一种平衡重制造技术

本发明专利技术关于一种用于车辆轮毂的平衡重（1），其包括主体部（2）和用于将主体部结合至车辆的轮毂的粘合件（3），所述粘合件可采用电磁辐射的方式加热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术关于一种用于车辆轮毂的平衡重（1），其包括主体部（2）和用于将主体部结合至车辆的轮毂的粘合件（3），所述粘合件可采用电磁辐射的方式加热。【专利说明】一种平衡重
本专利技术涉及平衡重，特别涉及一种具有主体部及粘合件的可附设于车轮轮辋的平衡重。
技术介绍
德国专利DE10102321A1公开了一种使用双面粘合胶带的平衡重。进一步的来看该粘合胶带的构成，其至少具有三个部分。一般的，在两个粘合条之间具有一个泡沫层，其用以吸收该平衡重所应用的车轮轮毂的不规则形状。但当需卸下平衡重时，问题随之出现，该泡沫层被撕破，位于轮毂上的粘合条与一些残余泡沫层留在轮毂上。这些残留物必须通过后续的复杂步骤加以移除。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种平衡重，且其在使用后移除步骤简单。为了达到这个目的，本专利技术提出的平衡重的粘合件可以用电磁辐射的方式加热。此粘合件可以具有一个泡沫层，例如，实际的粘合件可以由两部分组成，然而，可选的，粘合件也可只由一部分组成，而没有泡沫层。由于粘合件可以被电磁辐射加热，粘合件加热后可以从平衡重上分离，借此平衡重能够从车轮的轮毂上移除而不在轮毂上产生残留物。电磁辐射加热意味着粘合件在无需物理接触热源的情况下能够被完全加热。电磁辐射加热所使用的波长包括所有可用于加热的波的波长，特别是高频率波，紫外波和微波。本专利技术所提到的平衡重可用于:客车，多用途车以及摩托车以及其他的一些具有平衡重的车。优选的，前述粘合件加热后为可交联(Cross-Linkable)的或可活化(Activatable)的。可交联的意思是只有当加热后其具有粘合能力。活化，相比之下，意为已经固化的或者已经粘合了的粘合件加热后再一次具有接触能力或粘合能力。优选地，所述粘合件包含金属颗粒。优选地，所述金属颗粒为纳米铁氧体(Nanoferrites)。纳米铁氧体为具有大比表面积的氧化铁，其具有超顺磁性(Super-Paramagnetic)。纳米铁氧体为颗粒尺寸小于30nm的铁氧体。纳米铁氧体从交变电磁场(Electromagnetic Alternating Fields)中吸收能量转化为热能向外释放，以对粘合件进行加热。由于粘合件本身的微波吸收能力较差，因此其被感应加热。当然，也可以对平衡重的主体部加热，由主体部传递热量到粘合件上。由于主体部中储存有热量，相比使用纳米铁氧体，粘合件的硬化过程的时间会更长。优选地，所述纳米铁氧体中掺杂有镁，镍，铜或者锌。替代纳米铁氧体或除了纳米铁氧体之外，粘合件可包含至少一个金属镶嵌体(Metal Inlay),所述金属镶嵌体可为与所述粘合件结合的矩形基板(RectangularBaseplate),格栅(Grating),或者杆。所述金属镶嵌体与主体部的形状相适应。例如，主体部可以为平的或者弯曲的，那么金属镶嵌体也相应根据主体部形状构成为平的或者弯曲的。优选的，所述金属镶嵌体包含铁，钢，锌，铅，锌合金或铅合金。当然也可以使用其他的金属，只要其可以从微波中吸收能量后以热量方式释放该能量，或者从微波中吸收能量后形成润电流(Eddy Current)及相应的热能。优选的，所述粘合件包含单组分粘合剂，其被电磁加热后活化，并可结合到车辆的轮毂上。这种粘合件只有在超过一定临界值温度后才具有粘合作用。所述临界值温度至少要大于外界温度，理想的情况在100°c左右。只有这样，粘合件的粘合剂才不会在机动车辆运行中再次液化，从而也可避免平衡重在车辆运行过程中脱落。由此，所述粘合件的活化也可用于移除所粘附的平衡重。可选的，所述粘合件包含双组分粘合剂，所述粘合剂的组分被混合以进行交联。当需要更换平衡重时，粘合剂可被电磁辐射再次加热从而活化，使得平衡重可被移除而且无残留。在本专利技术的一实施例中，其中双组分粘合剂也可以被加热以进行交联，例如，其交联反应在一特定温度下被首次激活。优选的，所述粘合件为粘合胶带。无论主体部是平的或是弯曲的，该粘合胶带具有大致不变的厚度。因此，粘合胶带每单位截面积所需的能量是恒定的，从而可以实现对粘合件的均匀加热。在本专利技术的另一实施例中，主体部包括不可被电磁辐射加热的材料。例如，塑料。因此，热量只引入到粘合件中，由此可避免从主体部中释放而进入到粘合件的热量难以被准确预计的问题。可选的，主体部包括可被电磁辐射加热的材料。例如:铁、钢、锌、铅、锌合金或铅合金。其中，钢可为任意一种不锈钢。这样的主体部能够使得在相同时间内进入平衡重的能量更多，因此，能够实现更快的能量引入并储存在平衡重中，使长时间释放热能变为可能。本专利技术的优点，特征及细节将进一步通过附图及实施例加以说明。【专利附图】【附图说明】图1所示为本专利技术平衡重的第一实施例的示意图；图2所示为本专利技术平衡重的第二实施例的示意图；图3所示为本专利技术平衡重的第三实施例的示意图；图4所示为本专利技术平衡重的第四实施例的示意图。【具体实施方式】请参考图1，图1为本专利技术平衡重的第一实施例不意图，图中显不了平衡重I首1J视图，平衡重I具有主体部2和粘合件3。纳米铁氧体4整合于粘合件3中。纳米铁氧体4在粘合件3中均匀分布。粘合件3远离主体部的一侧上可设有可移除的薄膜，该薄膜在粘合件3加热之前去除。由于要对粘合件3进行加热，在粘合件3中间的泡沫层5并非必要，但也可存在。图2为相应的实施例。在图1中的平衡重，由于粘合件3在进行加热之后具有可塑型的表面并可吸收不规则形状，因此平衡重可对不规则的车辆轮毂形状相适应。当然，需要一个能发出电磁波，特别是微波的装置，例如线圈，用于加热粘合件3。由线圈发出的或以波的方式传递的能量储存在纳米铁氧体4中，转换为热能，向周围的粘合件3中的粘合剂释放。加热之后，粘合件3或者其中的粘合剂被热活化并结合到轮毂上，从而在冷却之后，平衡重I与轮毂被粘合件3紧固地粘合在一起。聚氨酯(Polyurethane)，环氧粘胶剂(epoxy)以及亚克力胶(Acrylic)可为较佳的用于粘合件3中的粘合剂。当需去除平衡重I的时候，也可进行热活化，使平衡重I无残留地被移除。如前面提到的，泡沫层5仍可以存在，但考虑到对粘合件3进行加热，泡沫层5本身并不是必要的。请参考图3,图3为本专利技术平衡重的第二实施例不意图。平衡重I具有截面为弯曲的形状。其所包含的粘合件3或粘合件3内的金属杆6与其形状适应，也为弯曲的形状。至少一个金属杆6位于粘合件3中，然而,粘合件3中也可具有多个金属杆6。金属板7可以代替金属杆6设于粘合件3中，如图4所不,金属板7可以具有槽，可也为实心体。图4显示了主体部2的截面为弯曲的形状，所以金属板7顺应该形状，其截面也为弯曲的。如果主体部2的截面为平的，则金属板7的截面也为平的。当然，纳米铁氧体4也可以被用于弯曲的主体部2。综上所述，通过加热平衡重I中的粘合件3，一方面可使得平衡重I紧固在任意机动车辆的轮毂上，另一方面平衡重I也可以再一次被无残留地移除。应该注意的是，图1至4的截面图只显示了平衡重I的一部分。平衡重的主体，2通常根据重量细分，且由此主体部2上具有许多槽口，图中显示的为两个槽口之间的部分。附图标记列表I平衡重2主体部3粘合件4纳米铁氧体5泡沫层6金属杆7金属板【权利要求】1.一种用于车辆车轮的平衡重(1)，包括主体部(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆车轮的平衡重（1），包括主体部（2）和用于将所述主体部（2）结合到车辆的轮毂上的粘合件（3），其特征在于，所述粘合件（3）可采用电磁辐射的方式加热。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特马尔·瓦根舍因，托马斯·霍尔农，菲利克斯·波德，
申请(专利权)人：威格曼汽车有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE