一种汽车控制臂橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车控制臂橡胶衬套，包括外管、刚度调节环、橡胶体和内管，所述的内管的外侧圆周布置有刚度调节环，所述的刚度调节环外侧圆周布置有外管，所述的外管与刚度调节环之间以及刚度调节环与内管之间充满橡胶体，所述的内管两端分别安装有前限位支架和后限位支架。本实用新型专利技术通过进行二次硫化使衬套具有更大的径轴向静刚度比，满足一些对径向静刚度要求比较高，轴向静刚度要求相对较低的场合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车控制臂橡胶衬套，包括外管、刚度调节环、橡胶体和内管，所述的内管的外侧圆周布置有刚度调节环，所述的刚度调节环外侧圆周布置有外管，所述的外管与刚度调节环之间以及刚度调节环与内管之间充满橡胶体，所述的内管两端分别安装有前限位支架和后限位支架。本技术通过进行二次硫化使衬套具有更大的径轴向静刚度比，满足一些对径向静刚度要求比较高，轴向静刚度要求相对较低的场合。【专利说明】一种汽车控制臂橡胶衬套
本技术涉及汽配制造领域，特别是涉及一种汽车控制臂橡胶衬套。
技术介绍
目前，常见的控制臂衬套主要分为单边粘接式衬套和双边粘接式衬套:单边粘接式衬套一般由内芯子和刚度调节环，以及硫化在两者之间和刚度调节环外围的橡胶体构成。此种衬套与控制臂通过橡胶过盈连接，虽然可以满足较大的径轴刚度比，但是橡胶的过盈配合会导致扭转刚度较大，工作时橡胶体易被破坏，疲劳寿命差，且此种衬套无轴向限位功能；双边粘接衬套由内管、中间刚度调节环、外管以及三者之间的橡胶体硫化而成，有的会在内管两端组装支架，提供轴向限位，此种结构衬套通过增加中间刚度调节环提高径向刚度的同时，轴向刚度也随之升高，不能满足低轴向刚度要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车控制臂橡胶衬套，将橡胶体经过两次硫化之后，使橡胶体在工作时不易破坏，提高其寿命，使衬套具有更大的径轴向静刚度t匕，满足一些对径向静刚度要求比较高，轴向静刚度要求相对较低的场合。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种汽车控制臂橡胶衬套，包括外管、刚度调节环、橡胶体和内管，所述的内管的外侧圆周布置有刚度调节环，所述的刚度调节环外侧圆周布置有外管，所述的外管与刚度调节环之间以及刚度调节环与内管之间充满橡胶体，所述的内管两端分别安装有前限位支架和后限位支架。所述的刚度调节环呈左右两块布置。所述的刚度调节环内外两侧的橡胶体处于径向压缩状态，分别形成压缩橡胶块I和压缩橡胶块II。所述的橡胶体从外管两端伸出，经过硫化后形成环圆形橡胶撞块I和截面为半圆形的环形橡胶撞块II。所述的前限位支架和后限位支架的表面均渡有电泳漆防腐层。所述的前限位支架和后限位支架的相对端插入到内管内固定。_0] 有益.效果本技术涉及一种汽车控制臂橡胶衬套，将衬套经过两次硫化后使橡胶体在工作时不易破坏，提高其寿命，使衬套具有更大的径轴向静刚度比，满足一些对径向静刚度要求比较高，轴向静刚度要求相对较低的场合，将橡胶撞块设计为半圆形能有效减少限位支架与撞块接触时的冲击噪音。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术经过第一次硫化后的组件视图；图3是本技术经过第二次硫化后的组件视图。【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种汽车控制臂橡胶衬套，如图1一3所示，包括外管1、刚度调节环2、橡胶体3和内管4，所述的内管4的外侧圆周布置有刚度调节环2，所述的刚度调节环2外侧圆周布置有外管1，所述的外管I与刚度调节环2之间以及刚度调节环2与内管4之间充满橡胶体3，所述的内管4两端分别安装有前限位支架5和后限位支架6，所述的刚度调节环2呈左右两块布置，所述的刚度调节环2内外两侧的橡胶体3处于径向压缩状态，分别形成压缩橡胶块I 31和压缩橡胶块II 32，所述的橡胶体3从外管I两端伸出，经过硫化后形成环圆形橡胶撞块I 33和截面为半圆形的环形橡胶撞块II 34，所述的前限位支架5和后限位支架6的表面均渡有电泳漆防腐层，所述的前限位支架5和后限位支架6的相对端插入到内管4内固定。实施例先将外管1、刚度调节环2和橡胶体3连接在一起，进行一次硫化处理，之后在衬套内装入内管4后，对其进行第二次硫化处理，最后对外管I进行锁紧处理，以达到增大增加径向刚度，降低轴向刚度的目的。工作时，当外管I的运动距离超过半圆形橡胶撞块I 33和半圆形橡胶撞块II 34与前限位支架5和后限位支架6的距离时，半圆形橡胶撞块I 33和半圆形橡胶撞块II 34将会发生变形产生轴向刚度，当行变量增大时轴向刚度也会大大增加，从而使衬套不会被破坏。【权利要求】1.一种汽车控制臂橡胶衬套，包括外管(I)、刚度调节环(2)、橡胶体(3)和内管(4)，其特征在于:所述的内管(4)的外侧圆周布置有刚度调节环(2)，所述的刚度调节环(2)外侧圆周布置有外管(1)，所述的外管(I)与刚度调节环(2)之间以及刚度调节环(2)与内管(4)之间充满橡胶体(3)，所述的内管(4)两端分别安装有前限位支架(5)和后限位支架(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂橡胶衬套，其特征在于:所述的刚度调节环(2)呈左右两块布置。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车控制臂橡胶衬套，其特征在于:所述的刚度调节环(2)内外两侧的橡胶体(3)处于径向压缩状态，分别形成压缩橡胶块I (31)和压缩橡胶块 II (32)。4.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂橡胶衬套，其特征在于:所述的橡胶体(3)从外管(I)两端伸出，经过硫化后形成环圆形橡胶撞块I (33)和截面为半圆形的环形橡胶撞块II (34)。5.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂橡胶衬套，其特征在于:所述的前限位支架(5)和后限位支架(6)的表面均渡有电泳漆防腐层。6.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂橡胶衬套，其特征在于:所述的前限位支架(5)和后限位支架(6)的相对端插入到内管(4)内固定。【文档编号】B60G7/00GK203666303SQ201320749323【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日 【专利技术者】彭易文, 刘乾, 袁吉 申请人:宁波拓普集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制臂橡胶衬套，包括外管（1）、刚度调节环（2）、橡胶体（3）和内管（4），其特征在于：所述的内管（4）的外侧圆周布置有刚度调节环（2），所述的刚度调节环（2）外侧圆周布置有外管（1），所述的外管（1）与刚度调节环（2）之间以及刚度调节环（2）与内管（4）之间充满橡胶体（3），所述的内管（4）两端分别安装有前限位支架（5）和后限位支架（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭易文，刘乾，袁吉，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33