充气轮胎的制造方法及充气轮胎技术

本发明专利技术的课题在于，提供一种通过使硫化温度条件最佳化来兼顾耗油性能和湿地制动性能的充气轮胎及其制造方法。解决方法为，本发明专利技术的充气轮胎的制造方法包含硫化工艺，当将所述硫化工艺中的所述胎面部的外表面的温度设定成To（℃）、将所述胎侧部的外表面的温度设定成So（℃）时，满足To/So＝1.00-1.10（1），并且，当将所述胎面部的内表面的温度设成Ti（℃）时，满足To/Ti＝0.70-0.90（2）。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎的制造方法及充气轮胎
本专利技术涉及一种包含将未硫化的生胎在模具内加热硫化的硫化工艺的充气轮胎的制造方法，该未硫化的生胎具备：一对胎圈部；胎侧部，其从各胎圈部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与各胎侧部的轮胎径向外侧端连接而构成踏面。
技术介绍
近年来，随着对环境保护意识的提高，对低耗油轮胎的需要有增加的趋势，因此提出了用于降低滚动阻力的各种方法。特别是，公知的有对胎面橡胶混合了高比率的二氧化硅的轮胎，这种轮胎能降低充气轮胎的滚动阻力，进而能提高耗油性能。此外，充气轮胎的低耗油性能与在硫化时赋予胎面表面的热量有关联，通过抑制该热量，能够改善低耗油性能。然而，近年的轮胎市场上，不局限在低耗油性能上，还要求兼顾湿地制动性能。不过，低耗油性能与湿地制动性能之间存在二律背反的关系，事实是难以兼顾二者的。下述专利文献1中记载了通过如下的充气轮胎的制造方法来制造降低滚动阻力的充气轮胎的技术，该充气轮胎的制造方法包括加热工艺，该加热工艺由内侧加热和外侧加热构成，其中，内侧加热为将生胎装填在模具内，在生胎的轮胎内腔填充高温的加热介质，并从轮胎内腔侧加热生胎，外侧加热为加热模具而从轮胎外面侧加热生胎；在该加热工艺中，进行将模具温度控制在140-165℃范围的模具温度控制。此外，下述专利文献2中记载了如下的充气轮胎的制造方法，即：将未硫化轮胎的胎面部的轮胎外面的硫化温度设定在130℃-170℃的范围，将未硫化轮胎的胎面部的轮胎内面的硫化温度设定为轮胎外面的硫化温度的55％-95％的范围。该专利文献中记载的技术是要求提高侧面刚性和驾驶稳定性的赛车轮胎的特有的课题，即:防止增大侧面刚性结果所产生的、位于胎面部和胎侧部边界的区域内的胎体帘线的断裂，从而提高耐久性。此外，下述专利文献3中记载了如下技术，即：在蒸汽硫化方法等中，硫化过程中凝结的蒸汽作为液态冷凝水滞留于轮胎下方侧等，由此导致在轮胎的内面侧的上方侧和下方侧发生温度不匀，从而助长了妨碍最佳硫化等的轮胎性能的降低，为了改善该情况，使轮胎硫化时的内模具的内成形面部温度在各个区域不同而硫化轮胎。此外，下述专利文献4中记载了如下技术，即：为了生产效率良好地引出充气轮胎的每个部位的性能，用与硫化时的胎面和胎侧等各部位的构成配料相对应的不同的硫化温度来分别进行硫化的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-42561号公报专利文献2：日本特开2012-158232号公报专利文献3：日本特开2000-43048号公报专利文献4：日本特开平2-223409号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，上述各个现有技术中存在如下问题。即，对专利文献1中记载的技术而言，不过是为了谋求胶带用帘布的顶覆橡胶的交联密度的增加和均匀化而调整硫化模具的温度、即轮胎外表面的温度，并不是着眼于轮胎内表面温度或胎侧外表面温度等。另外，对专利文献2中记载的技术而言，其是为了解决赛车轮胎的特有课题的技术，通过将帘布层设置成斜裁角构造来提高胎侧的刚性，但对胎侧的硫化温度等既未记载也未启示。另外，对专利文献3中记载的技术而言，由于将轮胎内表面的硫化温度和轮胎外表面的硫化温度设定为大致相等，因此试图通过抑制胎侧的硫化温度来防止过硫化，但未提高低耗油性能。而且，对专利文献4中记载的技术而言，由于主要把重点只放在了硫化时的轮胎外表面的温度调整，因此对轮胎的内表面的硫化条件等既未记载也未启示。本专利技术是鉴于上述实际情况而做出的，其目的在于，提供一种通过使硫化温度条件最佳化来兼顾耗油性能和湿地制动性能的充气轮胎及其制造方法。解决课题的方法本专利技术人对用于兼顾充气轮胎的耗油性能和湿地制动性能的硫化条件，经过反复的精心研究，发现：(1)将硫化工艺中的胎面部的外表面的温度和胎侧部的外表面的温度设定在特定的范围内，且(2)通过将胎面部的外表面的温度和胎面部的内表面的温度设定在特定的范围内，即将硫化工艺中的胎面部的外表面的温度、胎侧部的外表面的温度、以及胎面部的内表面的温度设定成一体的不可分割的关系，由此能够更均衡地兼顾低耗油性能和湿地制动性能。本专利技术是基于上述发现而做出的，具备如下结构。即，本专利技术的充气轮胎的制造方法是，一种包含将未硫化的生胎在模具内加热硫化的硫化工艺的充气轮胎的制造方法，该未硫化的生胎具备：一对胎圈部；胎侧部，其从各胎圈部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与各胎侧部的轮胎径向外侧端连接而构成踏面，其特征在于：当将所述硫化工艺中的所述胎面部的外表面的温度设定成To(℃)、将所述胎侧部的外表面的温度设定成So(℃)时，满足To/So＝1.00-1.10(1)，并且，将所述胎面部的内表面的温度设定成Ti(℃)时，满足To/Ti＝0.70-0.90(2)。在本专利技术中，通过使硫化工艺中的胎面部的外表面的温度To(℃)、胎侧部的外表面的温度So(℃)、以及胎面部的内表面的温度Ti(℃)满足上述(1)、(2)的关系，即通过将硫化工艺中的To、So、以及Ti设定成一体的不可分割的关系，能够制造更均衡地兼顾低耗油性能和湿地制动性能的充气轮胎。另一方面，在(1)中，如果To/So不足1.00，则硫化后的轮胎发生硫化不足(undercure)，如果To/So超过1.10，则赋予胎面表面的热量变得过大，从而低耗油性能恶化。此外，在(2)中，如果To/Ti不足0.70，硫化后的轮胎发生硫化不足(undercure)，如果超过0.90，则To的热量变得过多，因此导致不能发挥低耗油性能。在本专利技术中，作为测量温度To的胎面部的外表面的位置，可以列举胎面的胎肩部分。此外，作为测量温度So的胎侧部的外表面的位置，可以列举与模具相接触的胎侧的最大宽度部分。此外，作为测量温度Ti的胎面部的内表面的位置，可以列举与To的测量位置相对应的胎面的内面部分。在上述充气轮胎的制造方法中，所述胎面部的外表面的温度To(℃)为160℃以下。根据该结构，如果To(℃)超过160℃，则胎面外表面的热量变得过多，因此导致不能发挥低耗油性能。在上述充气轮胎的制造方法中，所述胎面部的内表面的温度Ti(℃)为大于185℃的温度。根据该结构，如果Ti(℃)不足185℃，则轮胎内面侧形成硫化不足，因此导致形成不了轮胎。本专利技术的充气轮胎是根据所述任一记载的制造方法而制造的，所以能够更均衡地兼顾耗油性能和湿地制动性能，能够在所谓的分级制度(等级制度)中形成为具有优异的耗油性能及湿地制动性能的充气轮胎。附图说明图1是表示本专利技术的轮胎的一例的轮胎子午线剖面图。图2是概念性地表示用于轮胎的硫化的模具的剖面图。附图标记说明1胎圈部2胎侧部3胎面部6胎面橡胶7胎冠顶部8胎面基部9轮胎10模具具体实施方式参照附图对本专利技术的实施方案进行说明。图1所示的轮胎9为具备如下的空气轮胎，该空气轮胎据具备：一对胎圈部1；胎侧部2，其从各胎圈部1向轮胎径向外侧延伸；胎面部3，其与各胎侧部2的轮胎径向外侧端连接而构成踏面。在胎圈部1配置有环状的胎圈芯1a。胎体帘布层4从胎面部3经胎侧部2至胎圈部1，其端部藉由胎圈芯1a被折回。胎体帘布层4由至少一层帘布层片(carcassply)构成。该帘布层用顶覆橡胶包覆胎体帘线而形成，该胎体帘线相对于轮胎圆周方向以大致90°的角度延伸。带束层5在胎面部3被贴合在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包含将未硫化的生胎在模具内加热硫化的硫化工艺，该未硫化的生胎具备：一对胎圈部；胎侧部，其从各胎圈部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与各胎侧部的轮胎径向外侧端连接而构成踏面，当将所述硫化工艺中的所述胎面部的外表面的温度设定成To（℃）、将所述胎侧部的外表面的温度设定成So（℃）时，满足To/So＝1.00?1.10（1），并且，当将所述胎面部的内表面的温度设定成Ti（℃）时，满足To/Ti＝0.70?0.90（2）。

【技术特征摘要】
2012.11.27 JP 2012-2588531.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包含将未硫化的生胎在模具内加热硫化的硫化工艺，该未硫化的生胎具备：一对胎圈部；胎侧部，其从各胎圈部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与各胎侧部的轮胎径向外侧端连接而构成踏面，当将所述硫化工艺中的所述胎面部的外表面的温度设定成...

【专利技术属性】
技术研发人员：成田博昭，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：