一种多桥同步通用紧急继动阀制造技术

一种多桥同步通用紧急继动阀，属于车辆制动继动阀技术领域。包括上壳体（6）、下壳体（7）和制动活塞（8），上大下小的制动活塞（8）滑动固定在上壳体（6）与下壳体（7）内，制动活塞（8）下部与下壳体（7）之间为供气腔（G），上壳体（6）上设有控制口（4），下壳体（7）上设有进气口（1）、供气口（5）和出气口（2），其特征在于：所述出气口（2）有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口（2）设有降压机构。本实用新型专利技术利用降压机构降低前桥刹车机构的制动压力，从而能够使各轴刹车同步，避免出现轮胎抱死和轮胎磨损严重的情况，减少维修费用，提高行车安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种多桥同步通用紧急继动阀，属于车辆制动继动阀
。包括上壳体（6）、下壳体（7）和制动活塞（8），上大下小的制动活塞（8）滑动固定在上壳体（6）与下壳体（7）内，制动活塞（8）下部与下壳体（7）之间为供气腔（G），上壳体（6）上设有控制口（4），下壳体（7）上设有进气口（1）、供气口（5）和出气口（2），其特征在于：所述出气口（2）有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口（2）设有降压机构。本技术利用降压机构降低前桥刹车机构的制动压力，从而能够使各轴刹车同步，避免出现轮胎抱死和轮胎磨损严重的情况，减少维修费用，提高行车安全性。【专利说明】—种多桥同步通用紧急继动阀
一种多桥同步通用紧急继动阀，属于车辆制动继动阀
，具体涉及一种多桥挂车、半挂车车辆的制动继动阀。
技术介绍
目前多桥挂车、半挂车使用的紧急继动阀，各桥刹车机构压力相同，但因为前桥载重小，如果各桥刹车机构的制动压力相同，空车时前桥刹车过早，各桥刹车不同步，容易造成车辆轮胎抱死，而且轮胎磨损严重，重载时刹车绵软、无力，制动距离过大，增加了维修成本，影响行车安全性， 申请人:2011年申请的申请号为201120033540.1的应用于多桥挂车、半挂车车辆的多桥自动调节式同步紧急继动阀公开了一种转换空载制动压力与重载制动压力的结构，但是这种继动阀需要上活塞和下活塞两个活塞才能够实现压力转换，结构复杂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种降低前桥刹车机构制动压力，同时保证各桥刹车同步的一种多桥同步通用紧急继动阀。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体、下壳体和制动活塞，上大下小的制动活塞滑动固定在上壳体与下壳体内，制动活塞下部与下壳体之间为供气腔，上壳体上设有控制口，下壳体上设有进气口、供气口和出气口，其特征在于:所述出气口有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口通过降压机构连通供气腔。前桥在多桥挂车、半挂车中载重相对于二桥、三桥非常小，本技术通过降压机构把前桥刹车机构的制动压力减小，可以使车辆各桥刹车同步，避免轮胎抱死、轮胎磨损严重的情况发生。所述降压机构包括快放阀门、膜片和降压弹簧，快放阀门滑动固定在出气口处，膜片固定在快放阀门与供气腔之间，降压弹簧固定在快放阀门与快放阀座之间。利用降压弹簧降低出气口的压力。所述快放阀座后侧转动设有一个第二调压螺钉，第二调压螺钉通过弹簧压片压紧在降压弹簧后端。通过第二调压螺钉可以调节出气口的压力，能够应用于各种车辆，具有通用的特性。所述制动活塞上端面与上壳体之间的空腔被分为相互密封的空载制动腔和重载制动腔，空载制动腔与控制口连通，重载制动腔通过调压机构与供气腔连通。通过调压机构能够自动转换空载制动与重载制动的制动压力，具有刹车快、解除快的优点。所述调压机构包括调压弹簧、调压活塞、密封垫和推杆，制动活塞轴向中空构成调压腔，调压腔与重载制动腔连通，调压弹簧竖向固定在调压腔内，调压活塞固定在调压弹簧下端，调压活塞的内腔上部与调压腔连通，调压活塞的内腔下部与供气腔连通，密封垫固定在调压活塞的内腔上部，密封垫下方固定有密封弹簧，推杆竖直固定在密封垫上方。重载时供气腔内的压力增加，克服调压弹簧的压力，推动调压活塞上移，压缩空气进入重载制动腔，整个制动活塞的上端面在重载时全部受力，输出压力迅速增加。所述推杆内部轴向开设有竖直孔，竖直孔下端与调压腔连通，推杆上端穿出调压腔，竖直孔上端连通外部大气。解除制动时重载制动腔内的压缩空气通过竖直孔排入外部大气，快速解除制动。所述推杆上端转动设有第一调压螺钉，调压弹簧上端固定在推杆上部。通过转动第一调压螺钉能够调节调压弹簧压力，从而改变调压活塞的开启压力。所述供气口有两个，横向开设在下壳体的相对两侧。两个供气口供气量更大，能够快速供气，实现快速制动。所述出气口有六个，其中与前桥刹车机构连通的两个出气口横向设置，降压机构固定在两个横向出气口中间，其余四个出气口分别连通二桥刹车机构、三桥刹车机构并竖向设置。与现有技术相比，本技术一种多桥同步通用紧急继动阀所具有的有益效果是:1、前桥在多桥挂车、半挂车中载重相对于二桥、三桥非常小，本技术通过降压机构把前桥刹车机构的制动压力减小，可以使车辆各桥刹车同步，避免轮胎抱死、轮胎磨损严重的情况发生。2、利用降压弹簧降低出气口的压力，通过第二调压螺钉可以调节出气口的压力，能够应用于各种车辆，具有通用的特性。膜片可以防止供气腔内的压缩空气从第二调压螺钉处泄露，保证密封性。3、通过调压机构能够自动转换空载制动与重载制动的制动压力，具有刹车快、解除快的优点。空载时制动活塞仅空载制动腔受力，重载时供气腔内的压力增加，克服调压弹簧的压力，推动调压活塞上移，压缩空气进入重载制动腔，整个制动活塞的上端面在重载时全部受力，输出压力迅速增加。4、解除制动时重载制动腔内的压缩空气通过竖直孔排入外部大气，快速解除制动，通过转动第一调压螺钉能够调节调压弹簧压力，从而改变调压活塞的开启压力。5、通过两个供气口供气量更大，能够快速供气，实现快速制动。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一种多桥同步通用紧急继动阀的结构示意图。图2是调压腔的局部放大示意图。图3是本技术的仰视图示意图。图4是图3中出气口处的局部剖视图示意图。其中:1、进气口 2、出气口 3、排气口 4、控制口 5、供气口 6、上壳体 7、下壳体 8、制动活塞 9、隔盘 10、斜孔 11、第一调压螺钉 12、推杆 13、调压弹簧14、调压活塞15、密封垫16、第二调压螺钉17、降压弹簧18、快放阀座19、快放阀门20、膜片21、衬套22、阀门23、阀门弹簧24、紧急活塞25、阀门座26、防尘片27、单向阀28、弹簧压片29、水平孔30、密封弹簧31、竖直孔A、调压腔B、排放腔C、空载制动腔D、重载制动腔E、排气间隙F、隔盘腔G、供气腔H、进气间隙J、进气腔K、前桥制动腔L、紧急活塞腔。【具体实施方式】图广4是本技术一种多桥同步通用紧急继动阀的最佳实施例，下面结合附图f 4对本技术做进一步说明。参照附图1:一种多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体6、与上壳体6密封连接的下壳体7，上壳体6 —侧设有与控制管路连通的控制口 4，下壳体7上设有与供气管路连通的进气口 1、与储气筒连通的供气口 5和与各桥刹车机构连通的出气口 2，制动活塞8滑动固定在上壳体6与下壳体7内，制动活塞8下部设有紧急活塞24和阀门22。制动活塞8上端面中部与上壳体6下侧密封构成空载制动腔C，制动活塞8上端面在空载制动腔C外侧与上壳体6之间构成重载制动腔D，空载制动腔C与重载制动腔D同轴且相互密封，制动活塞8下部与下壳体7为供气腔G，供气腔G与出气口 2连通。参照I?2，制动活塞8中心为中空的圆筒状，制动活塞8内部为调压腔A，调压腔A通过一个径向开设在制动活塞8中部的水平孔29与重载制动腔D连通，调压腔A下端开孔与供气腔G连通，调压腔A内设有调压机构，供气腔G内气压达到一定压力后，推动调压机构与调压腔A连通，进而通过水平孔29与重载制动腔D连通，作用在制动活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体（6）、下壳体（7）和制动活塞（8），上大下小的制动活塞（8）滑动固定在上壳体（6）与下壳体（7）内，制动活塞（8）下部与下壳体（7）之间为供气腔（G），上壳体（6）上设有控制口（4），下壳体（7）上设有进气口（1）、供气口（5）和出气口（2），其特征在于：所述出气口（2）有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口（2）通过降压机构连通供气腔（G）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，翟以伟，卢乃增，
申请(专利权)人：淄博亿伟汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：