组合式滑轮组及起重机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种组合式滑轮组及起重机。根据本实用新型专利技术的组合式滑轮组，包括主滑轮组和副滑轮组；副滑轮组可拆卸地设置在主滑轮组的端部，且副滑轮组的滑轮轴线与主滑轮组的滑轮轴线不在同一直线上。根据本实用新型专利技术的组合式滑轮组及起重机，通过将现有技术中的设计为整体的滑轮组分体设置为主滑轮组和副滑轮组，从而可以根据需要灵活地选择是否组装副滑轮组。当副滑轮组组装后，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组与副滑轮组的倍率之和，当拆卸副滑轮组，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组的倍率，同时降低滑轮组的重量，本实用新型专利技术的组合式滑轮组结构简单，拆装方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种组合式滑轮组及起重机。根据本技术的组合式滑轮组，包括主滑轮组和副滑轮组；副滑轮组可拆卸地设置在主滑轮组的端部，且副滑轮组的滑轮轴线与主滑轮组的滑轮轴线不在同一直线上。根据本技术的组合式滑轮组及起重机，通过将现有技术中的设计为整体的滑轮组分体设置为主滑轮组和副滑轮组，从而可以根据需要灵活地选择是否组装副滑轮组。当副滑轮组组装后，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组与副滑轮组的倍率之和，当拆卸副滑轮组，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组的倍率，同时降低滑轮组的重量，本技术的组合式滑轮组结构简单，拆装方便。【专利说明】组合式滑轮组及起重机
本技术涉及起重机领域，具体而言，涉及一种组合式滑轮组及起重机。
技术介绍
在起重机实际施工时，很少起吊最大额定起重量载荷，一般起吊中等或较轻载荷。现起重机臂架头部的滑轮组都是根据最大起重量所要求的倍率设计，为一整体部件，不能拆分。即臂架头部滑轮组滑轮倍率很多，而实际使用滑轮倍率又较少，导致滑轮组的重量相对较重，增加了起重机臂架头部的重量，降低起重机实际起重量，同时又影响起重机起臂时的稳定性。例如图1和图2所示，现有技术的滑轮组I按照特定起重机的最大起重量，所有滑轮都设计成一个整体，共16个滑轮，为32倍率，重量较重。而起重机在实际吊装作业时，当吊载中等或较轻载荷，实际使用的滑轮倍率较少，此时，上述滑轮组I不能通过拆除一部分多余的滑轮，来降低滑轮组I的重量。
技术实现思路
本技术旨在提供一种灵活调节倍率的组合式滑轮组及起重机。本技术提供了一种组合式滑轮组，包括主滑轮组和副滑轮组；副滑轮组可拆卸地设置在主滑轮组的端部，且副滑轮组的滑轮轴线与主滑轮组的滑轮轴线不在同一直线上。进一步地，副滑轮组在主滑轮组的滑轮轴线上的投影与主滑轮组部分重叠。进一步地，主滑轮组上具有副滑轮组安装部；副滑轮组包括副滑轮架，副滑轮架上设置有连接部，连接部可转动地与副滑轮组安装部连接，且连接部相对副滑轮组安装部转动的转动轴线与副滑轮组的滑轮轴线不在同一条直线上。进一步地，主滑轮组包括主滑轮架，副滑轮组安装部设置在主滑轮架上。进一步地，主滑轮组包括:主滑轮架，包括相对设置的两个主滑轮安装板；主滑轮轴，穿设在两个主滑轮安装板上，且主滑轮轴两端均凸出于两个主滑轮安装板并形成两个副滑轮组安装部；多个主滑轮，可转动地设置在主滑轮轴上且位于两个主滑轮安装板之间。进一步地，两个副滑轮组安装部分别设置至少一个主滑轮。进一步地，副滑轮架包括副滑轮安装板，连接部设置在副滑轮安装板上；副滑轮组还包括副滑轮轴和多个副滑轮，副滑轮轴相对副滑轮安装板对称地固定设置在副滑轮安装板上；多个副滑轮可转动地设置在副滑轮轴上，且多个副滑轮相对副滑轮安装板对称设置。进一步地，副滑轮组为两个，两个副滑轮组分别设置在两个副滑轮组安装部上。本技术还提供了一种起重机，包括起重臂，起重臂的端部设置有至少一个前述的组合式滑轮组。进一步地，起重臂的端部设置有两个组合式滑轮组。根据本技术的组合式滑轮组及起重机，通过将现有技术中的设计为整体的滑轮组分体设置为主滑轮组和副滑轮组，从而可以根据需要灵活地选择是否组装副滑轮组。当副滑轮组组装后，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组与副滑轮组的倍率之和，当拆卸副滑轮组，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组的倍率，同时降低滑轮组的重量，本技术的组合式滑轮组结构简单，副滑轮组的滑轮轴线与主滑轮组的滑轮轴线不在同一直线上，使得组合式滑轮组结构紧凑，拆装方便。【专利附图】【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是现有技术中的滑轮组的主视结构示意图；图2是现有技术中的滑轮组的侧视结构示意图；图3是根据本技术的组合式滑轮组的主视结构示意图；图4是图3的所示的组合式滑轮组的侧视结构示意图；图5是图3的所示的组合式滑轮组的主滑轮组的主视结构示意图；图6是图5所示的主滑轮组的侧视结构示意图；图7是图3的所示的组合式滑轮组的副滑轮组的主视结构示意图；图8是图7所示的副滑轮组的侧视结构示意图；图9是根据本技术的主滑轮组的另一实施例的主视结构示意图；图10是图9所示的主滑轮组的侧视结构示意图；图11是根据本技术的组合式滑轮组安装在起重臂上的主视结构示意图；图12是图11所示结构的侧视结构示意图；图13是根据本技术的组合式滑轮组第一种穿绳示意图；以及图14是根据本技术的组合式滑轮组第二种穿绳示意图。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图3和图4所示，根据本技术的组合式滑轮组，包括主滑轮组10和副滑轮组20 ;副滑轮组20可拆卸地设置在主滑轮组10的端部，且副滑轮组20的滑轮轴线与主滑轮组10的滑轮轴线不在同一直线上。本技术通过将现有技术中的整体设计的滑轮组分体设置为主滑轮组10和副滑轮组20，从而可以根据需要灵活地选择是否组装副滑轮组20。当副滑轮组20组装后，组合式滑轮组的总倍率为主滑轮组10与副滑轮组20的倍率之和，当拆卸副滑轮组20后，组合式滑轮组的总倍率仅为主滑轮组10的倍率，这样可以降低整个滑轮组的重量，本技术的组合式滑轮组结构简单，副滑轮组20的滑轮轴线与主滑轮组10的滑轮轴线不在同一直线上，使得在安装组合式滑轮组时可节省空间，并且还能使安装有副滑轮组时整个组合式滑轮组的结构更加紧凑，拆装方便，满足不同需求。优选地，结合图3和图4所示，副滑轮组20为两个，两个副滑轮组20分别设置在主滑轮组10的两端，从而保证组合式滑轮组整体结构的受力平衡。优选地，副滑轮组20在主滑轮组10的滑轮轴线上的投影与主滑轮组10部分重叠。即主滑轮组10和两个副滑轮组20错位设置，从而可以使主滑轮组10与两个副滑轮组20在竖直方向上部分或者全部重叠，有效地减小组合式滑轮组整体的横向尺寸，从而节约安装空间，使得在实际使用过程中，不用受到滑轮组的安装空间的限制。另外，整个组合式滑轮组的横向尺寸减小，在吊装过程中，能够有效地减小钢丝绳的偏绳角度，从而减小滑轮和钢丝绳的磨损。具体地，如图5至8分别所示的主滑轮组10和副滑轮组20的结构，主滑轮组10上具有副滑轮组安装部11，副滑轮组20包括副滑轮架21，副滑轮架21上设置有连接部21a，连接部21a可转动地与副滑轮组安装部11连接，在使用过程中，副滑轮架21能够根据受力状态自适应地转动，使得副滑轮组安装部11和连接部21a仅承受拉力，不承受扭矩，从而有效地提高主滑轮组10与两个副滑轮组20连接的可靠性。连接部21a相对副滑轮组安装部11转动的转动轴线与副滑轮组20的滑轮轴线不在同一条直线上，保证主滑轮组10和副滑轮组20的滑轮轴线相互错开，进而可以使得主滑轮组10和副滑轮组20在竖直方向上部分或者全部重叠，减少整个组合式滑轮组的横向尺寸，从而减小偏绳角度，降低磨损。更具体地，副滑轮架21包括副滑轮安装板21b，连接部21a设置在副滑轮安装板21b上，副滑轮组20还包括副滑轮轴22和多个副滑轮23。由于副滑轮组20通过一个的连接部21a与主滑轮组10连接，为了保证平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉柱，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：