本实用新型专利技术公开了一种月台间隙撑板装置，包括一支连接于压力缸的连动杆及至少一组受连动杆连动的站台间隙撑板装置，其中该站台间隙撑板装置包括以铰链定位组装在月台边壁的撑板，撑板下方设有至少两支可升降的斜支臂，斜支臂受垂直升降的滑杆连动，而滑杆则受一定位转动的曲臂连动而可垂直上下升降，定位转动的曲臂受压力缸的连动杆所连动。本实用新型专利技术结构精简、组件少、成本低、售价便宜，且安装迅速、简易，完全不破坏或妨碍月台的使用，可广泛提供已经营运的月台及刚要兴建的月台使用，具有优异的产业利用性与经济效益性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种月台间隙撑板装置，包括一支连接于压力缸的连动杆及至少一组受连动杆连动的站台间隙撑板装置，其中该站台间隙撑板装置包括以铰链定位组装在月台边壁的撑板，撑板下方设有至少两支可升降的斜支臂，斜支臂受垂直升降的滑杆连动，而滑杆则受一定位转动的曲臂连动而可垂直上下升降，定位转动的曲臂受压力缸的连动杆所连动。本技术结构精简、组件少、成本低、售价便宜，且安装迅速、简易，完全不破坏或妨碍月台的使用，可广泛提供已经营运的月台及刚要兴建的月台使用，具有优异的产业利用性与经济效益性。【专利说明】月台间隙撑板装置
本技术为一种可广泛运用于轨道式列车车站月台的间隙撑板装置，尤指一种包括一支连接于压力缸的连动杆及一组(含)以上受连动杆连动的月台间隙撑板装置。
技术介绍
一般已知的车站月台间隙的补平结构，均为了解决车厢与月台间的间隙问题而设计，且为了安装该月台间隙的补平装置，除了准备兴建的月台以外，所有已经建好的月台若要安装月台间隙的补平装置，均必须大肆破坏月台才能安装该设备，所以不论其技术有何差异，在安装必须大肆破坏月台的前提下，不但造成已经盖好或者已在营运的月台不利安装之外，其结构复杂、组件多、成本高、安装费时费工，以及造价昂贵等等现实问题，均造成技术产品的无法实质产销使用，因此其产品严重缺乏技术技术所应具备的产业实质利用性及经济现实效益性。
技术实现思路
本技术的主要目的，是提供一种月台间隙撑板装置，能够具备结构精简、组件少、成本低、售价便宜，且安装迅速、简易，完全不破坏或妨碍月台的使用，可广泛提供已经营运的月台及刚要兴建的月台使用，具有优异的产业利用性与经济效益性。为了达到上述目的，本技术提供了一种月台间隙撑板装置，包括一支连接于压力缸的连动杆及至少一组受连动杆连动的月台间隙撑板装置，其中该月台间隙撑板装置包括以铰链定位组装在月台边壁的撑板，该撑板下方枢接有至少两支可升降的斜支臂，斜支臂底端则受垂直升降的滑杆连动，滑杆受一定位转动的曲臂连动，而该定位转动的曲臂枢接于受压力缸控制的连动杆。进一步地，其中该滑杆设置于一滑座中，滑座固定设置在月台边壁，在滑杆设一突柱伸置在定位转动的曲臂长条孔中。进一步地，其中该曲臂以定位轴定位设置于月台边壁。进一步地，其中该撑板前缘设有具备设定弹性、设定厚度与宽度的胶片。本技术在列车入站停止欲开厢门前，经自动检知设备的讯号控制，使压力缸带动连动杆做设定距离的水平方向线性位移，促使连动的各曲臂转动一设定角度，使垂直升降的滑杆上升，而斜支臂斜向顶托间隙撑板掀起，即刻补平月台间隙的效果。当列车厢门关闭后，经自动检知设备的讯号控制，使压力缸反向带动连动杆归位，达到列车启动行驶前的间隙撑板下降归位，进以构成一不妨碍列车进出站，又能即刻补平月台间隙，有效地保障旅客上下车的生命财产安全。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例立体示意图；图2为本技术单只间隙撑板示意图；图3为图2的右侧视图(间隙撑板撑起补平间隙示意)；图4为图3间隙撑板下降归位示意图；图5为本技术运用实施例示意图。图中，I连动杆2 撑板21 胶片3斜支臂4 滑杆41 滑座42 突柱5 曲臂51长条孔52定位轴A压力缸B 铰链C 月台。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。请参阅图1至图2及图5所示为本案技术实施例，包括一支连接于压力缸A的连动杆I及一组(含)以上受连动杆I连动的月台间隙撑板装置；其中该月台间隙撑板装置，包括以铰链B定位组装在月台C边壁的撑板2。撑板2下方枢接有至少两支(含)可升降的斜支臂3顶端，斜支臂3底端则受垂直升降的滑杆4连动，该滑杆4设置于一滑座41中，而滑座41固定设置在月台C边壁，滑杆4设一突柱42伸置在定位转动的曲臂5长条孔51中，该曲臂5以定位轴52定位设置于月台C边壁，以达到曲臂5可连动滑杆4垂直上下升降，而该定位转动的曲臂5枢接于受压力缸A控制的连动杆I所连动。由于，一般已知车站月台边缘与列车车厢间的间距为9公分至12公分之间，因此本技术的撑板2宽度约为9公分以下，配合在撑板2前缘所设具备设定弹性及设定厚度与宽度的胶片21，利用该胶片21得做车厢与撑板2前缘间可能存在的细缝补平。如图1及图3至图4所示使用动作例，当列车入站停止欲开厢门前，经自动检知设备的讯号控制(此等自动检知设备为一般已知技术及组件，故不另赘述)，使压力缸A带动连动杆I做设定距离的水平方向线性位移，促使连动的各曲臂5转动一设定角度，使垂直升降的滑杆4上升，而斜支臂3斜向顶托间隙撑板2至水平撑起，产生即刻补平月台间隙的效果。当列车厢门关闭后，经自动检知设备的讯号控制，使压力缸A反向带动连动杆I归位，达到列车启动行驶前的间隙撑板2下降归位。本技术既不妨碍列车进出站，又能即刻补平月台间隙，有效保障旅客上下车的生命财产安全。且结构精简、组件少、成本低、售价便宜、安装迅速、简易，完全不破坏或妨碍月台的使用，可广泛提供已经营运的月台及刚要兴建的月台使用，具有优异的产业利用性与经济效益性。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。【权利要求】1.一种月台间隙撑板装置，包括一支连接于压力缸的连动杆及至少一组受连动杆连动的月台间隙撑板装置，其特征在于，其中该月台间隙撑板装置包括以铰链定位组装在月台边壁的撑板，该撑板下方枢接有至少两支可升降的斜支臂，斜支臂底端则受垂直升降的滑杆连动，滑杆受一定位转动的曲臂连动，而该定位转动的曲臂枢接于受压力缸控制的连动杆。2.依权利要求1所述的月台间隙撑板装置，其特征在于，其中该滑杆设置于一滑座中，滑座固定设置在月台边壁，在滑杆设一突柱伸置在定位转动的曲臂长条孔中。3.依权利要求1所述的月台间隙撑板装置，其特征在于，其中该曲臂以定位轴定位设置于月台边壁。4.依权利要求1所述的月台间隙撑板装置，其特征在于，其中该撑板前缘设有具备设定弹性、设定厚度与宽度的胶片。【文档编号】B61B1/02GK203528478SQ201320625971【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日 【专利技术者】戴寿南 申请人:戴寿南本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种月台间隙撑板装置，包括一支连接于压力缸的连动杆及至少一组受连动杆连动的月台间隙撑板装置，其特征在于，其中该月台间隙撑板装置包括以铰链定位组装在月台边壁的撑板，该撑板下方枢接有至少两支可升降的斜支臂，斜支臂底端则受垂直升降的滑杆连动，滑杆受一定位转动的曲臂连动，而该定位转动的曲臂枢接于受压力缸控制的连动杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴寿南，
申请(专利权)人：戴寿南，
类型：实用新型
国别省市：
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