一种轨道交通站台门用底部支撑机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体包含第一底板和第一肋板，所述第二支撑体包含第二底板和第二肋板，其中，所述第一肋板的表面具有第一锯齿纹，所述第二肋板的表面具有第二锯齿纹，所述第一锯齿纹和第二锯齿纹匹配咬合，所述第一底板和第二底板大致平行。本发明专利技术提供的轨道交通站台门用底部支撑机构，利用第一肋板和第二肋板表面的锯齿纹咬合提高第一支撑体和第二支撑体之间的连接强度，从而能够有效防止松动，在震动环境下起到可靠的支撑作用；并可简化生产工艺，便于快速安装和调整。

Bottom support mechanism for rail traffic platform platform door

The invention discloses a rail transit platform supporting mechanism with the bottom door, which comprises a first supporting body and the support second, the first support body comprises a first floor and the first floor, the second support body comprises second floor and the second floor, wherein, the surface of the first floor has a first surface of the sawtooth. The second floor has second sawtooth, the first and second sawtooth sawtooth, bite, the first floor and the second floor roughly parallel. With the bottom of the support mechanism provided by the invention of rail transit station door, improve the connection strength between the first support body and second supporting body using sawtooth rib and second rib first occlusal surface, which can effectively prevent loosening, play a supporting role in reliable vibration environment; and can simplify the production process, convenient and fast installation adjustment.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台门用底部支撑机构
本专利技术涉及一种支撑结构，底部支撑机构尤其涉及一种轨道交通站台门用底部支撑机构。
技术介绍
轨道交通站台门安装于轨道交通站台边缘的一种安全设备，平时处于关闭状态，当列车到站时，门打开，乘客上下车。由于站台门属于工程产品，安装于站台的土建结构上，站台的长度一般140米左右，站台板(土建结构)的表面平整度和平面度误差均比较大，一般在30mm左右，而站台门的安装高度误差只允许2mm，因此需要使用一种可调节的底部支撑结构来调整站台板的误差。目前常用的底部支撑结构由两块装配在一起的T型钢板制成，如图1所示，在钢板的肋板上开腰形孔1进行调节，调节后，靠两侧的支撑螺柱2来顶紧上下T型板，从而起到支撑和调节作用。由上可见，现有站台门底部支撑结构具有如下缺点：a)采用钢板焊接，为了达到防腐要求表面采用热浸锌，工序复杂，加工难度大、周期长；b)现场安装和调节麻烦，影响安装成本；c)靠螺栓顶紧，在震动的情况下容易松脱，失去支撑作用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台门用底部支撑机构，能够有效防止松动，在震动环境下起到可靠的支撑作用；并可简化生产工艺，便于快速安装和调整。本专利技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种轨道交通站台门用底部支撑机构,包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体包含第一底板和第一肋板，所述第二支撑体包含第二底板和第二肋板，其中，所述第一肋板的表面具有第一锯齿纹，所述第二肋板的表面具有第二锯齿纹，所述第一锯齿纹和第二锯齿纹匹配咬合，所述第一底板和第二底板大致平行。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第一底板和第一肋板垂直设置，呈T型状；所述第二底板和第二肋板垂直设置，所述第二肋板为U型板，在所述第二底板上形成U型槽，所述U型槽的内表面形成有可与所述第一锯齿纹咬合的第二锯齿纹，所述第一肋板可伸入到所述U型槽中锁紧固定。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第二肋板的两个侧板上对应设置有腰形孔，所述第一肋板上具有锁紧孔，连接紧固件贯穿通过所述腰形孔和锁紧孔后锁紧。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第二肋板的每个侧板上设置两个腰形孔；所述锁紧孔和连接紧固件的数量均为2个。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第一底板和第一肋板垂直设置，呈T型状；所述第二底板和第二肋板垂直设置，呈T型状，所述第二肋板上设置有腰形孔，所述第一肋板上具有锁紧孔，连接紧固件贯穿通过所述腰形孔、和锁紧孔后锁紧。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第一支撑体或/和第二支撑体由铝型材制成，所述铝型材表面采用阳极氧化处理。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述第二底板上设置有多个第二肋板，在所述第二底板上形成多个并排设置的U型槽，每个U型槽的内表面形成有第二锯齿纹，所述第一底板上并排设置多个第一肋板，每个所述第一肋板的外表面形成有锯齿纹。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述所述第一锯齿纹和第二锯齿纹的深度为0.5mm～1.5mm。上述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其中，所述所述第一锯齿纹和第二锯齿纹的深度为1.0mm。本专利技术对比现有技术有如下的有益效果：本专利技术提供的轨道交通站台门用底部支撑机构，通过在第一肋板和第二肋板表面设置匹配锯齿纹进行咬合方式来承受压力，提高第一支撑体和第二支撑体之间的连接强度，从而能够有效防止松脱，在震动环境下起到可靠的支撑作用；并可简化生产工艺，高度调整快速方便，便于快速安装和调整，可节省安装人工工时。特别是第一支撑体和第二支撑体采用铝合金拉制型材，可以批量生产；表面阳极氧化处理，不再热浸锌，有利于保护环境。附图说明图1为现有轨道交通站台门用底部支撑机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例中轨道交通站台门用底部支撑机构的整体结构示意图；图3为本专利技术实施例中轨道交通站台门用底部支撑机构的第一支撑体的结构示意图；图4为本专利技术实施例中轨道交通站台门用底部支撑机构的第二支撑体的结构示意图；图5为本专利技术实施例中轨道交通站台门用底部支撑机构的第二肋板的U型槽结构示意图。图中：1腰形孔2支撑螺栓3第一支撑体4第二支撑体5连接紧固件6锁紧孔7腰形孔31第一底板32第一肋板33第一锯齿纹41第二底板42第二肋板43U型槽44第二锯齿纹具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。图2为本专利技术实施例中轨道交通站台门用底部支撑机构的整体结构示意图。请参见图2，本实施例提供的轨道交通站台门用底部支撑机构，包括第一支撑体3和第二支撑体4，第一支撑体3包含第一底板31和第一肋板32，第二支撑体4包含第二底板41和第二肋板42，第一肋板32的表面具有第一锯齿纹33，第二肋板42的表面具有第二锯齿纹44，在锁紧紧固状态下，第一锯齿纹33和第二锯齿纹44相互咬合在一起，第一底板31和第二底板41大致平行。请继续参见图2、图3和图4；在一实施例中，第一底板31和第一肋板32垂直设置，呈T型状；第二底板41和第二肋板42垂直设置，第二肋板42为U型板，在第二底板41上形成U型槽43，第一支撑体3和第二支撑体4优选由铝型材制成，所述铝型材表面采用阳极氧化处理。U型槽43的内表面形成有可与第一锯齿纹33咬合的第二锯齿纹44，第一肋板32可伸入到所述U型槽43中锁紧固定。第二肋板42的两个侧板上对应设置有腰形孔7，第一肋板32上具有锁紧孔6，连接紧固件5贯穿通过腰形孔7和锁紧孔6后锁紧。较佳地，为了牢固锁紧第一支撑体3和第二支撑体4，第二肋板42的每个侧板上设置两个腰形孔7；锁紧孔6和连接紧固件5的数量均为2个，具体地，U型槽43的两侧侧板上对称设置两个平行的腰形孔7，第一肋板32上相对应地设有两个锁紧孔6，通过两个连接紧固件5进行锁紧。连接紧固件5可以为螺栓，使用时，将第一肋板32插入到第二肋板42的U形槽43内，调整到合适的高度，锁紧螺栓即可。综合考虑所需咬合力的大小和材料成本，第一锯齿纹33和第二锯齿纹44的深度为0.5mm～1.5mm；优选深度为1.0mm，如图5所示。在另一实施例中，为了进一步加大第一支撑体3和第二支撑体4之间的连接强度，可在第二底板41上设置有多个第二肋板42，在第二底板41上形成多个并排设置的U型槽43，每个U型槽43的内表面形成有第二锯齿纹44，第一底板31上并排设置多个第一肋板32，每个第一肋板32的外表面形成有第一锯齿纹33。从而成倍增加第一支撑体3和第二支撑体4在锁紧状态下的咬合力。在另一实施例中，第一底板31和第一肋板32垂直设置，呈T型状；第二底板41和第二肋板42垂直设置，呈T型状，第二肋板42上设置有腰形孔7，第一肋板32上具有锁紧孔6，连接紧固件5贯穿通过腰形孔7和锁紧孔6后锁紧。因此，只要通过在第一肋板32和第二肋板42的表面设置匹配锯齿纹进行咬合，使得第一支撑体3和第二支撑体4之间可调节的锁紧连接，第一肋板32和第二肋板42可以为多种结构形式，本专利技术对此不做限制。综上所述，本专利技术利用第一肋板32和第二肋板42表面的锯齿纹咬合提高两者之间的连接强度，能够有效防止松动，在震动环境下起到可靠的支撑作用。具体优点如下：a)第一支撑体3和第二支撑体4采用铝合金拉制型材，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括第一支撑体(3)和第二支撑体(4)，所述第一支撑体(3)包含第一底板(31)和第一肋板(32)，所述第二支撑体(4)包含第二底板(41)和第二肋板(42)，其特征在于，所述第一肋板(32)的表面具有第一锯齿纹(33)，所述第二肋板(42)的表面具有第二锯齿纹(44)，所述第一锯齿纹(33)和第二锯齿纹(44)匹配咬合，所述第一底板(31)和第二底板(41)大致平行。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括第一支撑体(3)和第二支撑体(4)，所述第一支撑体(3)包含第一底板(31)和第一肋板(32)，所述第二支撑体(4)包含第二底板(41)和第二肋板(42)，其特征在于，所述第一肋板(32)的表面具有第一锯齿纹(33)，所述第二肋板(42)的表面具有第二锯齿纹(44)，所述第一锯齿纹(33)和第二锯齿纹(44)匹配咬合，所述第一底板(31)和第二底板(41)大致平行。2.如权利要求1所述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述第一底板(31)和第一肋板(32)垂直设置，呈T型状；所述第二底板(41)和第二肋板(42)垂直设置，所述第二肋板(42)为U型板，在所述第二底板(41)上形成U型槽(43)，所述U型槽(43)的内表面形成有可与所述第一锯齿纹(33)咬合的第二锯齿纹(44)，所述第一肋板(32)可伸入到所述U型槽(43)中锁紧固定。3.如权利要求2所述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述第二肋板(42)的两个侧板上对应设置有腰形孔(7)，所述第一肋板(32)上具有锁紧孔(6)，连接紧固件(5)贯穿通过所述腰形孔(7)和锁紧孔(6)后锁紧。4.如权利要求3所述的轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述第二肋板(42)的每个侧板上设置两个腰形孔(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，张朝营，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：发明
国别省市：上海,31