本发明专利技术属于汽车制造领域，涉及一种气动助力汽车变速液压操纵装置。它包括液力变速及气动助力部分，液力变速部分主要包括液压激发器、选档液压缸，选档液压缸头部选档装置、挂档液压缸、挂档液压缸头部挡块；气动助力部分包括调压阀双气控阀、气控阀、行程阀、选档助力气缸、挂档助力气缸。本发明专利技术使用气动助力，换挡力大幅度降低，操纵杆摆动很小的角度就能实现精确换挡，能根据需要调整助力大小。本发明专利技术设计可靠，制造简单，维护成本低，能应用在各种车型上，利于推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制造领域，涉及一种气动助力汽车变速液压操纵装置。
技术介绍
目前已知的城市通用型客车及中、重型卡车的变速操纵系统，变速杆不能直接安装在变速器盖上，变速器距离驾驶员较远，为此在变速杆与变速装置之间加了一套传动装置，构成远距离操纵，常采用的是机械连杆传动装置和软轴传动装置。机械传动形式下，变速杆及换挡操纵装置布置在驾驶员座 位的旁边，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员通过操纵变速杆，将选挡力和换挡力通过变速杆与变速器之间的机械传动杆件传输到变速箱，带动变速箱根据要求选定合适的挡位并选挡挂挡；软轴传动和机械连杆传动原理一样，只不过换成柔性传动。机械传动具有准确、手感明显但传动环节繁琐、不易布置等特点，软轴传动相对于机械连杆传动而言具有空间布置方便、降低重量、减少噪声但寿命相对较短的特点。对于城市客车和中重型卡车，每天需要几千次选挂挡，使用频率较高，这两种传动方式都会使得驾驶员容易疲劳。公开号为CN102619972A的中国专利公开了一种基于手动变速器的自动换挡机构，改变了以往的操纵方式，但是它加入了电磁阀及车载中央处理单元，成本较高，对于多挡位车辆也不适用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术变速器换挡系统存在的不足，提供一种气动助力汽车变速液压操纵装置，该装置不含有电液控制，加入了气动助力，是一种新型的变速操纵>J-U ρ α装直。本专利技术是通过以下方式实现的一种气动助力汽车变速液压操纵装置,它包括液力变速部分,液力变速部分包括操纵手柄、鱼眼接头、活塞、液压激发器、选挡液压缸、选挡液压缸头部选挡装置、挂挡液压缸，操纵手柄和液压激发器做成一体安装在驾驶室内，选挡液压缸和挂挡液压缸与汽车变速器相连，选挡液压缸与液压激发器之间通过液压管路相连，挂挡液压缸与液压激发器之间也是通过液压管路相连；其特征是它还包含气动助力部分，气动助力部分包括挂挡缸头部挡块、调压阀、左气控阀、右气控阀、行程阀、双气控阀、选挡助力气缸、挂挡助力气缸，选挡助力气缸与选挡液压缸一起装在选挡液压缸尾部连接座上，并与气源相连，选挡助力气缸活塞杆与选挡液压缸活塞杆头部固连在一起；挂挡助力气缸与挂挡液压缸一起装在挂挡液压缸尾部连接座上，并通过气路各与左右气控阀连在一起，左气控阀和右气控阀都与双气控阀相连，双气控阀与调压阀相连，调压阀与气源相连。当驾驶员需要变换挡位时，拨动操纵杆，使与之相连的活塞将液压油压入选挡液压缸和挂挡液压缸，并且打开气控阀接通气动助力回路，选挡液压缸头部选挡装置使选挡位置精确化，气动助力回路使选挡挂挡力大为减小。上述一种气动助力汽车变速液压操纵装置，其特征是液压激发器内部具有调定系统工作压力的溢流装置，操纵杆头部下端设有自锁装置。选挡液压缸头部具有选挡液压缸头部选挡装置，与选挡拨叉相铰接，选挡液压缸活塞杆头部为多节凹槽状。选挡助力气缸、挂挡助力气缸的气源使用汽车自带气源，选挡助力气缸在工作时具有与选挡液压缸同方向的运动，挂挡助力气缸在工作时具有与选挡液压缸同方向的运动。本专利技术采用了柔性管路连接，减少了在换挡及车辆行驶中的噪声；所需空间较小，安装布置方便；换挡力大幅度降低，减轻了驾驶员的疲劳程度；具有锁止结构，换挡时手感明显，在路况较差时不会出现跳挡；操纵杆摆动很小的角度就能实现精确换挡；使用气动助力，改进了以往纯机械换挡的不足；兼具了软轴传动的优点，车身与底盘的相对运动不会对换挡产生影响；能应用在各种车辆上，尤其能广泛应用在城市客车和中型、重型卡车上。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是本专利技术激发器结构示意图；图3是本专利技术选挡液压缸结构示意图；图4是本专利技术挂挡气动助力原理图。1-液压激发器；2-活塞I ;3_操纵杆；4-活塞III ;5_管接头；6-活塞II ;7-选挡液压管路；8_选挡液压缸尾部连接座；9_选挡液压缸；10 -选挡助力气缸；11-选挡液压缸头部选挡装置；12_选挡拨叉；13_挂挡液压管路；14-挂挡液压缸尾部连接座；15_挂挡液压缸；16-挂挡助力气缸；17-挂挡液压缸头部挡块；18-挂挡拨叉；19-活塞IV ；20~油表；21-球头连杆；22_锁止螺母；23_鱼眼接头；24_球笼；25_支撑架；26_选挡液压缸活塞杆凹槽；27_行程阀；28_右气控阀；29_左气控阀；30_双气控阀；31调压阀；32_气源；33_自锁弹簧。具体实施例方式下面将结合附图对本专利技术做进一步说明如图1所示，是本专利技术的具体实施例，包括液压激发器组件及与之相连的液压管路组件，还包括与汽车变速器相连的选挡液压缸组件和挂挡液压缸组件。液压激发器I通过选挡液压管路7与选挡液压缸9相连，选挡液压缸9与选挡助力气缸10并联在一起铰接在选挡液压缸尾部连接座8上，选挡助力气缸10的两气口连在气源上，选挡液压缸9头部安装有选挡液压缸头部选挡装置11，选挡液压缸9的活塞杆穿过此装置，选挡液压缸9的活塞杆根据挡位的个数做成多节凹槽状，选挡液压缸9的活塞杆头部与选挡助力气缸10的活塞杆头部固连在一起，与选挡拨叉12铰接。液压激发器I通过挂挡液压管路13与挂挡液压缸15相连，挂挡液压缸15与挂挡助力气缸16并联在一起铰接在挂挡液压缸尾部连接座14上,挂挡助力气缸16的两气口连在气源上,挂挡液压缸15的活塞杆头部与挂挡助力气缸16的活塞杆头部固连在一起，与挂挡拨叉18铰接。如图2所示，液压激发器I安装在驾驶室内，该液压激发器组件包括操纵杆3、鱼眼接头23、球头连杆21以及活塞II。操纵杆安装在支撑架25内，与鱼眼接头23连在一起，鱼眼接头23与球头连杆21通过螺纹拧在一起，并通过锁止螺母22调节、紧固，球头连杆21插在液压激发器的活塞II中，活塞II插在液压激发器的腔体内，本装置有四个活塞，因此有四套相同的装配方式，其余三套不在此赘述。操纵杆3头部下端设有自锁装置，使得操纵杆可以锁住空挡位置保证手感明显，锁止力的大小可以根据需要改变。激发器I内部有补油油腔，在系统缺油时进行补油。激发器I内部具有溢流装置，用来调定系统的工作压力。如图1所示，驾驶员拨动操纵杆3，使之往左偏离一定角度，液压激发器I与活塞I形成的活塞腔内的液压油通过选挡液压管路7被压入选挡液压缸9，选挡液压缸9动作。选挡液压缸9头部与变速器的选挡拨叉12铰接，驾驶员根据选挡要求，将操纵杆拨动不同的角度，活塞I就移动不同距离，推动选挡液压缸9的油量就会不同，从而选挡液压缸停在不同的工作位置，带动选挡拨叉12选定合适的挡位。选挡液压缸9和选挡助力气缸10尾部并联，头部活塞杆固联，选挡液压缸9头部有选挡液压缸头部选挡装置11，当从一个挡位到另一个挡位变动时，选挡液压缸头部选挡装置11发信号给选挡助力气缸10，选挡助力气缸10工作，产生与选挡液压缸9 一致的动作，使得选挡动作迅速、准确。向下拨动操纵杆3，液压油通过挂挡液压管路13进入到挂挡液压缸15内，挂挡液压缸15动作,挂挡液压缸15动作的同时,挂挡助力气缸16助力，使得挂挡动作进行迅速准确，驾驶员操作起来更加省力。挂挡助力气缸16与挂挡液压缸15在变速器挂挡拨叉18的同侧，两缸尾部并联，活塞杆头部固联，挂挡液压缸15的活塞杆头部与汽车变速器的挂挡拨叉18铰接，挂挡液压缸15头部有挂挡液压缸头部挡块17。根据习惯，助力大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气动助力汽车变速液压操纵装置，包括液力变速部分，所述液力变速部分包括液压激发器（1）、操纵杆（3）、鱼眼接头（23）、活塞Ⅰ（2）、活塞Ⅱ（6）、活塞Ⅲ（4）、活塞Ⅳ（19）、选挡液压缸（9）、选挡液压缸头部选挡装置（11）、挂挡液压缸（15），操纵杆（3）和液压激发器（1）做成一体安装在驾驶室内，选挡液压缸（9）和挂挡液压缸（15）与汽车变速器相连，液压激发器（1）通过液压管路与选挡液压缸（9）和挂挡液压缸（15）相连；其特征是本专利技术还包含气动助力部分，所述气动助力部分包括挂挡液压缸头部挡块（17）、选挡液压缸头部选挡装置（11）、调压阀（31）、双气控阀（30）、左气控阀（29）、右气控阀（28）、行程阀（27）、选挡助力气缸（10），挂挡助力气缸（16），选挡助力气缸（10）与选挡液压缸（9）一起装在选挡液压缸尾部连接座上，并与气源相连，选挡助力气缸（10）活塞杆与选挡液压缸（9）活塞杆头部固连在一起；挂挡助力气缸（16）与挂挡液压缸（15）一起装在挂挡液压缸尾部连接座上，并通过气路各与左气控阀（29）、右气控阀（28）连在一起，左气控阀（29）和右气控阀（28）都与双气控阀（30）相连，双气控阀（30）与调压阀（31）相连，调压阀（31）与气源相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马加利，翟会军，卢乃增，刘波，孙兴旺，刘计斌，李玉，洪礼康，荆访锦，刘广凯，胡东东，
申请(专利权)人：淄博亿伟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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