阀开闭时期控制装置具备：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、控制相对旋转相位的电动机、相位传感器以及相位控制部。阀开闭时期控制装置具有成为驱动侧抵接部与从动侧抵接部抵接的机械性极限的抵接相位。相对旋转相位以规定的幅度变动，并且具备目标相位修正部...

本发明涉及一种车用驱动装置。对从旋转电机(MG)侧传递的旋转进行变速的变速器(1)具备：配置在第一轴(X1)上的第一齿轮(11)和第二齿轮(12)；以及配置在与第一轴(X1)平行的第二轴(X2)上的第三齿轮(13)、第四齿轮(14)以及...

本发明提供一种小型且能够实现圆偏振波的天线装置。天线装置具备：包含连结沿着第一方向的第一点与第二点的线状部，且在第二方向的一侧将基板的导体部分接地而形成的接地部；设置于将接地部的线状部沿着第一方向三等分的第一范围、第二范围以及第三范围中...

本发明涉及一种车辆的润滑结构，包括：对配置在壳体内的旋转机供应润滑油的第一润滑配管；对配置于所述壳体的轴承构件供应润滑油的第二润滑配管；以及对所述第一润滑配管及所述第二润滑配管供应润滑油的油泵。在所述车辆的润滑结构中，配备有设置于所述壳...

本发明是一种稳定地支承门的车辆用门装置，具备门侧卡合部(31)，该门侧卡合部设置于基于第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的动作而对车辆的门开口部(3)进行开闭的门(5)的闭侧端部(33)。车辆用门装置具备车身侧卡合部(32)，该车身...

控制装置在进行接合侧接合装置的接合和分离侧接合装置的分离而使变速器所形成的变速档从变速前变速档向变速后变速档转换的情况下，执行使接合侧接合装置的传递扭矩逐渐增大的接合控制，进行变更接合侧接合装置与分离侧接合装置之间的扭矩分担比的扭矩相。...

本公开涉及旋转电机用转子的制造方法以及旋转电机的制造方法。本发明公开了一种制造方法，该制造方法是具有磁铁孔(321、322)的旋转电机(1)用转子(30)的制造方法，包括：准备通过冲压从原料冲裁出的多个钢板的工序；层叠多个钢板而形成转子...

本发明提供一种能够减少开闭动作时的门的伸出量的门开闭装置。门开闭装置(60)具备：滑块(130)，该滑块在将后门(40)的基端部支承为能够绕沿宽度方向延伸的轴线旋转的状态下沿着车身(20)的车顶(21)向前后方向位移；主连杆机构(210...

该转子的制造方法具备：插入工序，在该工序中，将轴体插入轴体插入孔，以使得具有非圆形形状的轴体插入孔的顶点与轴体的外周面之间的距离成为第1距离，并且轴体的外周面与轴体插入孔的边之间的距离成为小于第1距离的第2距离；和固定工序，在该工序中，...

一种降低开闭体的动作阻力的车辆用开闭体驱动装置。作为车辆用开闭体驱动装置的动力滑动门装置具备环状的驱动带，该驱动带具有对于作为开闭体的滑动门的连结部，并且被驱动旋转。另外，动力滑动门装置具备引导框架，该引导框架具有供该驱动带滑动接触的滑...

本发明提供一种驾驶辅助装置以及计算机程序，其能够确定到作为停车对象的停车场为止的推荐的行驶轨道，并能够适当地实施驾驶辅助。具体而言，获取车辆在目的地进行停车的停车场，使用至少包含与行车道相关的信息的高精度地图信息(16)、包含与停车场的...

本发明提供一种能够防止车辆行驶时进行未被推荐的车道变更，并且能够适当地实施驾驶支援的驾驶支援装置以及计算机程序。具体而言，使用包含车道形状的地图信息，通过车道网络确定并获取车辆在行驶预定路径上移动时能够选择的车道移动方式的候补。而且，对...

本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备壳体、电动机及变速机构。电动机具有输出轴。变速机构具有与输出轴同轴地旋转的正齿轮。壳体具备隔壁、收容电动机的第一收容室及收容第二从动齿轮的第二收容室。隔壁是划分第一收容室及第二收容室的隔壁。...

本发明提供一种通过旋转阀的旋转来切换接口，并且在抑制接口处的流路阻力的状态下送出流体的旋转阀。该旋转阀包括配置有沿着圆周方向排列的至少3个接口P的阀室2；与3个接口P分别连通的至少3个外部流路L；以及旋转自如地被收纳于阀室2并且通过旋转...

控制装置在进行升档的情况下，执行使第二接合装置的接合压渐增的接合控制、以及使用于将第一接合装置分离的力即分离力作用于第一接合装置中的啮合部的分离控制。控制装置在接合控制中，使第二接合装置的接合压朝向使第二接合装置的传递扭矩容量成为与从驱...

本发明涉及车用空气动力装置，其结构简单地抑制空气动力部件的松动。将固定前阻流板的连接连杆(32)与离合器机构(45)的第二卡合部件(52)连结的第二连结部(72)具有作为嵌合连结部(70)的结构，该嵌合连结部具备通过相互卡合而一体转动的...

本发明涉及一种车辆的控制装置，在发动机的起动时缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间。在输出压紧用液压指令值的过渡期间，在由于进行了使车辆的动力性能提高的要求而判定为需要起转的情况下，即使在经过到使离合器成为压紧完成状态为止所需的预定时...

本发明提供一种使组装性提高的车门拉手装置。车门拉手装置(1)具备固定于门板(DP)的基座(10)、能够从门板(DP)的车室外把持的把手(21)以及与把手(21)邻接配置的开关装置(30)。把手被基座(10)支承为能够绕沿规定方向延伸的第...

本发明提供一种提高实用性(操作性)的车门拉手装置。车门拉手装置(1)具备：把手(21)，其是能够从门板(DP)的车室外把持的把手(21)，被支承为能够绕沿规定方向延伸的轴转动支承，能够从其外侧面与门板(DP)的外侧面位于同一面内的第一状...

控制装置(10)在判定为预测为车辆要求的驱动力即预测要求驱动力(Tf)大于在第二模式下能够输出的驱动力的范围内设定的第一阈值(TH1)的情况下或者在实际要求驱动力(Ta)大于第一阈值(TH1)的情况下，将工作模式设为使第一接合装置(CL...