复合液压助力总泵制造技术

本发明专利技术公开了一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成。所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动。由于本发明专利技术增加了一个缸径，改善了以往普通结构泵的同一个缸径内双腔两活塞控制四车轮当一腔失效后导致的同一方向两车轮都失去制动效果的现象，使得本发明专利技术制动性能更加可靠，行车更加安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成。所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动。由于本专利技术增加了一个缸径，改善了以往普通结构泵的同一个缸径内双腔两活塞控制四车轮当一腔失效后导致的同一方向两车轮都失去制动效果的现象，使得本专利技术制动性能更加可靠，行车更加安全。【专利说明】复合液压助力总泵
本专利技术涉及一种汽车设备，特别是涉及一种复合液压助力总泵。
技术介绍
如图1所示，目前，已有的制动泵包括第一活塞总成I’和第二活塞总成2’，第一活塞总成I’将缸径3’划分为第一储液腔31’和第一压力腔32’ ；第二活塞总成2’将缸径3’划分为第二储液腔33’和第二压力腔34’。其中第一活塞总成I’所输出的压力用于控制左前轮及右前轮的制动；第二活塞总成2’所输出的压力用于控制左后轮及右后轮的制动；采用上述技术方案，容易存在下述问题:1、第一活塞总成I’或第二活塞总2’之制动失效，将导致车辆的同一方向的两个车轮都会失去制动效果，尤其当前轮处于制动，但后轮制动失效后，易导致车辆倾翻；2、当第一活塞总成I’或第二活塞总成2’内的弹簧发生断裂后，将使活塞无法复位，导致整个制动总泵失效，将大大增加行车的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种安全可靠性高的复合液压助力总泵。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是: 本专利技术是一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成；所述的油杯I设置在缸体2的顶部；所述的缸体为中空构件，依次设有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均为单腔室，第三腔室由两个并排独立左腔室和右腔室构成；在第一腔室与第二腔室之间、第二腔室与第三腔室之间分别设有过油通道，用于实现第二腔室与第一腔室、第二腔室与第三腔室油路的导通； 所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动； 所述的第一制动总成包括第一活塞、密封皮圈；该密封皮圈套装位于第一腔室的缸体内壁上；所述的第一活塞活动套置在第一腔室内，其内端穿过设置在第一腔室中部的密封皮圈，密封皮圈将第一腔室分隔成第一制动压力腔I及第一制动储液腔，第一活塞的外端端面上设有一推杆接入端，在第一腔室内、靠近第一活塞的一侧开设有若干个油口，该若干个油口位于密封皮圈远离第二腔室的一侧，在缸体位于第一制动压力腔的本体上设有第一制动压力输出油口，该油口与第一制动压力腔导通； 所述的第二制动总成包括两个并排设置的第二活塞总成；所述的两个第二活塞总成分别活动套装在第三腔室中的左腔室I及右腔室内； 所述的第二活塞总成包括第二活塞、回位弹簧及若干个密封皮圈；所述的回位弹簧及密封皮圈均套装在第二活塞上，活动穿设在左腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将左腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；活动穿设在右腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将右腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；所述的第二活塞的大部位于第三腔室内且其延伸段延伸至第二腔室内并与弹簧座的端面相对；所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，用于实现对第二制动储液腔及第二腔室的油路供给，在缸体位于左腔室及右腔室的本体上且位于第二制动压力腔位置处各设有一个第二制动压力出油口，该第二制动压力出油口分别与第二制动压力腔导通；在缸体位于第二制动助力腔的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔相通。所述的位于第一腔室的缸体上设有一环槽，该环槽与第一活塞的端部相对，所述的第一制动储液腔位于该环槽内，并且通过该缸体上的过油通道与第二腔室的油液相导通。所述弹簧座为一筒形构件，两端开口，中部设有一阻挡面，其外壁设有若干供油液进出的油口，该弹簧座5活动套置在第二腔室的内壁上。 在第二腔室与第三腔室之间设有第二活塞定位座，该第二活塞定位座设有两个供第二活塞有杆端穿过的通孔，同时在相对于弹簧座的端面上设有向上凸起的档环。所述的第二腔室的弹簧的一端与弹簧座相抵靠，一端套装在第二活塞定位座向上凸起的档环上。所述的第二活塞由活塞杆和法兰构成；法兰设在活塞杆的中部，将活塞杆分隔成内外两段，活塞杆的内段和外段分别伸入第二腔室和第三腔室，所述的法兰上设有环槽，密封皮圈套装在环槽内，在活塞杆位于第三腔室的内端设有另一密封皮圈，密封皮圈与第三腔室的合围形成第二制动储液腔。第三腔室的左腔室及右腔室内皆设有一台阶面4，该台阶面位于第二制动储液腔靠第二活塞沿第三腔室延伸的有杆端的一侧，在该台阶面上设有一弹簧固定座，所述的回位弹簧一端固定在弹簧固定座上，另一端顶靠在第二活塞的法兰上。所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，该过油通道分别与第三腔室的左、右腔室形成第二制动压力腔补偿油口及第二制动储液腔油口，其中第二制动储液腔油口始终与第二制动储液腔相导通，而第二制动压力腔补偿油口在第二活塞总成未发生制动时，其与第二制动压力腔I相导通，随着第二活塞沿第三腔室运动，则第二制动压力腔补偿油口被设置在第二活塞位于第三腔室杆体末端的密封皮圈堵塞，使得第二制动压力腔形成一个密闭腔体。采用上述方案后，本专利技术具有以下优点: 1、本专利技术在原先缸体只有两腔室的基础上，增加了一个独立腔室，用于实现前桥制动或后桥制动两个车轮制动的相互独立，避免传统当一腔失效后导致的同一方向两车轮都失去制动效果的现象，使得本专利技术制动性能更加可靠，行车更加安全。2、本专利技术第一活塞总成采用柱塞式结构，增加第一活塞回位弹簧及弹簧座的设计，同时由于第二活塞总成采用双活塞结构，即便是第一活塞回位弹簧或第二活塞弹簧出现断裂，也不会导致制动失效，避免了传统制动总泵，当第一活塞或第二活塞的任一个弹簧失效，无法复位而导致的制动失效。下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的说明。【专利附图】【附图说明】图1是习用制动泵的剖视图； 图2是本专利技术的轴测图； 图3是本专利技术的立体分解图； 图4是本专利技术的正视图； 图5是本专利技术的A部的局部放大图； 图6是本专利技术缸体的剖视图。【具体实施方式】如图2、3所示，本专利技术是一种复合液压助力总泵，它包括油杯1、缸体2及设置在缸体I内的第一制动总成3、第二制动总成4、弹簧座5、弹簧6、第二活塞定位座7。所述的油杯I设置在缸体2的顶部。如图3、图4、图5、图6所示，所述的缸体2为中空构件，依次设有第一腔室21、第二腔室22及第三腔室23。所述的第一腔室21及第二腔室22均为单腔室，第三腔室23由两个并排独立左腔室231和右腔室232构成。在第一腔室21与第二腔室22之间、第二腔室22与第三腔室23之间分别设有过油通道241、242，用于实现第二腔室22与第一腔室21、第二腔室22与第三腔室23油路的导通。所述的第一制动总成3设置在第一腔室21内，第二制动总成4设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合液压助力总泵，其特征在于：它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成；所述的油杯设置在缸体的顶部；所述的缸体为中空构件，依次设有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均为单腔室，第三腔室由两个并排独立左腔室和右腔室构成；在第一腔室与第二腔室之间、第二腔室与第三腔室之间分别设有过油通道，用于实现第二腔室与第一腔室、第二腔室与第三腔室油路的导通；所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内；所述的第一制动总成包括第一活塞、密封皮圈；该密封皮圈套装位于第一腔室的缸体内壁上；所述的第一活塞活动套置在第一腔室内，其内端穿过设置在第一腔室中部的密封皮圈，密封皮圈将第一腔室分隔成第一制动压力腔及第一制动储液腔，第一活塞的外端端面上设有一推杆接入端，在第一腔室内、靠近第一活塞的一侧开设有若干个油口，该若干个油口位于密封皮圈远离第二腔室的一侧，在缸体位于第一制动压力腔的本体上设有第一制动压力输出油口，该油口与第一制动压力腔导通；所述的第二制动总成包括两个并排设置的第二活塞总成；所述的两个第二活塞总成分别活动套装在第三腔室中的左腔室及右腔室内；所述的第二活塞总成包括第二活塞、回位弹簧及若干个密封皮圈；所述的回位弹簧及密封皮圈均套装在第二活塞上，活动穿设在左腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将左腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；活动穿设在右腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将右腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；所述的第二活塞的大部位于第三腔室内且其延伸段延伸至第二腔室内并与弹簧座的端面相对；所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，用于实现对第二制动储液腔及第二腔室的油路供给，在缸体位于左腔室及右腔室的本体上且位于第二制动压力腔位置处各设有一个第二制动压力出油口，该第二制动压力出油口分别与第二制动压力腔导通；在缸体位于第二制动助力腔的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔相通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：厦门永裕机械工业有限公司，
类型：发明
国别省市：