一种用于汽车的门掣，具有止动臂，止动臂具有形成在相对侧面上的凸轮。整体能量储存部件与止动臂配合以对车门的开启和关闭提供递增的阻力和多个定位位置。整体能量储存部件包括一对弹簧，每个弹簧连接到管托，当管托沿着止动臂移动时，管托支撑抵靠在侧面上并以扭转的方式对弹簧加载。整体能量储存部件形成为整体单元以便于操作和组装。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于汽车的门掣，具有止动臂，止动臂具有形成在相对侧面上的凸轮。整体能量储存部件与止动臂配合以对车门的开启和关闭提供递增的阻力和多个定位位置。整体能量储存部件包括一对弹簧，每个弹簧连接到管托，当管托沿着止动臂移动时，管托支撑抵靠在侧面上并以扭转的方式对弹簧加载。整体能量储存部件形成为整体单元以便于操作和组装。【专利说明】扭力杆门掣相关申请的交叉引用本申请要求申请日为2011年9月6日，申请号为13/226,348的美国专利申请的优先权，其内容通过弓I用的方式被并入此。
本专利技术涉及汽车门掣，特别涉及一种小型的能够以预定的力将汽车门保持在一个或多个预定开启位置的机械装置。
技术介绍
已经确定的是，控制汽车门在多个预定开启位置的运动对确保乘客方便和安全地进出是有益的。所述门通常在至少一个开启位置上被作用力或阻力阻挡，以能够抵挡强风和在坡面或斜坡上停车而导致的汽车门动作。汽车门掣最常见的形式是一种通过响应该系统的强迫运动来可释放地储存能量以抵抗汽车门运动的机械装置。这些装置，位于车辆主体结构和车门之间，可以与车门铰链一体配置或者单独地作为独立的机械部件。能量储存通常通过具有线圈的弹簧形式和最流行配置的扭转布置来实现。当车门开启或关闭时，门掣被配置为释放能量进入阻挡位置，并当从所述阻挡位置移出时以储存能量。在弹簧系统中储存能量的最常用方式是借助于与所述门协同运动的凸轮装置。该凸轮装置能够在铰链内运转，以最终产生围绕所述铰链的转动轴的扭矩，或者能够在单独的能够产生力矢量的门掣装置中成直线地工作以阻挡车门在选定开启位置运动。卡斯韦尔(Carswell)的专利文献US5173991中描述了一种通用类型的单独的门掣装置，该门掣装置利用铸模链接件来提供凸轮装置，并利用一对线圈弹簧来可释放地储存能量。所述线圈弹簧容纳在门掣阻挡壳体内，所述铸模链接件通过球轴承和球轴承保持架作用于所述线圈弹簧。所述门掣阻挡壳体刚性地连接于车辆门，所述铸模链接件可枢转地连接于车辆主体结构。Carewell卡斯韦尔的该门掣装置提供了一种耐用的、可靠的以及相对紧凑的用于阻挡汽车门运动的解决方案。有很多利用辊子或滑块来替代卡斯韦尔的球轴承的类似解决方案。佩顿等人(Paton et.al.)的专利文献US6370733中描述了一种单独的阻止装置，该阻止装置利用了铸模链接件或者止动臂和辊子。霍夫曼等人(Hoffmannet.al.)的专利文献US6842943中描述了一种利用铸模止动臂和滑块的单独的阻止装置。由于汽车门掣必须位于车辆的车身结构和车门之间，汽车门掣被强制地占用严格限制的封装空间，因为车辆的车身结构和车门之间具有有限的间隙，以及车门内具有十分少的可用的空间。此外，汽车门掣装置的重量不能太大，因为相当大比例的门掣装置重量将驻留在车门轮廓内，车门在枢转点上摆动并对重量具有高灵敏性。一般情况下，汽车零部件的制造成本是任何类似行业中最低的，具有低部件数量的简单解决方案是非常可取的。汽车门掣发展的主要重点是在最可实现的低重量和成本下，以可能最小的封装获得所需的阻挡效果。正如汽车门掣要易于组装到车身结构中，以及所述汽车门掣装置能够经受车身结构制造工艺的能力，使用尽可能少的部件是非常期望的。弹簧的类型以及与其相关的应变能量储存能力，并结合驱动机构的封装效率，最终决定了汽车门掣装置的整体效果。Ng的美国专利申请2011/0016665显示了门掣的一种完美的解决方案，其中，部件的数量减少到一个臂和一个单一本体。所述单一本体由一对板簧组成，这一对板簧与所述臂配合以在所述臂相对于所述壳体运动时储存和释放能量。这种布置减少了部件的数量，从而提供了显著的优点。板簧的使用降低了所需部件的数量，但同时，需要密切控制制造过程，以实现操作所需的一致性。材料和尺寸的相对较小的变化能够对板簧的特性产生改变，这可能不被门掣的最终使用者接受。影响扭转弹簧特性的制造公差更容易控制。Leang的专利号为N0.6，687，953的美国专利公开了一种门掣装置，该门掣装置中，扭转弹簧用于将辊子偏压在门掣臂的侧面上。虽然所述扭转弹簧具有均匀的物理特性，但Leang所示的所述装置使用了相当多的部件，这些部件包括辊子和壳体，所述扭转弹簧支撑在该壳体内。由于所述部件不能经受喷涂工艺，在门主体被喷涂后，进行所述装配将带来机械复杂性和负担，还要求将所述部件装配到所述车门上。Friedr.Fingscheidt GmbH的专利文献EP1759080中公开了一种门掣，该门掣中，弹簧钢丝被弯曲成复杂的形状以提供能量储存装置。所述弹簧钢丝的成型是复杂的并且精工制作。大多数实施例中，储存元件仅作用在限位带(check strap)的一侧，并且需要附加部件以对弹性的能量储存装置提供支撑。实施例中作用在限位带两侧的门闩元件的配置使得装载复杂并限制了所述能量储存装置的自由长度。因此，本专利技术的目的是提供一种能够消除或减轻上述缺点的门掣。
技术实现思路
概括地说，本专利技术提供一种门掣，该门掣具有止动臂和整体能量储存部件，当车门在开启位置和关闭位置之间运动时，能量储存部件能够与止动臂相配合。所述单个的能量储存部件整体形成为单独的部件，该能量储存部件用于储存能量并便于装配和操作。所述整体能量储存部件利用了一对扭矩弹簧，每个扭矩弹簧连接于管托，管托在车门开启或关闭时在止动臂上滑动。安装支架设置在扭矩弹簧上，以在扭矩弹簧被扭转加载时，允许支架和弹簧之间的旋转运动。弹簧，安装支架以及管托被模制以作为整体单元，优选地在单个的模制操作中被模制，以便于操作和组装。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于汽车的门掣，包括:a)止动臂,具有形成在相对侧面上的凸轮面；b)整体能量储存部件，包含一对扭转弹簧；c)所述扭转弹簧与一对安装支架以及一对管托被整体地模制以形成单一的整体部件；d)所述扭转弹簧从所述管托反向延伸，e)所述安装支架配置为允许所述扭转弹簧旋转运动，并与适于将整体能量储存部件结构地连接到车门结构的紧固件一起模制；以使所述整体能量储存部件的所述管托与所述止动臂的所述侧面被可操作地配合，以调节所述止动臂和所述整体能量储存部件之间的相对滑动运动，从而，所述管托沿着所述侧面的移动能够改变所述管托之间的间距，并从而在所述扭转弹簧中储存能量。优选地，每个所述扭转弹簧具有一对腿，所述腿通过所述管托的所述间距的改变以扭转的方式被加载。 优选地，从所述腿伸出有脚，所述管托连接于所述脚。优选地，支架和管托在弹簧定位到通常的模具中后模制在弹簧上，以提供整体的结构。【专利附图】【附图说明】本专利技术的【具体实施方式】现将通过仅参考附图的实施例的方式来描述，其中:图1表示了一种具有门掣的门组件，显示了门从关闭位置运动到开启位置时部件的安排。图2为门掣的立体图；图3为图2所示的门掣的俯视图；图4为图3所示的位于圈C内的门掣部分的放大图；图5为图2所示的门掣的侧视图；图6为图2所示的门掣的端视图；图7示意性地显示了图2的门掣部件的构造。图8为类似于图2的可替换实施方式的门掣的立体图；图9为安装在门组件的一个部分上的部件的分解图；图10表示了类似于图8的门掣处于完全开启位置，并且为了清楚而移除了该门掣的一部分的视图；以及图11为一个示意图，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车的门掣，包括a)止动臂，具有形成在相对侧面上的凸轮面；b）整体能量储存部件，包含一对扭转弹簧；c）所述扭转弹簧与一对安装支架以及一对管托被整体地模制以形成单一的整体部件；d）所述扭转弹簧从所述管托反向延伸，e）所述安装支架配置为允许所述扭转弹簧相对于所述安装支架旋转运动；以使所述整体能量储存部件的所述管托与所述止动臂的所述侧面可操作地配合，以调节所述止动臂和所述整体能量储存部件之间的相对滑动运动，从而，所述管托沿着所述侧面的移动能够改变所述管托之间的间距，并从而在所述扭转弹簧中储存能量。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁道夫·格鲁伯尔，
申请(专利权)人：穆尔蒂马蒂奇公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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