入不平衡状态时，假设高压动力电气系统的正极T+相对低压控制电气系统的地GND之间的电压变为Vf+Vhv/2，高压动力电气系统的负极T-相对低压控制电气系统的地GND之间的电压变为Vf-Vhv/2，Vhv为高压动力电气系统的高压动力电池电压，Vf为不平衡电压，由于第一平衡电路模块与第二平衡电路模块电特性相同，存在如图的电流环路II，12，从而使电动汽车的电气系统进入动态平衡状态，即高压动力电气系统的正极T+相对低压控制电气系统的地GND之间的电压变为Vhv/2，高压动力电气系统的负极T-相对低压控制电气系统的地GND之间的电压变为Vhv/2。实施例二基于实施例一，电动汽车的电气系统如图3所不,第一平衡电路模块包括第一电阻R21，第二平衡电路模块包括第二电阻R22 ；第一电阻R21接在高压动力电气系统的正极T+同低压控制电气系统的地GND之间；第二电阻R22接在高压动力电气系统的负极T-同低压控制电气系统的地GND之间。较佳的，第一电阻R21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电气系统，包括高压动力电气系统、低压控制电气系统，其特征在于，电动汽车的电气系统还包括第一平衡电路模块、第二平衡电路模块； 所述第一平衡电路模块，接在高压动力电气系统的正极同低压控制电气系统的地之间； 所述第二平衡电路模块，接在高压动力电气系统的负极同低压控制电气系统的地之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙全强，周宣，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31