进气歧管及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种进气歧管及发动机，包括主管路，所述主管路内部形成有稳压腔，与所述稳压腔连通设置有总进气口及多个支进气管；所述稳压腔为锥形腔体，所述多个支进气管并排设置在所述锥形腔体的锥形体上，所述总进气口设置在所述锥形腔体的大端。本实用新型专利技术提供的进气歧管及发动机，通过将稳压腔设置为锥形腔体，不仅可使气体均匀地分配到各气缸的进气道，提高发动机各缸工作的一致性，而且还可提高各缸的进气效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种进气歧管及发动机，包括主管路，所述主管路内部形成有稳压腔，与所述稳压腔连通设置有总进气口及多个支进气管；所述稳压腔为锥形腔体，所述多个支进气管并排设置在所述锥形腔体的锥形体上，所述总进气口设置在所述锥形腔体的大端。本技术提供的进气歧管及发动机，通过将稳压腔设置为锥形腔体，不仅可使气体均匀地分配到各气缸的进气道，提高发动机各缸工作的一致性，而且还可提高各缸的进气效率。【专利说明】进气歧管及发动机
本技术涉及发动机技术，尤其涉及一种进气歧管及发动机。
技术介绍
发动机进气歧管是装于节气门阀体与气缸盖进气通道之间的进气管道，是进气系统的重要部件，其主要作用是把从节气门进入的空气、燃油混合气分配到各缸的进气道。现有技术中，进气歧管上具体设置有一个总进气口及多个支进气管，气体从总进气口进入到稳压腔中，稳压腔中的气体再分流进入到各支进气管，进而从各支进气管进入到对应的缸体中。但是，由于总进气口与各支进气管的入口距离不同，使进入到各支进气管的气体压力及阻力不同，靠近总进气口的支进气管所进入的气体量较大，而远离总进气口的支进气管所进入的气体量较小，导致各气缸中的进气量不均匀，影响发动机各缸工作的一致性。
技术实现思路
本技术提供一种进气歧管及发动机，用于解决现有技术中进入到各气缸中的气体量不一致，影响发动机各缸工作一致性的问题。本技术提供一种进气歧管，包括主管路，所述主管路内部形成有稳压腔，与所述稳压腔连通设置有总进气口及多个支进气管；所述稳压腔为锥形腔体，所述多个支进气管并排设置在所述锥形腔体的锥形体上，所述总进气口设置在所述锥形腔体的大端。如上所述的进气歧管中，所述总进气口的周边设置有第一连接法兰，用于连接节气门。如上所述的进气歧管中，所述多个支进气管的出口周边设置有第二连接法兰，用于连接发动机气缸的气缸盖。如上所述的进气歧管中，所述支进气管为四个。 如上所述的进气歧管中，与所述稳压腔连通还设置有废气注入口，所述废气注入口周边设置有第三连接法兰，用于连接废气注入管。如上所述的进气歧管中，与所述稳压腔连通还设置有压力传感器安装口，所述压力传感器安装口周边设置有安装凸台，用于固定压力传感器。本技术还提供一种发动机，包括气缸及如上所述的进气歧管，所述进气歧管与所述气缸的气缸盖连接。本技术提供的进气歧管及发动机，通过将稳压腔设置为锥形腔体，不仅可使气体均匀地分配到各气缸的进气道，提高发动机各缸工作的一致性，而且还可提高各缸的进气效率。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例提供的进气歧管的结构示意图。【具体实施方式】本技术实施例提供一种进气歧管，如图1所示，该进气歧管包括主管路1，主管路I内部形成有稳压腔2，与稳压腔2连通设置有总进气口 3及多个支进气管5，其中，支进气管5的数量可根据缸体数量而定，本实施例中设置有四个支进气管5 ；本实施例中，稳压腔2为锥形腔体，多个支进气管5设置在该锥形腔体的锥形体上，总进气口 3设置在该锥形腔体的大端(指锥形腔体截面积较大的一端)，本实施例通过将稳压腔2设置为锥形腔体，在气体从总进气口 3进入时，气体从锥形腔体的大端向小端流动，在流动过程中，由于截面积逐渐缩小，气体受到锥形面的挤压，受到挤压后的气体流动性变大，向各支进气管5的流动顺畅，这样不仅可提高各支进气管5的进气均匀性，使气流均匀地分配到各缸中，而且可提高各缸的进气效率。本实施例中，总进气口 3的周边设置有第一连接法兰4，用于连接节气门(节气门为本领域技术人员所知悉的发动机系统上用于控制进气量的重要部件);多个支进气管5的出口周边设置有第二连接法兰6，用于连接发动机气缸的气缸盖，具体是在第二连接法兰6上及各支进气管5之间的位置设置多个安装孔7，通过安装孔7可用螺栓将该进气歧管固定在发动机气缸的气缸盖上。本实施例中，与所述稳压腔2连通还设置有废气注入口 8及压力传感器安装口 10，废气注入口 8周边设置有第三连接法兰9，用于连接废气注入管；压力传感器安装口 10周边设置有安装凸台，用于固定压力传感器。本实施例通过在各开口或孔位置处设置连接法兰或安装凸台，可方便与其它零件的安装连接。另外，在本实施例提供的进气歧管上还设置有其它一些常规结构，如图1所示，在主管路I远离总进气口 2的另一端还设置有机油尺安装孔11及铸造用的清砂孔12等。本实施例提供的进气歧管，通过将稳压腔设置为锥形腔体，不仅可使气体均匀地分配到各气缸的进气道，提高发动机各缸工作的一致性，而且还可提高各缸的进气效率。本技术另一实施例提供一种发动机，该发动机包括气缸及本技术任一实施例提供的进气歧管，进气歧管与气缸的气缸盖连接。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种进气歧管，其特征在于，包括主管路，所述主管路内部形成有稳压腔，与所述稳压腔连通设置有总进气口及多个支进气管； 所述稳压腔为锥形腔体，所述多个支进气管并排设置在所述锥形腔体的锥形体上，所述总进气口设置在所述锥形腔体的大端。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述总进气口的周边设置有第一连接法兰，用于连接节气门。3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述多个支进气管的出口周边设置有第二连接法兰，用于连接发动机气缸的气缸盖。4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述支进气管为四个。5.根据权利要求1-4任一所述的进气歧管，其特征在于，与所述稳压腔连通还设置有废气注入口，所述废气注入口周边设置有第三连接法兰，用于连接废气注入管。6.根据权利要求1-4任一所述的进气歧管，其特征在于，与所述稳压腔连通还设置有压力传感器安装口，所述压力传感器安装口周边设置有安装凸台，用于固定压力传感器。7.一种发动机，其特征在于，包括气缸及权利要求1-6任一所述的进气歧管，所述进气歧管与所述气缸的气缸盖连接。【文档编号】F02M35/104GK203604083SQ201320723139【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日 【专利技术者】田明 申请人:内蒙古欧意德发动机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管，其特征在于，包括主管路，所述主管路内部形成有稳压腔，与所述稳压腔连通设置有总进气口及多个支进气管；所述稳压腔为锥形腔体，所述多个支进气管并排设置在所述锥形腔体的锥形体上，所述总进气口设置在所述锥形腔体的大端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田明，
申请(专利权)人：内蒙古欧意德发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：