本实用新型专利技术公开了一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，包括钢架构件、顶箱、传动机构、滑动门门扇和门槛，门槛位于滑动门门扇的下侧；所述门槛的两侧固定有钢架构件，钢架构件垂直于门槛；顶箱位于滑动门门扇的上方，且固定在两个钢架构件之间；传动机构安装在顶箱内部，并与两侧的钢架构件固定连接；所述传动机构、门槛、两个钢架构件之间形成口字型通道，所述滑动门门扇悬挂在传动机构的下方，且位于口字型通道的一侧。本实用新型专利技术的各组成部件在出厂内装配并完成单机调试，模块化程度高、单机调试更可靠、运行更加平稳，降低施工现场安装的工作量，缩短工期，降低施工成本，结构新颖，装配简单，具有良好的应用前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，包括钢架构件、顶箱、传动机构、滑动门门扇和门槛，门槛位于滑动门门扇的下侧；所述门槛的两侧固定有钢架构件，钢架构件垂直于门槛；顶箱位于滑动门门扇的上方，且固定在两个钢架构件之间；传动机构安装在顶箱内部，并与两侧的钢架构件固定连接；所述传动机构、门槛、两个钢架构件之间形成口字型通道，所述滑动门门扇悬挂在传动机构的下方，且位于口字型通道的一侧。本技术的各组成部件在出厂内装配并完成单机调试，模块化程度高、单机调试更可靠、运行更加平稳，降低施工现场安装的工作量，缩短工期，降低施工成本，结构新颖，装配简单，具有良好的应用前景。【专利说明】一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构
本技术涉及地铁站台屏蔽门
，具体涉及一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构。
技术介绍
随着城市规模的快速发展，地铁交通能够方便人们的出行，人们在等地铁时，需要不小心掉入地铁轨道内，十分危险，为了提高地铁站台的安全性能，地铁站台屏蔽门得到了广泛的应用，但是，现有的地铁站台屏蔽门中的滑动门、及其相关部件，均需要在地铁站台现场进行装配，结构模块程度低，装配周期长，而且滑动门单元的单机调试精度低，调试难度大，工作量高，一定程度制约了地铁站台的建设工程进度。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服现有的地铁站台屏蔽门中的滑动门及其相关部件，需要在地铁站台现场进行装配，结构模块程度低、装配周期长、单机调试精度低、调试难度大、工作量高，制约了地铁站台的建设工程进度问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:包括钢架构件、顶箱、传动机构、滑动门门扇和门槛，所述门槛位于滑动门门扇的下侧；所述门槛的两侧固定有钢架构件，钢架构件垂直于门槛；所述顶箱位于滑动门门扇的上方，且固定在两个钢架构件之间；所述传动机构安装在顶箱内部，并与两侧的钢架构件固定连接；所述传动机构、门槛、两个钢架构件之间形成口字型通道，所述滑动门门扇悬挂在传动机构的下方，且位于口字型通道的一侧；所述传动机构驱动滑动门门扇做开关运动。前述的一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:所述钢架构件外侧设有外饰包板。前述的一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:所述门槛上设有导轨，所述滑动门门扇包括对称设置的左门扇和右门扇，所述左门扇和右门扇的下边缘在导向轨中滑动。本技术的有益效果是:本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，将钢架构件、顶箱、传动机构、滑动门门扇、门槛、外饰包板各组成部件可靠连接集成滑动门单元模块，各组成部件在出厂内装配并完成单机调试，在地铁站台现场，模块化程度高、单机调试更可靠、运行更加平稳，降低施工现场安装的工作量，一定程度的缩短工期，降低施工成本，结构新颖，装配简单，具有良好的应用前景。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构的结构示意图。图2是本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构的正视图。图3是本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构的侧视图。附图标记含义如下:1:钢架构件；2:顶箱；3:传动机构；4:滑动门门扇；5:门槛；6:外饰包板；7:导向轨。【具体实施方式】下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1、图2及图3所示，本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，包括钢架构件1、顶箱2、传动机构3、滑动门门扇4和门槛5，门槛5位于滑动门门扇4的下侧，门槛5上设有导向轨7，滑动门门扇4包括对称设置的左门扇和右门扇，左门扇和右门扇在开关的过程中，下边缘在导向轨7中滑动，导向性好，方便开关；门槛5的两侧固定有钢架构件1，钢架构件I垂直于门槛5，且钢架构件I外侧设有外饰包板6，外饰包板6对钢架构件I起装饰性作用，使整体的模块化滑动门单元结构外形美观；顶箱2位于滑动门门扇4的上方，且固定在两个钢架构件I之间，传动机构3安装在顶箱2内部，顶箱2对传动机构3起密封作用，防止灰尘进入传动机构3，影响传动效果，传动机构3与两侧的钢架构件I固定连接，钢架构件I用于支持传动机构3、顶箱2以及滑动门门扇4的重量，传动机构3、门槛5、两个钢架构件I之间形成口字型通道，口字型通道为地铁乘客在地铁列车到站时从车厢进入站台的通道，滑动门门扇4悬挂在传动机构3的下方，且位于口字型通道的一侦牝传动机构3驱动滑动门门扇4做开关运动，实现开关滑动门。本技术的用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，各部件可靠连接集成在一体出厂，且出厂前按规定的技术要求调试到位，整体的模块化滑动门单元结构直接安装到地铁站台上，无须二次调整各部件的装配，同时满足各部件单独拆卸更换，模块化程度高、单机调试更可靠、运行更加平稳，降低施工现场安装的工作量，一定程度的缩短工期，降低施工成本，结构新颖，装配简单，具有良好的应用前景。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:包括钢架构件(1)、顶箱(2)、传动机构(3 )、滑动门门扇(4 )和门槛(5 )，所述门槛(5 )位于滑动门门扇(4 )的下侧；所述门槛(5)的两侧固定有钢架构件(1)，钢架构件(I)垂直于门槛(5);所述顶箱(2)位于滑动门门扇(4)的上方，且固定在两个钢架构件(I)之间；所述传动机构(3)安装在顶箱(2)内部，并与两侧的钢架构件(I)固定连接；所述传动机构(3)、门槛(5)、两个钢架构件(I)之间形成口字型通道，所述滑动门门扇(4)悬挂在传动机构(3)的下方，且位于口字型通道的一侧；所述传动机构(3)驱动滑动门门扇(4)做开关运动。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:所述钢架构件(I)外侧设有外饰包板(6)。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于:所述门槛(5)上设有导向轨(7)，所述滑动门门扇(4)包括对称设置的左门扇和右门扇，所述左门扇和右门扇的下边缘在导向轨(7 )中滑动。【文档编号】E05F15/00GK203666645SQ201320885976【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日 【专利技术者】王春荣, 曹钰琳, 曹平, 高海霞 申请人:南京康尼机电股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于地铁站台屏蔽门的模块化滑动门单元结构，其特征在于：包括钢架构件（1）、顶箱（2）、传动机构（3）、滑动门门扇（4）和门槛（5），所述门槛（5）位于滑动门门扇（4）的下侧；所述门槛（5）的两侧固定有钢架构件（1），钢架构件（1）垂直于门槛（5）；所述顶箱（2）位于滑动门门扇（4）的上方，且固定在两个钢架构件（1）之间；所述传动机构（3）安装在顶箱（2）内部，并与两侧的钢架构件（1）固定连接；所述传动机构（3）、门槛（5）、两个钢架构件（1）之间形成口字型通道，所述滑动门门扇（4）悬挂在传动机构（3）的下方，且位于口字型通道的一侧；所述传动机构（3）驱动滑动门门扇（4）做开关运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王春荣，曹钰琳，曹平，高海霞，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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